波音总裁：中国商飞将是大飞机领域竞争对手

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核心提示：波音公司董事长、总裁兼首席执行官詹姆斯·迈克纳尼表示在大型客机领域，中国商飞将会是竞争对手，并且是优秀的竞争对手，最终这个市场将会是至少三家制造商以上的市场。

迈克纳尼（中）、谢泼德·希尔（左）和马爱伦接受媒体访问。

中国商飞的ARJ21支线飞机。波音总裁称中国商飞将是其大飞机领域的竞争对手。
波音全球商业战略的核心就是要领导创新
5月26日上午，波音公司董事长、总裁兼首席执行官詹姆斯·迈克纳尼在与中国商务部部长陈德铭会见后匆匆赶到北京东方君悦饭店，与媒体见面，他直言这次来北京有几个目的，看望员工、拜访政府部门官员、与合作伙伴会面，同时非常重要的目的是支持波音在中国新任命的中国总裁马爱伦先生，他更风趣地表示，“如果能顺便卖一些飞机的话，我也很乐意这样去做。”
与迈克纳尼一同与记者见面的还有波音国际总裁兼波音公司业务发展与战略高级副总裁谢泼德·希尔，3月17日被任命的波音中国总裁马爱伦。在全程采访中，马爱伦没有说一句话，这位37岁的年轻总裁不时给予记者礼仪性的浅浅微笑，露出一口好看的白白的牙齿，或侧耳倾听迈克纳尼与记者的交谈，俨然一个乖孩子。
马爱伦或会成为波音最高层的领导之一，中国在波音全球战略中和美国一样重要
记者非常感兴趣的是，波音中国总裁的接力棒从67岁的王建民手中交给仅有37岁的马爱伦，按照中国的传统“新官上任三把火”，是否意味着波音在中国的战略有所调整？未来，中国在波音的全球战略中扮演什么样的角色？而波音在推行全球战略中更注重哪些元素？对这一连串问题，迈克纳尼指指自己的头，表示 “CPU”要处理一会儿。“无论是在制造方面，还是在设计能力方面，中国在波音全球的战略中，都将扮演越来越重要的角色，发挥越来越重要的作用。”“并且，这是一个事实。”迈克纳尼对此强调。“在双方合作的过程中，中国不仅仅为我们提供了产品的零部件，同时也发展出自己越来越强大的航空制造业，我们愿意支持这种发展，对双方都有好处。”
“我们全球商业战略的核心，是要去领导创新，这也是保持竞争力的来源。”他认为，在大型客机领域，中国商飞将会是竞争对手，并且是优秀的竞争对手，最终这个市场将会是至少三家制造商以上的市场。因此，波音就更加要保持创新的原则，以保持竞争的优势。
“马爱伦的任命并不代表波音在中国的业务战略有重大变化。可以说我们在中国将会继续以前的战略，就是和中国开展更加深入、更加广泛的合作。”迈克纳尼表示，中国在全球的重要性、在波音全球战略中的重要性越来越高，现在和美国一样重要，将来有可能比美国还要重要，因此马爱伦在中国所积累的经验，对于波音整个的领导力和将来业务的发展，将会是至关重要的。如果马爱伦做得好，他就会成为波音最高层的领导之一。马爱伦有这种能力，这也是让他到中国来的原因，因此，马爱伦在中国业务所积累的这种经验，将能够给我们波音整个的领导层带来益处。
迈克纳尼日前被美国总统奥巴马任命为总统出口理事会主席，有记者问，面对现在美中两国之间的贸易保护管制，这位出口理事会主席将如何继续推动双边贸易的发展。迈克纳尼说，在双边的贸易方面，我们正在积极地进行努力，能够对现有的出口管制的法律法规进行修改，而这实际上也得到了美国总统和总统内阁成员的支持。如果能够推动这方面法律的修正和修改，将有助于缩小美中之间贸易的差异，尤其是关于一些非核心技术。对于军民两用的技术出口，比如电信方面、医疗技术方面的技术出口，如果能够放松管制，就将有助于双边贸易更好发展，这是双方都能够获益的结果。他说，他本身非常支持能够推动这方面法律法规的变化。
面对波音，不能不提空中客车，有记者拿空客对西飞的机翼技术转让和空客A320总装线落户天津举例，询问迈克纳尼对于外界所传的空客用核心技术换市场的做法如何看待，波音会不会和中航工业开展涉及核心技术转让的合作？迈克纳尼说，我个人并没有了解过空客和西飞之间机翼技术转让的消息。但是波音从中航工业进口的飞机零部件和结构件的量比其他任何公司都要高；而且我们将会继续推动与中航工业之间的合作，向更加深入、更广范围的层面发展。我们和中航工业以及中国发改委都签署了合作谅解备忘录，有助于我们进一步完成这个目标，这是我们在工业合作方面对于空客的竞争优势。
“在单通道飞机方面，空客的策略是翻新改建，我们则是完全的创新”
波音和空客在单通道的市场竞争越来越激烈，之前空客A320推出了换发和提升产能的策略，面对空客在中国市场雄心勃勃的态势，波音会采取什么样的市场策略呢？迈克纳尼笑着说，我们认为空客在中国的表现很好，波音在中国的表现也很好，我们双方各自都与中国进行了多层次的合作，都将一些创新带到中国，我们会继续这样做。同时，我们也会试着比对方做得更好。作为波音的CEO，我认为我们做得更好一点；当然，空客的CEO也认为他们做得更好一些。
迈克纳尼表示，在单通道飞机方面，空客选择了在现有的技术基础上进行换发，这也是我们考虑的选项之一。但是，波音更可能的是考虑推出一款全新飞机，采用更多创新型的技术，这个想法仍然在评估中，我们会研究整个商业的可行性。如果说空客会在2015年到2016年推出换发A320产品，波音将在2019 到2020年推出创新型飞机，相信我们的客户更愿意继续等待，等待新型飞机出现，我们会把波音787的技术引用到单通道飞机上来。简而言之，双方采取了两种不同的策略，空客的策略是翻新改建，在现有的技术上改进；我们则是完全的创新。
对于新机型研发带来的风险和客户的接受度，迈克纳尼认为，但凡推出一款新机型，我们都要确保这款飞机的性能要明显优于替换机型。一款新机型从设计到生产，大概需要5到6年的时间，在这期间我们会和我们的客户——航空公司紧密合作，由他们来参与、帮助我们去界定新飞机的需求功能，并且要保证飞机是航空公司需要并且愿意接受的。
“我们知道创新总会涉及更多的风险，但是按照过去95年波音发展的历程来看，我们从来都是愿意首先考虑创新，从第一架金属制飞机，第一架铝制的飞机，有一句话是‘敢为天下先’，我相信我们会延续这一传统。”迈克纳尼告诉记者，波音在787的研发上做了大量创新，同时也遇到了很大困难，从中取得了很多经验教训。波音可以将787的经验教训应用于单通道飞机的研发上去，减少创新技术带来的风险。他认为，波音787的研发和生产经历了痛苦、困难的历程，但是却给了波音这样一个提前的优势，能够在单通道飞机的研发上进行得更加顺利，保持波音在单通道飞机市场的领先地位。
对于民用航空业在经济危机后的复苏情况，迈克纳尼称，对全球民用航空业的复苏速度感到非常惊讶，尤其在亚洲、中东地区以及南美的部分地区，这些地区的恢复、增长势头要比北美和欧洲更加强劲。对于民用航空产品的需求，迈克纳尼认为不仅来自于经济的增长，同时也来自于技术换代的需求。随着燃油价格的增长和出于环保的考虑，航空制造企业就有采用更新技术的产品推出，波音相信这部分的需求会在很大程度上推进民航产品的增长。
近来欧盟提出的征收碳排放税的计划，中国官方明确表示反对，如何看待不同经济体各自推出的碳排放措施？迈克纳尼认为对此应该采取全球化的手法、途径，而不应该各地区各自为政。他说，欧洲推出的碳排放计划，引发了一些关注和不同的看法，希望中国局方和航空公司与欧盟关于碳排放之间的分歧，能够推动我们回到全球化解决问题的探讨上。波音公司作为世界航空业的一部分，希望能够降低飞机的碳排放，降低飞机的噪音，并改进飞机环保各方面的性能。

对于今年倍受关注的中国公务机市场，迈克纳尼认为，波音是一个大型飞机的设计和制造商，并不是在公务机市场竞争的主要公司。他们认为这是相对比较小的市场，波音大部分的重点还是放在主营的核心业务——大型飞机上，但他仍表示，如果说有一些客户希望将这样种大型的飞机作为公务机的话，我们也很愿意提供相应的产品和服务。关于中国日益发展的飞机融资，迈克纳尼回应说，波音是能够提供飞机融资的，但是只有偶尔才会使用，波音的飞机还是主要依赖于大众的资本市场。他说：“在中国出现更多飞机融资、租赁公司是一件好事情，这样能够为我们的飞机提供更加充足的资金，这是非常好的发展，并且我们会支持。”
对于中国南航空公司将于今年第四季度接收787的消息，迈克纳尼表示，787目前正在进行取证、认证的收尾工作，交付给中国首家用户——南航的具体时间表现在还没有确定，但是会在他们希望的时间交付。