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第一章 1. （ ）不属于热传递方式。 c a 对流 b 传 导 c 扩散 d 辐射 2. （ ）的说法是不确切的。 b a 大气压力随 海拔高度的增高而降低 b 大气温度随海拔 高度的增高而降低 c 大气密度随海拔高度的 增高而降低 d 大气湿度随着季节的不同而 不同 3. （）的法定计量单位是焦耳。 a-c a 功。 b 功率 c 热量。 d 力。 4. 表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参 数有（ ）。 a-c a EPR b EGT c N1 d sfc 5. 超音速气流经过正激波后（ ）。 b a 仍为 超音速气流 b 变为亚音速气流 c 变为跨音 速气流 d 变为音速气流 6. 超音速气流流过激波后, 气流的（ ）。 d a 马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突 然上升 b 马赫数突然下降, 压力突然下降, 温度突然上升 c 马赫数突然增大, 压力和温 度突然下降 d 马赫数突然下降, 压力和温 度突然上升 7. 传热的基本方式有（ ）。 a a 导热、对流和 热辐射三种 b 碰撞、扩散和掺混三种 c 沸 腾、蒸发和扩散三种 d 喷淋、汽化和升华 三种 8. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组 成部分是（ ）。 a a "进气道, 压气机, 燃烧 室, 涡轮和喷管" b "气缸, 活塞, 连杆, 气门 和曲轴" c "扩压器, 静子, 转子, 排气装置" d "螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管" 9. 对于现代涡扇发动机，常用（ ）代表发动 机推力。 a a 低压涡轮出口总压与低压压气 机进口总压之比 b 高压涡轮出口总压与压 气机进口总压之比 c 高压涡轮出口总压与低 压涡轮出口总压之比 d 低压涡轮出口总压 与低压涡轮进口总压之比 10. 发动机的实际循环热效率取决于 a-b-c a 发动机增压比。 b 发动机涡轮前温度 c 摩 擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。 d 发动机流量。 11. 发动机的推进效率是 c a 单位时间发动 机产生的机械能与单位时间内发动机燃油 完全燃烧时放出的热量之比。 b 发动机的 推力与动能之比。 c 发动机推进功率与单位 时间流过发动机空气的动能增量之比。 d 推进功率与单位时间内发动机加热量之比 12. 关于热量与温度的说法，正确的是（ ）。 a a 温度是热强度的量度 b 温度与热量有 直接的关系 c 温度与热量成反比关系 d 温 度是热的特性的量度 13. 海平面标准大气状态是（ ）。 a-d a " 温 度为288.15K, 大气压力为101325Pa" b " 温 度为273.15K, 大气压力为101325Pa" c " 温 度为0℃, 大气压力为750mmHg" d "温度为 15℃, 大气压力为760mmHg" 14. 航空发动机术语中Tt2 是指（）。 c a 使 用循环 b 使用时间 c 2 站位总温 d 2 站位静 温 15. 航空燃气涡轮发动机分为（ ）。 d a 离 心式和轴流式两种类型 b 吸气式和增压式 两种类型 c 冲击式和反力式两种类型 d " 涡 喷, 涡桨, 涡扇和涡轴等类型" 16. 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的 监控参数有（）。 a-b-c a 发动机排气温度 b 燃油流量 c 转速 d 排气速度 17. 航空燃气涡轮发动机是将（ ）。 b a 动 能转变为热能的装置 b 热能转变为机械能 的装置 c 动能转变为机械能的装置 d 势能 转变为热能的装置 18. 航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是 （ ）。 b a 单位推力 b 燃油消耗率 c 涡轮 前燃气总温 d 喷气速度 19. 华氏温度32°F 约等于摄氏( )。 b a 15 ℃ b 0℃ c 32℃ d 273K 20. 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。 a a 分子 b 原子 c 质子 d 电子 21. 绝对温度300K 等于( )。 a a 27℃ b 12 ℃ c 149℃ d 572℃ 22. 空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（）。 b a 相对湿度 b 绝对湿度 c 露点 d 水蒸汽 压力 23. 能够比较不同发动机经济性能的好坏的参 数有 a-d a 燃油消耗率 b 发动机推进功率 c 每小时所消耗的燃油量 d 总效率 24. 牛顿第二定律指出( )。 a-b-c a " 加速度 和力同时存在, 同时改变" b 力是产生加速 度的原因 c "物体如果有加速度, 则作用在 物体上外力的合力一定不为零" d 作用力和 反作用力总是同时以大小相等、方向相反的 方式出现 25. 牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总 是同时以( )的方式出现。 a a 大小相等、方 向相反 b "大小相等,作用在同一个物体上" c "大小相等,方向也相同" d "大小不等,方 向也不相同" 26. 气流马赫数（ ）时，为超音速流动。 c a 小于1 b 大于0 c 大于1 d 不等于1 27. 气流马赫数（ ）时，为亚音速流动。 a a 小于1 b 小于0 c 大于1 d 不等于1 28. 气流通过反力式涡轮叶片： a a 气流速度 和方向都改变 b 气流方向改变，速度不变 c 气流速度和方向都不改变 d 气流方向不 变，速度改变 29. 气体或液体的静温是（）的测量。 a a 热 量 b 能量 c 压力 d 速度 30. 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是 （ ）。 a a 牛顿第二定律和牛顿第三定律 b 热力学第一定律和热力学第二定律 c 牛 顿第一定律和付立叶定律 d 道尔顿定律和 玻尔兹曼定律 31. 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定 （ ）大气温度。 c a 低于 b 等于 c 高于 d 等于标准 32. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）。 d a 卡诺循环 b 奥托循环 c 朗肯循环 d 布 莱顿循环 33. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）。 a a 定压加热循环 b 定容加热循环 c 定 温加热循环 d 绝热循环 34. 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机 的空气流量之比称为（ ）。 d a 压力比 b 推 重比 c 流量比 d 单位推力 35. 燃气涡轮喷气发动机的推重比（ ）。 a a 大于 1 b 等于1 c 小于1 d 等于0.9 36. 如果密封容器内的气体压力增加到原来的 3 倍（假定气体温度不变），则气体的体积将 ( )。 c a 增加3 倍 b 减少1/3 c 减少到原来 的1/3 d 保持不变 37. 使用标准大气状态，海平面标准温度为 （ ）。 d a 华氏40 度 b 华氏0 度 c 摄氏0 度 d 摄氏15 度 38. 推进功率等于 c a 单位时间内发动机产生 的可用动能。 b 单位时间内发动机加热量。 c 推力乘以飞行速度　。 d 单位时间内发 动机产生的机械能。 39. 涡轮喷气发动机的热效率是 a a 单位时间 发动机产生的机械能与单位时间内发动机 燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发动 机的推力与动能之比。 c 发动机完成的推 进功与可用动能之比。 d 推进功率与单位 时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量 之比 40. 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热 效率与推进效率相 a a 乘。 b 除。 c 加。 d 减。 41. 涡轮喷气发动机的总效率是 d a 单位时间 发动机产生的机械能与单位时间内发动机 燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发动 机的推力与动能之比. c 发动机完成的推进 功与可用动能之比。 d 推进功率与单位时 间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之 比 42. 下组哪些量全是矢量？ c a 功、热量、速 度和质量 b 温度、容积和加速度 c 力、速度 和加速度 d 功率、密度和温度 43. 亚音速气流流经收敛型管道时，压力（）。 a a 减少 b 增加 c 保持不变 d 与温度成反 比 44. "亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时, 气流参数的变化规律是（ ）。" a a "速度下 降, 压力升高" b "速度下降, 压力下降" c " 速度上升, 压力下降" d "速度上升, 压力升 高" 45. 音速（ ） d a 在各种条件下均保持不变 b 随声波的频率不同而变化 c 随大气压力 的变化而变化 d 随大气温度的变化而变化 46. 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因 素有（）。 b a 涡轮前燃气总温；发动机的 增压比；压气机效率和发动机的重量 b 涡 轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效 率和涡轮效率 c 发动机的增压比；发动机的 重量和长度 d 涡轮前燃气总温；发动机的 重量和最大横截面积 47. 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有 （ ）。 c-d a 发动机的重量 b 低热值 c 进 气流量 d 喷气速度 48. 影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是 （ ）。 a-d a 飞行速度 b 增压比 c 涡轮和压 气机效率 d 飞行高度和外界温度 49. 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（ ）。 b-d a 推重比 b 单位推力 c 涡轮的级数 d 燃烧室出口与进口总温之差 50. 影响涡扇发动机推力的因素有（ ）。 a a 空气流量，单位推力和涵道比 b 油气比， 单位推力和涵道比 c 压气机的级数和涡轮的 级数 d 冲压比，流量函数和总压恢复系数 51. 用120 牛顿的力在20 秒内使600 公斤的物 体沿水平直线移动20 米，功率为( )。 b a 120 焦耳 b 120 焦耳/秒 c 2400 焦耳/秒 d 600 焦耳/秒 52. 用流体流动的（）来判别流体流动的状态 是层流流动状态还是紊流流动状态。 b a 马 赫数 b 雷诺数 c 普朗特数 d 付立叶数 53. 用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示 参数有： a-c a N1。 b N2. c EPR。 d EGT 54. 在（ ）发动机中排气流的速度和压力是影 响所产生推力的主要因素。 a a 涡轮喷气 b 涡轮螺旋桨 c 涡轮喷气和涡轮轴 d 涡轮 轴 55. 在航空发动机术语中Pt2 意味（）。 b a 2 站位的静压 b 2 站位的总压 c 功率 d 推 力 56. 在热力学中规定（）。 a-c a "热力系向外 界放热, 热量为负" b "热力系向外界放热, 热量为正" c "热力系向外界输出功, 功为正 " d "热力系对外界作功, 功为负" 第二章 1. （ ）不是影响火焰传播速度的因素。 d a 混合气的余气系数 b 燃油的雾化程度 c 流 动状态 d 喷气速度 2. （ ）不属于轴流式压气机的叶型损失。 d a 摩擦损失 b 分离损失 c 激波损失 d 倒流 损失 3. 超音速进气道可分为（ ）三种类型。 d a 离心式、轴流式和混合式 b 直流式、回流 式和折流式 c 离心式、气动式和冲击式 d 外压式、内压式和混合式 4. 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机 叶片的长度从第一级到最后一级是( )。 b a 逐级增大的 b 逐级减小的 c 逐级不变的 d 逐级先增大后变小的 5. 当飞行马赫数保持一定时, 涡喷发动机的燃 油消耗率与发动机的总效率（ ）。 c a 无 关 b 成正比 c 成反比 d 的平方根成正比 6. 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变 时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比 的变化规律是（ ）。 c a 在对流层中是增 加; 在同温层中是减小 b 在对流层中是减 小; 在同温层中是增加 c 在对流层中是增 加; 在同温层中是不变 d 在对流层中是不 变; 在同温层中也不变 7. 当压气机的实际流量系数大于流量系数的 设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片 的（ ）处发生气流分离。 a a 叶盆 b 叶 背 c 叶根 d 叶尖 8. 当压气机的实际流量系数小于流量系数的 设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片 的（ ）处发生气流分离。 b a 叶盆 b 叶 背 c 叶根 d 叶尖 9. 当压气机进口处的气流马赫数（ ）飞行马 赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。 c a 大于 b 等于 c 小于 d 不等于 10. 导致轴流式压气机喘振原因有： a-b-c a 压气机进口空气温度高 b 压气机转速过 小 c 压气机叶片损伤 d 压气机流量系数过 大。 11. 发动机的供油要避免燃烧室发生（ ）。 b a 超温和超扭 b 富油熄火和贫油熄火 c 超温和超转 d 喘振 12. 发动机压气机的喘振裕度是指（ ）。 d a 起飞线和工作线的距离 b 爬升线和工作 线的距离 c 巡航线和工作线的距离 d 喘振 线和工作线的距离 13. 发动机在低空、高速飞行时可能会出现： c a 超转 b 超温 c 超压 d 熄火 14. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的 绝对速度大小可以改变　 a a 叶轮进口处的 相对速度方向。 b 叶轮出口处的牵连速度 大小。 c 叶轮进口处的牵连速度方向 d 叶 轮进口处的周向速度大小。 15. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的 绝对速度方向可以改变 a a 叶轮进口处的 相对速度方向。 b 叶轮出口处的牵连速度 大小。 c 叶轮进口处的牵连速度方向 d 叶 轮进口处的周向速度大小。 16. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的 牵连速度大小可以改变 a a 叶轮进口处的 相对速度方向。 b 叶轮出口处的绝对速度 大小。 c 叶轮进口处的绝对速度方向 d 叶 轮进口处的周向速度方向。 17. 关于燃气涡轮发动机余气系数正确的说法 是( )。 a-c-d a 余气系数大于1 是贫油 b 余 气系数大于1 是富油。 c 实际空气流量与 燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比 d 余气系数小于 1 是富油 18. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本 原因是（ ）。 d a 气体压力高 b 气体温度 低 c 气体密度高 d 余气系数超出了稳定燃 烧的范围 19. "航空燃气涡轮发动机的燃烧室中, 大致 可分为（ ）。" c a "层流区, 紊流区和旋流 区" b "冲击区, 反力区和压力区" c "主燃区, 补燃区和掺混区" d "直流区, 回流区和折 流区" 20. 航空燃气涡轮发动机的压气机效率 b a 为 压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比 b 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功 之比 c 为压气机流动损失功与压气机实际 功之比 d 为压气机流动损失功与压气机理 想绝热缩功 21. 航空燃气涡轮发动机的压气机形式有： a-b-c a 离心式压气机 b 轴流式压气机 c 混合式压气机 d 涡轮式压气机 22. 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构 型式有（ ）三种。 a a 管型、环型和管环 型 b 等外径、等内径和等中径 c 鼓型、盘 型和鼓盘型 d 扩张型、收敛型和直筒型 23. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进 气的功用是（ ）。 c a 冷却涡轮 b 降低温度 c 参加燃烧 d 冷却火焰筒 24. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流 的功用是（ ）。 a-b-d a 控制出口温度分布 b 降低出口温度 c 参加燃烧 d 冷却保护火 焰筒 25. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流 与燃油形成（ ）。 b a 余气系数大于1 的混 合气 b 余气系数稍小于1 的混合气 c 油气 比小于1 的混合气 d 油气比等于1 的混合气 26. 何时需要风扇配平平衡? b a 定期进行 b 振 动值大或风扇叶片更换 c A 检 d 航后 27. 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以 分为（ ）类型。 d a "层流式, 旋流式" b "冲击式, 反力式" c "离心式, 轴流式" d "直流式, 回流式" 28. 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室 位于（ ）。 d a 进气道和压气机之间 b 压 气机和主燃烧室之间 c 主燃烧室和涡轮之 间 d 涡轮和喷管之间 29. 加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的 在于（ ）。 b a 提高涡轮前燃气总温 b 提 高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加 c 提高主燃烧室前的燃气温度 d 提高压气机 出口处的气体温度 30. 进气道的冲压比是（ ）。 b a 进气道出口 处的总压与来流总压之比 b 进气道出口处 的总压与来流静压之比 c 进气道进口处的 总压与来流总压之比 d 进气道进口处的总 压与来流静压之比 31. 进气道的总压恢复系数的大小反映了（ ） 的大小。 a a 流动损失 b 压力变化 c 气流速 度变化 d 流场均匀程度 32. 进气道的总压恢复系数是（ ）。 c a 进 气道出口处的总压与来流静压之比值 b 进 气道进口处的总压与来流总压之比值 c 进 气道出口处的总压与来流总压之比值 d 进 气道进口处的总压与来流静压之比值 33. 进气道的总压恢复系数是一个（ ）的数。 c a 大于1 b 等于1 c 小于1 d 等于1.5 34. 进气道结冰的危害是: b︱c a 进来的空气 流场变化 b "限制空气流量,引起性能损失或 故障" c "冰块吸入发动机,撞击进气道吸音材 料和叶片" d 影响总压恢复系数 35. 进气道空气防冰的空气来自: b a 风扇后 空气 b 高压压气机 c 增压器 d 散热器 36. "进气道热空气防冰,如何对该系统保护?" b a 不需要保护 b "压力,温度传感器监视 防止过压,超温" c 定时器 d 继电器 37. 进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大 部分用于冷却，仅大约（）用于燃烧。 c a 50% b 10% c 25% d 75% 38. 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空 气流量之比叫( )。 a a 燃烧室的油气比 b 燃 烧室的流量比 c 燃烧室的速度比 d 燃烧室 的余气系数 39. 进入涡轮发动机压气机里的空气中的尘埃 微粒将在所有部件上形成一层覆盖层，（） 除外。 d a 机匣 b 进气导向叶片 c 压气机 叶片 d 涡轮叶片 40. 可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理 是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向 和设计状态下的方向趋于基本一致。 d a 空 气绝对速度轴向的分速度大小 b 空气牵连 速度大小 c 空气牵连速度方向 d 空气绝对速 度切向分量大小 41. 可调进口导流叶片和整流叶片向关小方向 转动，增加预旋，从而使 c a 空气绝对速度 轴向分速度增大，气流攻角减小。 b 空气 绝对速度轴向分速度增大，气流攻角增大。 c 空气绝对速度增大，气流攻角减小。 d 空气绝对速度增大，气流攻角增大。 42. 可调静子叶片是指调哪里的叶片? d a 风 扇叶片 b 低压压气机静子叶片 c 涡轮静子 叶片 d 高压压气机进口和前几级静子叶片 43. "空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩 压器后, 其流速降低, 主要目的是（ ）。" c a 降低空气的压力 b 提高空气的温度 c 保证燃烧室中的稳定燃烧 d 提高喷气速度 44. "空气流过压气机时, 产生的反作用力的 方向是（ ）。" a a 向前的 b 向后的 c 向上 的 d 向下的 45. "空气流过压气机整流环（即静子叶片）时, 气流的（ ）。" c a "速度增加, 压力下降" b "速度增加, 压力增加" c "速度下降, 压力 增加" d "速度下降, 压力下降" 46. 控制轴流式压气机增压比的主要因素是 （ ）。 a a 压气机的级数 b 压气机进口 压力 c 压气机进口温度 d 压气机的型式 47. 离心式压气机的两个主要部件是（ ）。 b a 扩压器和导气管 b 工作叶轮和扩压器 c 导气管和工作叶轮 d 工作叶轮和喷管 48. 离心式压气机的叶轮分为（ ）。 b a 单 级叶轮和多级叶轮 b 单面叶轮和双面叶轮 c 单级叶轮和复合叶轮 d 高级叶轮和低 级叶轮 49. 离心式压气机的增压原理是（ ）。 d a 充 气增压 b 冲压增压 c 加热增压 d 扩散增压和 离心增压 50. 离心式压气机的最大优点是（ ）。 c a 简 单 b 单位面积的流通能力低 c 单级增压比 高 d 级数少 51. 轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是 （ ）。 b a 多级叶轮 b 双面叶轮 c 复合叶轮 d 高级叶轮 52. 描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布 情况的参数是（ ）。 b a 绝热指数 b 畸变 指数 c 流量系数 d 速度系数 53. 描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的 ( )。 d a 直径 b 长短 c 容积 d 容热强度 54. 描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是 ( )。 a-d a 燃烧效率 b 燃烧时间 c 燃烧速度 d 燃烧完全系数 55. 描写压气机性能的参数有（ ）。 a-c a 增 压比和效率 b 级数和通道面积 c 压气机功 和功率 d 喘振线和工作线 56. 燃气涡轮发动机EGT 裕度是（ ）参数。 c a 重要的监视 b 故障诊断用 c 代表性 能衰退的 d 代表喘振发生 57. 燃气涡轮发动机布来顿循环叫做（ ）。 d a 等容加热循环 b 等温加热循环 c 等 质量加热循环 d 等压加热循环 58. 燃气涡轮发动机的进气道一般分为（ ）两 种类型。 b a 冲压式进气道和反作用式进气 道 b 亚音速进气道和超音速进气道 c 离 心式进气道和轴流式进气道 d 单级进气道和 多级进气道 59. 燃气涡轮发动机的热效率指（ ）。 a a 输 出的有用功与燃料燃烧所放出的热量之比 b 燃烧释放的热量被输出的有用功来除 c 机械输出的有用功对输入能量的比值 d 输 入能量对机械输出的有用功的比值 60. 燃气涡轮发动机的推进效率是（ ）。 a-d a 推进功率与单位时间气体流过发动机所 获得的动能增量之比 b 循环功与对流过发 动机的气体所加入的热量之比 c 推进功率 与对流过发动机气体单位时间的加热量之 比 d 总效率与热效率之比 61. 燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热 效率之间的关系是（ ）。 b a 总效率等于推 进效率与热效率之和 b 总效率等于推进效 率与热效率乘积 c 总效率等于推进效率与 热效率之差 d 热效率等于推进效率与总效 率之和 62. 燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致 （ ）。 d a 转速低 b 排气温度低 c 转速高 d 排气温度高 63. 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为 （ ）两种类型。 a a 离心式和轴流式 b 冲 压式和反力式 c 回流式和折流式 d 吸气式 和增压式 64. 燃气涡轮发动机位于涡轮上游的导向器的 作用是（）。 b a 增加排气出口的总压 b 增 加流过导向器高温燃气的速度 c 引导燃气 平行于涡轮叶片旋线流动 d 减少流过导向 器高温燃气的速度 65. 燃气涡轮发动机在（ ）阶段不易发生喘振。 d a 启动 b 加速 c 减速 d 巡航 66. 燃气涡轮发动机在（ ）阶段容易发生喘振。 a-b-c a 启动 b 起飞 c 反推 d 巡航 67. 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（ ）。 b a 增大进入发动机的空气流量 b "压缩空 气, 提高空气的压力" c 增大进入发动机的 空气容积 d 降低进入燃烧室的空气温度 68. 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程 可以理想化为（ ）加热过程。 a a 定压 b 定容 c 定温 d 多变 69. 燃烧室中旋流器的功能是:（ ）。 a a " 降 低流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更 好地掺混" b "增加流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混" c "增加流入燃 烧室空气的压力, 使燃油和空气更好地掺混 " d "增加流入燃烧室空气的密度, 使燃油和 空气更好地掺混" 70. 若轴流式压气机转速不变，进口气流速度 减小，则：轴流式压气机第一级 b a 流量 系数增大，攻角减小。 b 流量系数减小，攻 角增大。 c 流量系数增大，攻角增大。 d 流 量系数减小，攻角减小。 71. 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最 大时的增压比称为（）增压比。 c a 最有 效 b 最佳 c 最经济 d 最适宜 72. 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时 的增压比称为（）增压比。 b a 最有效 b 最佳 c 最经济 d 最适宜 73. 双面进气离心式压气机是（ ）。 d a 有 两个进口的压气机 b 两级压气机独立地连到 主轴上 c 两级离心压气机串联 d 叶轮的两 面有叶片的压气机 74. 外压式超音速进气道是通过（ ）将超音速 气流变为亚音速气流的。 c a 管内扩散增压 原理 b 冲压原理 c 一道或多道斜激波再加 上一道正激波 d 摩擦降速原理 75. "为了有效燃烧提高火焰的传播速度, 在 燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（ ）。 " b a 稍大于1 b 稍小于1 c 等于1 d 不等 于1 76. 涡扇发动机进气道的防冰通常采用： a a 压气机引气防冰 b 发动机滑油防冰 c 电 加热防冰 d 发动机排气防冰 77. 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用 （ ）燃烧室。 b a 管型 b 环型 c 管环型 d 扩张型 78. 压气机喘振表现是 c a "气流出现高频率, 低振幅的振荡" b 压气机叶栅失去扩压能力 c "气流沿压气机轴线方向发生低频率,高 振幅的振荡" d "只有参数摆动,听不到任何 声音" 79. 压气机喘振的探测，目前是依据（ ）来判 断。 a a 压气机出口压力的下降率或转子 的减速率 b 涡轮出口温度 c 发动机转速 d 油门杆位置 80. 压气机喘振裕度是指: d a 喘振线的位置 b 工作线的位置 c 效率线的位置 d 工作 线与喘振线的距离 81. 压气机的气体载荷推转子 a a 向前 b 向 后 c 顺时针旋转 d 逆时针旋转 82. 压气机发生喘振可依据什么判断？ c a EGT 上升 b 参数摆动 c 压气机出口压力 的下降率或转速下降率 d 发动机声音异常 83. 压气机防喘原理是: a a 在非设计状态下 保持合适的速度三角形 b 在设计状态下保 持合适的速度三角形 c 保持不变的气动参 数 d 保持压气机几何形状不变 84. 压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法 是（ ）。 d a 焊接 b 挤压配合 c 枞树型榫头 d 燕尾型榫头 85. 压气机速度三角形的绝对速度的切向分量 叫做: a a 预旋量 b 偏转量 c 轴向分量 d 径 向分量 86. 压气机旋转失速时，失速区的变化规律是 （ ） b a 与压气机转速同向且比压气机转 速快 b 与压气机转速同向且比压气机转速 慢 c 与压气机转速反向且比压气机转速慢 d 与压气机转速反向且比压气机转速快 87. 压气机转子的盘轴连接型式分为（ ）。 d a 销钉式和花键式 b 挤压式和热压式 c 松动式和紧固式 d 可拆卸式和不可拆卸式 88. 压气机转子和涡轮转子是通过（ ）连接的。 a a 联轴器 b 旋流器 c 导向器 d 整流器 89. 亚音速进气道是一个（ ）的管道。 a a 扩张形 b 收敛形 c 先收敛后扩张形 d 圆 柱形 90. 影响进气道冲压比的因素有（ ）。 a a " 飞行速度, 大气温度和流动损失" b "大气压 力, 进口面积和喷气速度" c "单位推力, 压 气机和涡轮的级数" d "大气密度, 涡轮出口 与进口温度" 91. "在航空燃气涡轮发动机中, 对燃烧室出 口处环形截面上的温度要求是：（ ）。" a-c a 在出口同一圆环上温度分布应尽可能的 均匀 b 各处的温度应均匀一致 c " 在径向 上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低, 而在距涡轮叶片叶尖约1/3 处温度最高" d "在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处 温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3 处温度 最低" 92. 在航空燃气涡轮发动机中，如果燃烧室空 中熄火，驾驶员在什么条件下可再启动发动 机？ b a 任何高度 b 空中启动包线内 c 任 何速度 d 任何湿度 93. 在燃气涡轮发动机里，燃烧是在（）条件 下进行的。 b a 容积不变 b 压力不变 c 转 速不变 d 密度不变 94. "在燃烧室中采取了（ ）措施,降低燃烧区 的空气流速。" a-b-c a 扩张形的头部流动通 道 b 分股进气 c 安装旋流器 d 安装整流锥 95. "在压气机进口总温和总压保持不变的情 况下, 压气机的增压比和效率随压气机转速 和流过压气机空气流量的变化规律叫压气 机的（ ）特性。" b a 转速 b 流量 c 速度 d 高度 96. 在轴流式压气机基元级内气流参数的变化 是： d a 在叶轮内绝对速度增大，相对速度 增大， 压力和温度升高；在整流器内绝对 速度减小，压力和温度升高。　 b 在叶轮 内绝对速度增大，相对速度增大， 压力和 温度下降；在整流器内绝对速度减小，压力 和温度升高。 c 在叶轮内绝对速度增大，相 对速度减小， 压力和温度下降；在整流器 内绝对速度减小，压力和温度升高。 d 在 叶轮内绝对速度增大，相对速度减小， 压 力和温度升高；在整流器内绝对速度减小， 压力和温度升高。 97. 整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点 出现在（ ）。 c a 压气机的进口 b 涡轮出 口 c 扩压器的出口 d 燃烧室的出口 98. 整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点 出现在（ ） b a 压气机的进口 b 压气机的 出口。 c 扩压器的出口 d 燃烧室的出口 99. 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮 进口处空气绝对速度的切向分速度代表 d a 压气机空气流量大小。 b 压气机转速大 小。 c 压气机轮缘功大小。 d 叶轮进口处 空气预旋大小。 100. 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶 轮进口处空气绝对速度的轴向分速度代表 a a 压气机空气流量大小。 b 压气机转速 大小。 c 压气机轮缘功大小。 d 叶轮进口 处空气预旋大小。 101. 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶 轮圆周速度代表 b a 压气机空气流量大小。 b 压气机转速大小。 c 压气机空气进气速 度的大小。 d 叶轮进口处空气预旋。 102. 轴流式压气机喘振会导致： a-b-c a 压 气机出口总压脉动 b 流量出现大幅度的脉动 c 产生强烈的机械振动 d 压气机流量系 数过大。 103. "轴流式压气机喘振时,发动机的（ ）。" b a 振动减小 b 振动加大 c EGT 下降 d EPR 增高 104. 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方 向上（ ）性质的振荡现象。 c a 低频率， 低振幅 b 高频率，高振幅 c 低频率，高振幅 d 高频率，低振幅 105. "轴流式压气机从进口到出口,其流动通 道是( )形的。" a a 收敛 b 圆锥 c 扩张 d 圆 柱 106. 轴流式压气机的两个主要部件是（ ）。 a a 转子和静子。 b 扩压器和导气管。 c 导气管和工作叶轮。 d 工作叶轮和导向 器。 107. 轴流式压气机的增压比是（ ）的 函数。 a a 空气进口温度 b 转子直径 c 空 气进口速度 d 空气出口速度

hyfu2011

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plh4931

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a20110606

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aliex

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