京沪高铁挑战黄金航线 航空公司欲打价格战

民航

　2011-06-10 《现代快报》 记者毛丽萍　

　郑西高铁通车运营后，郑州到西安航线停飞；沪汉蓉高铁通车后，南京到武汉的航线也曾短暂停飞，目前复飞航班的上座率也很一般。本月底，京沪高铁又将通车，“陆地航班”与“空中客机”的竞争再次成为关注的焦点。
　　昨天（9日），中国东方航空江苏有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，简称“东航江苏公司”）召开新闻发布会，坦承京沪高铁开通必定会对航班有一定影响，目前他们准备了多招迎战。

挑战：黄金航线面临高铁冲击

　　京沪高铁带来的震荡完全可以理解——南京到北京这条航线，一直是各大航空公司的“黄金航线”，比如东航，在该线上投入的运力占据总运力的11%。
　　目前，南京飞北京，每天有18个航班，占了禄口机场国内、国际航班总量的13%左右，而禄口机场南京到北京的旅客一年为170万人次，占整个禄口机场年客流量的14%。昨天，东航江苏市场部经理黄兴稳告诉记者，每天南京到北京的往返客流量在5000-6000人次。
　　目前，南京飞北京的航班每天有18班，四大航空公司执飞：东航（包括上航）8班、南航1班、国航8班、海航1班。京沪高铁开通以后，对南京飞北京这条黄金航线的影响有多大？黄兴稳告诉记者，这个现在还无法预计。但记者了解到，从去年起东航就开始市场调研，先后分析了近些年武汉到广州（武广高铁）、东京到大阪、台北到高雄等航线因铁路提速出现的客源变化，“台北到高雄的航班也已经停飞了，但这个跟南京飞北京航线没有什么可比性，我们这条航线主要以商务人士为主，从长期来看影响有限，可是短期的客源分流压力会很大。”

应对：提升服务，迟到可改签

　　目前，东航已经带头推出了诸多措施迎接高铁挑战，这其中，提升服务和准备与高铁打价格战是最被看好的两大手段。
　　在提升服务方面，同飞这条航线的几大航空公司正在酝酿抱团迎战，提出要在值机、安检、候机、廊桥、空管、地面交通等环节入手，最大程度地方便旅客。
　　东航已经率先启动应对措施。据介绍，为了方便旅客，最迟在6月28日，南京到北京航线旅客就能在机场享受绿色通道服务，“比如进京旅客如果迟到了，就有专人帮忙免费改签。”东航江苏公司党委工作部部长刘建凌说。
　　此外，南京执飞北京航线的航空公司其实目前已初步达成一致，选择“抱团”应对。即，旅客抵达机场后可根据自己实际情况签转当日南京飞往北京时间上最靠近的一架航班。记者获悉，公交化运营的“宁京空中快线”有望下月正式亮相，6月20日左右，各大航空公司会再次碰头，进一步明确具体细节。
　　对于飞机的准点率不如火车的短板，昨天，各大航空公司均表示，他们正在努力，尽量避免非恶劣天气及航空公司自身的延误；如果没有干扰，南京到北京这条航线优先起飞。

机票价紧盯高铁票价

　　目前，京沪高铁的票价还没有正式公布，有业内人士估计300公里时速的900元左右，250公里时速的600元左右，但铁道部并未就此表态，倒是宣布高铁票价可以淡季打折销售。对此，东航昨天直言：“机票价向来都是随市场变化而变化，这是共识，我们的票价一直在浮动。”言下之意即他们会根据高铁票价来调整机票价格。而其他航空公司也认为，根据市场调整票价是航空界的一贯做法。记者获悉，由于京沪高铁暂定6月28日左右开通，目前6月28日之后的头等舱票价已经降低到经济舱8折的水平，经济舱票价普遍在3到4折，国航、南航、海航等航班的票价也略有松动。
　　有业内人士认为，黄金航线的票价出现松动恐怕只是个开始，京沪高铁开通对航空业提升服务、降低价格方面的确起到了很强的倒逼作用，只要高铁与航空业形成了良性竞争，最终获益的，必然是广大消费者。