绸缪上市已久的民营航空公司春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”),却在近日放慢了脚步。
在“第九届中国航空金融年会”上,春秋航空董事长王正华告诉《中国经营报》记者表示:“春秋航空上市暂无时间表。”
“目前,股市太差、油价太高,不是一个好的时间点。”王正华如此承认。
暂缓上市
2011年初春秋航空曾宣布,拟在境内证券市场首次公开发行股票并上市,并已接受瑞银证券的辅导,并在证监会上海监管局辅导备案。
春秋航空的发起人为上海春秋国际旅行社有限公司、上海春秋包机旅行社有限公司、上海春翔投资有限公司和上海春翼投资有限公司。新加入的上海春翔和上海春翼均为管理层持股公司。
一旦上市成功,春秋航空将是我国首家民营上市公司、第五家登陆A股的航空公司。
谈及上市的初衷,王正华告诉记者,春秋航空以往沿袭着“家长式管理”,但任何成功都只是暂时的,上市后春秋航空可以进行采用现代化手段来治理管理。
而业内人士称,春秋航空有着对资金的渴求。按照它的规划,春秋航空2015年机队规模将达到100架,这意味着采购飞机所需近200亿元资金,上市无疑会为春秋航空提供更便捷的融资渠道。
不过春秋航空上市,必须解决股权分散的难题。此前有媒体报道,王正华几年来将手中股权陆续分给了近500名干部员工。如今,这种高度分散的股权成为春秋航空上市之旅中最大的一道难题。
“我的确在过去几年中,把手中70%的股权陆续分给了春秋航空的干部,但这并不会成为上市的障碍。我可以联合几个主要人,签字后由我进行(股权)代表。”王正华如此表示。
进军日本
在民营航空的阵营中,坚持低成本运营模式的春秋航空一直盈利尚佳。2010年,春秋航空的净利润达到4.7亿元,同比增长240%。春秋航空已经实现三年盈利,完全符合IPO的门槛。
目前,春秋航空拥有22架飞机。王正华透露,目前春秋航空还持有16架飞机订单。
不过王正华坦言,飞行员稀少已经成为制约春秋航空发展的主要因素。
“购机指标、资金等都不是问题,但飞行员稀少让春秋航空感觉到压力很大。”王正华表示,我国的航空市场处于快速发展的阶段,培养一个机长却需要8-10年的时间,这导致了飞行员供不应求。
对于未来的战略布局,王正华透露,春秋航空将着重发展日本市场。
目前,春秋航空已有香川县、佐贺县、北九州市等十多个日本县市欲引进春秋航空的航线航班。王正华告诉记者,春秋航空正酝酿着在日本设立一个独立运营的低成本公司。但受制于日本政府限制航空公司外资股份不超过33%的要求,春秋航空必须首先选择一个合适的合作伙伴。