A320 发动机引气系统TCT 故障浅析

航空

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

航空

中 国 民 航 飞 行学 院 学 报 30 Journal of Civil Aviation Flight University of China A320 发动机引气系统TCT 故障浅析 雷 军 东航宁波分公司 摘 要本文分析了A320 发动机引气系统TCT 故障原因提出了改进措施 关 键 词 A320 飞机发动机 引气系统 故障 中图分类号 V267 文献标识码 A 自 A320 飞机引进以来引气系统类别的故障 一直是困挠大家的一个问题因其故障的频发 后果的严重已经严重地影响机队运行水平其 中因TCT 故障多次引发引气系统失效导致飞机 返航备降以东航为例A320 机队2001 年1 月至2003 年6 月TCT PN:342B02/3/40000 共 计非计划拆换20 次其中2001 年拆换4 次 2002 年拆换6 次2003 年上半年拆换10 次 2003 年上半年TCT 的MTBF 为5918H 远远低 于2002 年全年的MTBF(22497H) SPSA 中厂家 保证的MTBF 值为15000H 值得重视的是继 2003 年4 月21 日B-2400 飞机由于TCT 故障造成 飞机返航后7 月10 月由于引气系统TCT 故障 再次造成两次返航下面仅就TCT 原理及其引发 故障与大家做一下探讨 一 发动机引气系统概述 正常情况下 为了减小因引气造成的发动机 功率损失通过一个单向活门从高压5 级引气 在发动机低转速或引气压力不足时通过一个高压 引气活门HPV 从9 级引气然后通过一个压力调 节活门PRV 将引气压力调节到36 至44 PSI 之 间PRV 下游还有一个超压活门OPV 它是一 个保护装置用于当PRV 失效时为防止高压空 气损坏下游管路切断引气当上游管路压力达 到75PSI 时超压活门开始关当压力达到 85PSI 时活门全关当上游压力下降到35PSI 左右 时活门重新打开引气管路下游还有一个预冷 器它通过一个风扇活门 FAV 从风扇出口引气对 高压引气进行冷却使其温度控制在200 摄氏度 左右TCT就是FAV 的控制器 二 TCT 工作原理 TCT 温度控制调温器又称风扇活门调温器 顾名思义它通过控制风扇活门调节进入预冷器 的冷空气流量使发动机引气温度保持在15 - 200 之间它主要包括两个部分温度感应部分 和压力调节部分 温度感受部分包括 镍铁合金杆不锈钢 管调节螺栓弹簧压力调节部分包括压差活 门摆动刀架弹簧定中机构隔膜管 路空气释放孔及其挡块 当预冷器出口温度低于 200 时探头外筒不 锈钢管受热膨胀但受弹簧力的影响不足以带动 镍铁合金杆离开基座空气释放孔处挡块处于收 上位压差活门上腔密闭隔膜上下腔无压差变 化隔膜受弹簧力作用保持在中立位置摆动刀 架处于关闭位空气无法进入风扇活门打开腔 TCT MTBF 22497 5918 15000 0 5000 10000 15000 20000 25000 02年03年上半年厂家设定值 中 国 民 航 飞 行学 院 学 报 Journal of Civil Aviation Flight University of China 31 风扇活门保持在中立位置 预冷器出口温度高于 200 时不锈钢管受热 膨胀变化较镍铁合金杆大两者之间受热伸长量 不同产生的位移差值使得空气释放孔挡块向下移 动压差活门上腔空气通过空气释放孔向外界释 放压力降低隔膜感受上下腔体压差变化带动 摆动刀架向上移动预冷器出口空气通过气滤进 入风扇活门打开腔作动风扇空气活门打开预 冷器冷却空气流量增加引气系统温度降低 三 TCT故障分析 以一次典型的 TCT 故障为例起飞十分钟 后飞机ECAM 警告显示AIR ENG 2 BLEED FAULT 飞机返航后地面检查CFDS 故障报告 信息为FAN AIR-V 9HA2 OR THRM 7170 HM2 OR SENSE LINE 在BMC2 的三类故障报告中也 出现同样的故障信息 排故过程 首先对BMC2 进行复位故障消 失地面试车故障未再次反映检查TCT 气滤 没有发现堵塞和污染然后检查TCT 到FAV 的作 动空气管路也没有发现渗漏于是更换TCT 然后地面试车测试故障消失 分析 当引气系统需求增加从发动机引出 的热空气流量增大预冷器在冷却空气流量一定 时出口温度升高TCT 感受温升给出作动空 气打开FAV 增大冷却空气流量避免引气系统 过热失效 触发引气系统故障的条件 当预冷器出口温 度高于260 并且要持续60 秒后才会在下 ECAM 页面触发发动机引气超温故障指示这已 经在很大的程度上避免了虚假信号导致故障从 故障现象来看此次发动机引气系统失效主要是 由于FAV TCT 或FAV-TCT 管路失效引发引气超 温由于FAV 是一个气动活门随后地面试车证 明其工作稳定不存在卡阻因此排除失效的可 能性然后检查TCT 气滤和TCT-FAV 管路也 未发现堵塞和渗漏遂判定为TCT2 故障 结合可靠性统计数据和空客出版的 TFU 以及 OIT 不难看出TCT 的可靠性确实存在一定的问 题虽然已经改装到P/N 342B040000 但因 TCT 本体故障引发引气系统失效的现象与改装前 完全一样 四 改进措施 TCT 采用的是双金属式感温棒和膜盒式压差 控制器发生的故障为配件损耗造成但此类控 制器的失效多有一个量变到质变的过程针对目 前A320 型飞机的TCT 可靠性水平低下且本体 失效导致严重后果的现状在故障发生前做好预 防工作尤为重要 当预冷器出口温度达到 220 时CFDS 会在 BMC 的三类故障报告中记录36-11-54 AIR-V 9HA2 OR THRM 7170 HM2 OR SENSE LINE 如果在三类故障报告中出现该故障信息检查 TCT-FAV 之间的管路有无渗漏TCT 气滤是否堵 塞如果正常建议更换TCT 因此定期监控 BMC三类故障信息基本可以 预防因TCT 故障引发的发动机引气失效

bocome

A320 发动机引气系统TCT 故障浅析

egg8770

看下先！！！！！

苦行僧

谢谢楼主资料！

Edward

辛苦了，謝謝!