空气动力学基础及飞行原理笔试题

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空气动力学基础及飞行原理笔试题 1绝对温度的零度是： A -273℉ B -273K C -273℃ D 32℉ 2 空气的组成为 A 78％氮，20％氢和2％其他气体 B 90％氧，6％氮和4％其他气体 C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体 3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? A液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C液体的粘性系数与温度无关。 D气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4 在大气层内，大气密度： A在同温层内随高度增加保持不变。 B随高度增加而增加。 C随高度增加而减小。 D随高度增加可能增加，也可能减小。 5 在大气层内，大气压强： A随高度增加而增加。 B随高度增加而减小。 C在同温层内随高度增加保持不变。 C随高度增加可能增加，也可能减小。 6 增出影响空气粘性力的主要因素 A空气清洁度 B速度梯度 C空气温度 D相对湿度 7 对于空气密度如下说法正确的是 A空气密度正比于压力和绝对温度 B空气密度正比于压力，反比于绝对温度 C空气密度反比于压力，正比于绝对温度 D空气密度反比于压力和绝对温度 8 “对于音速．如下说法正确的是” A只要空气密度大，音速就大” B“只要空气压力大，音速就大“ C”只要空气温度高．音速就大” D“只要空气密度小．音速就大” 9 假设其他条件不变，空气湿度大： A空气密度大，起飞滑跑距离长 B空气密度小，起飞滑跑距离长 C空气密度大，起飞滑跑距离短 D空气密度小，起飞滑跑距离短 10 一定体积的容器中。空气压力 A与空气密度和空气温度乘积成正比 B与空气密度和空气温度乘积成反比 C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比 D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比 11 一定体积的容器中．空气压力 A与空气密度和摄氏温度乘积成正比 B与空气密度和华氏温度乘积成反比 C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比 D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比 12 对于露点温度如下说法正确的是 A“温度升高，露点温度也升高” B相对湿度达到100％时的温度是露点温度 C“露点温度下降，绝对湿度下降” D露点温度下降，绝对湿度升高“ 13”对于音速，如下说法正确的是” A音速是空气可压缩性的标志 B空气音速高，粘性就越大 C音速是空气压力大小的标志 D空气速度是空气可压缩性的标志 14国际标准大气的物理参数的相互关系是： A温度不变时,压力与体积成正比 B体积不变时，压力和温度成正比 C压力不变时，体积和温度成反比 D密度不变时．压力和温度成反比 15国际标准大气规定海平面的大气参数是： A. P=1013 psi T=15℃ ρ=1.225kg／m3 B. P=1013 hPa T=15℃ ρ=1.225 kg／m3 C. P=1013 psi T＝25℃ ρ=1.225 kg／m3 D. P=1013 hPa T＝25℃ ρ=0.6601 kg／m3 16在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? A与压力成正比。 B与压力成反比。 C与压力无关。 D与压力的平方成正比。 17推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据 进行换算? A温度偏差 B压力偏差 C密度偏差 D高度偏差 18一定质量的完全气体具有下列特性： A温度不变时，压力与体积成正比 B体积不变时，压力和温度成正比 C压力不变时，体积和温度成反比 D密度不变时，压力和温度成反比 19音速随大气高度的变化情况是 A随高度增高而降低。 B在对流层内随高度增高而降低。 C在平流层底层保持常数。 D随高度增高而增大 20从地球表面到外层空间。上气层依次是： A对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层 B对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层 C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层 D对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层 21对流层的高度．在地球中纬度地区约为： A. 8公里。 B. 16公里。 C. 10公里。 D. 11公里 22在对流层内，空气的温度： A随高度增加而降低。 B随高度增加而升高。 C随高度增加保持不变. D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。 23现代民航客机一般巡航的大气层是? A对流层顶层 B平流层顶层 C对流层底层 D平流层底层 24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是 A上下垂直于飞行方向的阵风 B左右垂直子飞行方向的阵风 C沿着飞行方向的阵风逆着 D飞行方向的阵风 25对起飞降落安全性造成不利影响的是 A低空风切变 B稳定的逆风场 C垂直于跑道的飓风 D稳定的上升气流 26影响飞机机体腐蚀的大气因素是 A空气的相对湿度 B空气压力 C空气的温差 D空气污染物 27影响飞机机体腐蚀的大气因素是 A空气的相对湿度 B空气密度 C空气的温度和温差 D空气污染物 28云对安全飞行产生不利影响的原因是 A影响正常的目测 B温度低了造成机翼表面结冰 C增加阻力 D积雨云会带来危害 29 层流翼型的特点是 A前缘半径大,后部尖的水滴形． B前缘半径小最大厚度靠后 C前缘尖的菱形 D前后缘半径大，中间平的板形 30产生下洗是由于 A分离点后出现旋涡的影响 B转捩点后紊流的影响 C机翼上下表面存在压力差的影响 D 迎角过大失速的影响 31 气流沿机翼表面附面层类型的变化 A可由紊流变为层流 B可由层流变为素流 C一般不发生变化 D紊流、层流可交替变化 32在机翼表面的附面层沿气流方向 A厚度基本不变 B厚度越来越薄 C厚度越来越厚 D厚度变化不定 33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： A将随着飞行速度的提高而后移 B将随着飞行速度的提高而前移 C在飞行M数小于一定值时保持不变 D与飞行速度没有关系 34在翼型后部产生涡流，会造成 A摩擦阻力增加 B压差阻力增加 C升力增加 D升力减小 35 对于下洗流的影响，下述说法是否正确 A在空中，上升时比巡航时下洗流影响大 B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大 C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大 D在任 何情况下，下洗流的影响都一样 36 关于附面层下列说法哪些正确? A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度 B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。 C附面层的气流各层不相混杂面成层流动, 称为层流附面层。 D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量 37 气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是 A空气的流速 B在翼表面流动长度 C空气温度 D空气比重 38 下列关于附面层的哪种说法是正确的？ A附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。 B附面层内的流速．在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。 C所谓附面层就是一层薄薄的空气层 D附面层内的流速保持不变。 39亚音速空气流速增加可有如下效果 A由层流变为素流的转捩点后移 B气流分离点后移 C阻力增加 D升力增加 40在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： A与空气的温度有关 B与机翼表面的光滑程度有关 C与飞机的飞行速度的大小有关 D与机翼的迎角的大小有关 41 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为： A、V1=9V2 B、V2＝9V1 C、V2=3V1 D、V1=3V2 42 当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知： A流速大的地服，静压大。 B流速大的地方，静压小。 C流速大的地方，总压大。 D流速大的地方，总压小。 43 计算动压时需要哪些数据? A大气压力和速度 C空气密度和阻力 C空气密度和速度 D空气密度和大气压 44 利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是。 A连续性假设 B相对性原理 C牛顿定理 D热力学定律 45流管中空气的动压 A仅与空气速度平方成正比 B 仅与空气密度成正比 C与空气速度和空气密度成正比 D与空气速度平方和空气密度成正比 46流体的连续性方程 A只适用于理想流动。 B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。 C只适用于不可压缩流体的稳定管流。 D只适用于可压缩流体的稳定管流。 47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速 A增大。 B减小。 C保持不变。 D可能增大，也可能减小。 48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化? 3 述度增加，压强增大。 速度降低，压强下降。 述度增加，压强下降。 速度降低．压强增大。 49 在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒 动压单位为 A公斤 B力／平方米 C水柱高牛顿／平方米 D磅／平方英寸 50伯努利方程的使用条件是 A只要是理想的不可压缩流体 B只要是理想的与外界无能量交换的流体 C只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体 D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体 51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=4A3则其静压为： A、P1=P2=P3 B、P1>P2>P3 C、P1P3>P2 52对低速气流，由伯努利方程可以得出， A流管内气流速度增加，空气静压也增加 B流管截面积减小，空气静压增加 C流管内气流速度增加,空气静压减小 D不能确定 53对于任何速度的气流，连续性方程是 A流过各截面的气流速度与截面积乘积不变 B流过各截面的体积流量相同 C流过各截面的质量流量相同 D流过各截面的气体密度相同 54非定常流是指 A流场中各点的空气状态参数相同 B 流场中各点的空气状态参数随时间变化 C流场中各点的空气状态参数不随时间变化 D流场中空气状态参数与位置无关 55关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的 A动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B动压和静压都作用在任意方向 C动压作用在流体的流动方向．静压作用在任意方向 D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向 56流体的伯努利定理： A适用于不可压缩的理想流体。 B适用于粘性的理想流体。 C适用于不可压缩的粘性流体。 D适用于可压缩和不可压缩流体。 57伯努利方程适用于 A低速气流 B高速气流 C适用于各种速度的气流 D不可压缩流体 58下列关于动压的哪种说法是正确的? A总压与静压之和 B总压与静压之差 C动压和速度的平方成正比 D 动压和速度成正比 59测量机翼的翼弦是从： A左翼尖到右翼尖。 B机身中心线到翼尖。 C前缘到后缘． D最大上弧线到基线。 60机翼的安装角是？ A翼弦与相对气流速度的夹角。 B翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角． C翼弦与水平面之间所夹的锐角。 D机翼焦点线与机身轴线的夹角。 61 机翼的展弦比是： A展长与机翼最大厚度之比。 B展长与翼根弦长之比。 C展长与翼尖弦长之比。 D展长与平均几何弦长之比。 62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的： A安装角。 B上反角． C后掠角。 D迎角。 63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为? A迎角。 B上反角。 C纵向上反角． D后掠角。 64翼型的最大厚度与弦长的比值称为： A相对弯度。 B相对厚度。 C最大弯度。 D平均弦长。 65翼型的最大弯度与弦长的比值称为 A相对弯度； B相对厚度。 C最大厚度。 D平均弦长。 66影响翼型性能的最主要的参数是： A前缘和后缘。 B翼型的厚度和弯度。 C弯度和前缘。 D厚度和前缘。 67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机， 校装飞机外型是： A增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力 B增大安装角叫内洗．可以减小机翼升力 C增大安装角叫外洗．可以减小机翼升力 D增大安装角叫外洗．可以增加机翼升力 68民航飞机常用翼型的特点 A相对厚度20％到30％ B相对厚度5％到10％ C相对厚度10%到15％ D相对厚度15％到20％ 69民航飞机常用翼型的特点 A最大厚度位置为10％到20％ B最大厚度位置为20％到35％ C最大厚度位置为35％到50％ D最大厚度位置为50％到65％ 70大型民航运输机常用机翼平面形状的特点 A展弦比3到5 B展弦比7到8 C 1／4弦线后掠角10到25度 D 1／4弦线后掠角25到35度 71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生 A滚转力矩 B 偏航力矩 C俯仰力矩 D不产生任何力矩 72 具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生 A偏航力矩 B滚转力矩 C俯仰力矩 D不产生任何力矩 73当迎角达到临界迎角时： A升力突然大大增加,而阻力迅速减小。 B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。 C升力和阻力同时大大增加。 D升力和阻力同时大大减小· 74对于非对称翼型的零升迎角是： A一个小的正迎角。 B一个小的负迎角。 C临界迎有。 D失速迎角。 75 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？ A零升力迎角。 B失速迎角。 C临界迎角。 D零迎角。 76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为： A全机重心。 B全机的压力中心。 C机体坐标的原点。 D全机焦点。 77飞机升力的大小与空气密度的关系? A空气密度成正比。 B空气密度无关。 C空气密度成反比。 D空气密度的平方成正比。 78 飞机升力的大小与空速的关系？ A与空速成正比。 B与空速无关。 C与空速的平方成正比 D与空速的三次方成正比。 79 飞机在飞行时，升力方向是： A与相对气流速度垂直。 B与地面垂直。 C与翼弦垂直 D与机翼上表面垂直。 80飞机在平飞时．载重量越大其失速速度： A越大 B角愈大 C与重量无关 D对应的失速迎角 81机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为： A机翼的安装角。 B机翼的上反角。 C纵向上反角。 D迎角． 82当ny(载荷系数)大于1时，同构成，同重最的飞机 A失速速度大于平飞失速述度 B失速速度小于平飞失速速度 C失速速度等于平飞失速速度 D两种状态下失速速度无法比较 83 当飞机减速奎鞍小速度水平飞行时 A增大迎角以提高升力 B减小迎角以减小阻力 C保持迎角不变以防止失速 D使迎角为负以获得较好的滑翔性能 84机翼的压力中心? A迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点 B翼弦与机翼空气动力作 C用线的交点翼弦与最大厚度线的交点。 D 在翼弦的l／4处 85为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到： A最大升力系数和临界迎角最大 B升力系数和小于临界迎角的限定值 C小于最大升力系数的限定值和临界迎角 D小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值 86增大翼型最大升力系数的两个因数? A厚度和机翼面积 B翼弦长度和展弦比 C 弯度和翼展 D厚度和弯度 87对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的? A当迎角为零时，升力不为零. B当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。 C当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。 D当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。 88影响机翼升力系数的因素有? A翼剖面形状 B迎角 C空气密度 D机翼平而形状 89飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是? A减小摩擦阻力。 B减小干扰 阻力。 C减小诱导阻力。 D减小压差阻力。 90飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关? A与大气可压缩性。 B与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。 C仅与大气的温度。 D仅与大气的密度。 91 减小干扰阻力的主要措施是 A把机翼表面做的很光滑 B 部件连接处采取整流措施 C把暴露的部件做成流线型 D采用翼尖小翼

a20110606

路过！

路过！

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chao63

学习，谢谢

flywasmydream

正在努力學習