A319飞机CMF56发动机火警施上检查的标准

航空

游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

航空

A319飞机CMF56发动机火警施工检查的标准
参考工卡TASK 26-12-00-200-003
过热或可燃液体渗漏可产生着火现象，影响飞机安全。感温兀件用来探测火警和
过热情况，当发动机的受监控的区域温度达到门限值时，感温兀件就会通过FDU
< Fire Detection Unit)来触发火警。
A319飞机CMF56发动机的火警探测系统监控吊架、风扇、核心机的火警和过热
情况，每台发动机上有两个独立的火警环路，分别为loop A和loop B;两个环
路是平行的，与FDU CFire Detection Unit)相连，每个环路又包含二段平行的探
测兀件，分别监控吊架、风扇和核心机。
正常情况下两个环路为与逻辑以防止产生假火警。当有一个环路失效时，与逻辑
转换为或逻辑。对十单个环路失效的情况，可以按MEL放行。
对十火警环路信息，一般可以通过测量环路阻值，以及对串探测兀件(通过对串
插钉的方式)来判断故障。
在施工或检查时要确保火警探测环路安装正确，不与支架或发动机上的其他部件
接触，不正确的安装会产生失效信息或触发假警告。
一、发动机吊架火警探测环路安装检查要求
(1)确保探测兀件到应答器(responder)端部的直线最小长度为20毫米(0.7874
    in.)，参见图一的Ao
C2)确保转弯处的最小半径为9.5毫米(0.3740 in.)o
C3)确保探测兀件和支架的最小距离为6毫米(0.2362 in.)，见图一的Bo
(4)要确保最大两个探测兀件的终端到到最后的卡子的最大距离为25.4毫米
    (1.00 in.)，参见Ixl一Co
(5)确保所有的套管状态良好，否则要更换套管。
C6)确保火警探测兀件和支架等没有损伤和摩擦现象。
C7)确保探测系统的导线束绝缘材料没有损伤和摩擦现象，以防止出现短路。

bocome

A319飞机CMF56发动机火警施上检查的标准