A380的飞行试验

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航空

2007年12月12日，在位于图卢兹l
的空客总部C63厂房内，来自世界各地{
的数百名嘉宾共同见证了一个历史性的l
时刻，欧洲航空安全局(EASA)和美国1
成功领取了飞向蓝天的通行证。截止到l
2007年3月，投入试飞的5架A380原型j
    l
机共进行了1995架次、累积2900多小时l
的试飞，完成的试飞科目超过800项，其
    A380大多数飞行试验科目都是在法
国图卢兹市周围方圆300千米内的空域
内进行的，以方便机上多达3000种试飞
数据能通过遥测系统实时传输给位于图
统，工程技术人员可以在地面上对A380
的许多关键的试飞科目（例如失速试飞、
积冰试验和颤振试飞）进行实时监控，并
实时下载试飞数据，实时分析、解决飞机
在试飞中出现的故障，从而使每一个飞
行架次能进行尽可能多的试飞科目。在
A-380飞行包线拓展阶段的试飞中，该
系统极大地提高了试飞效率。除了图卢
兹以外，在法国的波尔多、布勒斯特和普I变、加速度，温度和压强等。
罗旺斯也设有试飞空域和地面控制中心，l    足够的安全裕度
它们也参与了A380的飞行试验项目。所
有的试飞数据都被安装在飞机上的试验
仪器记录下来，便于事后回放和分析，不
同的试飞科目要求在飞机上安装不同的
试验仪器，通常一套试验仪器可以记载
下多达60000个试验参数，例如结构应
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    度速试
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当飞机接近失速速度范围时，就会出现
“抖振”和机头下沉等一系列不正常现
象，而A380的失速试飞则是确定安全飞
行包线范围的关键。
    A380的另外一项重要的试飞科目是
验证飞机在重心变化范围超出极限时的
操纵品质，在这项试飞科目中，A380的
机舱中装上了许多压载水箱，通过控制
水箱中压载水的流动，可在飞行试验中
控制A380飞机重心的变化。
    环境试验
    作为一种运营范围遍及全球的巨型
客机，A380必须具备在各种极端气候和
环境条件下的运营适应性。为了分析其
发动机和辅助动力系统(APU)在高海
拔、高／低温环境下的工作状态，A380
在各种极端环境下进行了飞行试验。
    2006年1月，MSN004号A380原
型机在海拔2133米的哥伦比亚麦德林市
成功完成高海拔试验。
    2006年2月6日，这架飞机又在加
拿大北部的伊基克(Iqaluit)成功完成了
4天4夜的低温环境试验。MSN2号飞机
在-29℃高寒气温下露天停放了一整夜
（12小时）之后，第二天早上进行的各项
地面和试飞结果表明，在低温环境下，
A380的各种设备启动状况令人满意，所
有系统工作正常。2007年1月，安装了
完善的客胞设施的MSN002号A380原型
机再次来到北极圈内的伊基克，作进一
步低温环境试验，这次试验比上次时间
更长，试验内容更广泛，结果依然表明，
A380上所有机载设备都能满足长时间在
低温环境中正常工作的标准。
    2006年7月，MSN004号A380抵达
气温高达46℃的阿布扎比进行了为期一
周的高温环境试验，在12次飞行试验中
遄达900发动机累计飞行时数达到120小
时。结果显示遄达900工作正常，并能提
供356千牛的推力，A380的飞行控制系
统表现良好。
    防冰试验
    飞机上的自然积冰可能引起飞机的
发动机停车、飞行性能和操纵品质严重
恶化等一系列严重后果。2006年5月，
MSN004号A380在10天之内进行了4次
自然积冰试飞科目，并评估了机翼防冰
系统的性能。该试飞科目要求飞机在条
2006年2月6日．MSN004号A380原型机在加拿大
NPh<lA11性 trtYt
客公司还进行了机翼防冰系统不工作情
况下的补充试验。
    除了真实的积冰飞行试验以外，
2006年6月，空客公司还要在MSNO01
号A380上进行模拟积冰飞行试验，在模
拟结冰试飞之前，工程人员要在A380飞
机表面关键部位——主翼和尾翼前缘一
一粘贴上许多外形不规则的塑料，以模
拟的积冰状况，然后A380要带着这些模
拟积冰进行操纵／稳定性试飞，甚至还
要进行高风险的失速试飞，试验结果显
示，A380无论在自然积冰，还是模拟积
冰条件下，都没有出现操纵品质严重恶
化的问题。
    起障性能测试
    A380飞行试验中的另一个难点就最
小离地速度测试。这项飞行试验的目的
是在机翼前／后缘襟翼分别偏转不同角
度时，测试A380在不同的起飞重量和重
心位置条件下的最小离地速度，并通过
最小离地速度来选定最佳的前／后缘襟
                                                                                                                                       NAAS & InertiaITcchnology
为了得到接近极限的试验数据，参试的
A380原型机每飞l到3次就要更换一次
防擦地尾撬。另外，工程人员还要在
A380-台发动机停车的条件下重复该项
试验。
    为了测量A380降落时的最小滑跑
距离，试飞员要在飞机主轮接地的瞬间
就把刹车踩到底，并一直踩刹车到飞机
完全停住为止，同时这项试验还可以考
核A380飞机的防滑系统、刹车制动系统
和起落架轮胎的可靠性（不允许发生爆胎
事故）。但是测量的结果并不是最终的技
术数据，试飞工程师们还要在测试得到
的最小滑跑距离数据上乘以安全系数
1.6（即保留60%的安全裕度），经过如
此处理后的数据才是空客公司向其用户
提供的A380飞机起降性能的最终参数。
    2006年11月10日，MSN004号A380
在冰岛的keflavik机场进行了有侧风条
件下的起降试验，适航条例要求客机必
须能在侧风风速高达23节的条件下安全
起降，但是，A380在在6次降落试验中
的平均侧风风速高达42节（最高的一次
达到56节）．在5次起飞试验中的平均侧
风风速也达到了39节（最高的一次达到
51节）。试验结果显示即使在强侧风条件
下，A380也不会在起降阶段偏离跑道中
绒超过5.4米，由于A380起落架主轮距
比波音747要宽1.5米，FAA计划限制
A380只能在F级跑道(60米宽)上起降，
但是，试验证明45米宽的E级跑道就已
经足以让A380在任何条件下安全起降
历史性的时刻．2005年4月27日，A380在图卢兹首飞成功。
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阿
                                                                                                                              \AAS & lwrtiaITcchnology
的测量方法是在3台发动机保持最大推
力状态下，关闭机翼外侧一台发动机的
推力，这时飞机逐步减速，直到飞机的方
向舵偏转到最大角度仍无法保持飞机的
恒定航向为止，此刻的速度就是A380的
空中最小操纵速度VMCA。A380的地面
最小操纵速度VMCG测量方法类似，
A380以最大推力沿跑道中线滑跑，然后
关掉其外侧发动机，直到飞机的方向舵
偏转到最大角度仍无法阻止飞机偏离跑
道中线为止，从而给出A380的地面最小
可操纵速度VMCG。
    尾迹涡流测试
    国际民航管理机构(ICAO)规定：
一架大型飞机在最大起飞重量下着陆时，
与后面跟随的飞机的最小间隔，根据跟
随的飞机是大型（136吨以上）、中型(7
至136吨)和轻型（7吨以下）的飞机，
分别为4，5或6海里（7.4、9.3和
Il.l千米）；在飞机的空中巡航阶段，与
其他飞机相邻间隔为5海里（9.3千米）；
依次起飞的两架飞机的起飞间隔时间为
l至2分钟。
    但是，2005年l1月，ICAO和空客
公司展开的联合试验的结果显示A380
的尾迹涡流强度比目前世界上任何民用
飞机都要大。2005年II月10日，ICAO
颁布了一个在A380交付之前的恰时性
过渡使用标准：在A380飞机着陆时，与
后面跟随飞机的最小间隔为1 0海里
（18.5千米），而在A380的空中巡航阶
段，与其他飞机的间隔距离为15海里
（27.8千米）；跟随A380起飞飞机的间隔
时间为3分钟。
    显然，面对A380这种前所未有的超
大尺寸飞机，为了确保安全，ICAO针对
A380制定的过渡性飞行间隔距离标准也
许过于保守。但空客认为这个过渡性标
准无疑会严重影响到A380在世界上大
多数繁忙机场的运营效率，因此，在欧洲
联合航空局(EJAA)、美国联邦航空局
(F AA)和欧洲航空安全组织
(Eurocontrol)共同监督下，空客专门对
A380进行了多达180飞行小时的尾流测
试，以确认A380在地面起飞／着陆以及
空中巡航飞行时与尾随飞机之间的合理
最小间隔。
    为了进行比较，空客公司将A380分
别与波音777-300ER、波音747-400、
A340-600和A-318进行了尾迹涡流强
度对比试验。大量的飞行试验的结果表
明，ICAO颁布的过渡性标准过于保守。
实际飞行结果显示，A380的平均尾迹只
比波音747略为强一些，但与波音747尾
流强度仍属同一量级。
    2006年9月，空客公司将其试验结
果呈送到ICAOI作组，要求ICAO为
A380调整其过渡性标准，其要求主要集
涂装新加坡航空公司标徽的A380原型机进行全球巡回航行测试
  A380客舱撤离试验示意图
，
■
尸
中在以下三点：
    1．在A380的空中巡航阶段，与其他
飞机相邻间隔下调为5海里(9.3千米)。
    2．在A380以最大起飞重量下着陆
时，与后面跟随的飞机的最小间隔，根据
跟随的飞机是大型、中型和轻型的飞机，
分别为6、8或10海里（Il.l、14.8和
18.5千米）。
    3．大型飞机和A380的起降时间间
隔降低为2分钟，而中、小型飞机与A380
的起降时间间隔保持为3分钟不变。
    据估计2007年下半年ICAO将会按
照空客提供的试验数据放宽为A380制
定的过渡性标准。
    窖舱It嵩试验
    鉴于A380的座容量远大于运营中
的任何一款客机。按照适航当局有关条
例要求，在飞机遇到紧急情况时，机上所
有人员在只能利用客舱一半舱门的条件
下，必须保证能在90秒之迅速安全地撤
离飞机。这对于最高容纳873人、双层客
舱布局的A380而言，难度之大可想而
知。
    2006年3月26日，在汉堡的一个飞
机修理库里，配置有高密度客舱的
MSN007号A380（可容纳853名乘客）
展开了这项试验，当天，空客公司挑选了
853名扮演乘客的志愿者和20名德国汉
莎航空公司的机组成员登上A380，就
座并系上安全带。按照适航条例的要隶，
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                                                                                                                              NAAS & IncrtiaITcchnology
所选的自愿者覆盖各个年龄段，其中50
岁以上的乘客的比例要达到35%;女性
的比例要达到40%。空客的组织人员将
毯子和枕头散布在客舱里，以模拟机舱
里的混乱局面，整个撤离试验是在完全
黑暗的条件下进行的，乘客只能在紧急
照明灯的引导下从8个舱门（A380全部
16个舱门的一半）通过紧急充气滑梯撤
离。但是，即使在这样严格的限制下，全
部873名志愿者还是在78秒内成功撤离
飞机，A380的撤离试验取得了圆满的成
功。随后，EASA和FAA批准A380可
载客853人。
    同年6月28日，A380又创造了客机
同时打开紧急充气撤离滑梯数量最多的
世界纪录-A380仅依靠内部电力，同
时打开了16部紧急撤离滑梯，进一步证
明了A380良好的安全性。
    全球航线验证飞行
    按照EASA和FAA关于民用客机功
能和可靠性试验的JAR21A.35适航条例
规定，要获得适航当局颁发的机型适航
认证(TC)，A380需要在具有代表性的
运行环境和状态下累计进行300小时的
技术验证飞行。其中前150飞行小时在
MSN002号A380早期进行的一些飞行测
试项目中已完成，剩下的150飞行小时仍
由这架A380执衍，该机在去年年底完成
了这项全球航线验证飞行，这也是A380
取得型号合格证的最后冲刺。A380飞机
由空客公司机组人员驾驶，  EASA和
FAA的适航认证飞行员全程参与．1 1月
13日，A380从法国图卢兹起飞，在正常
的运营环境下，按照连续的、典型航线时
刻表飞行150多小时。空客为这一阶段的
测试飞行选择的航线网络包括了A380
在未来的运营中将经常到访的10个世界
主要枢纽机场。这架A380于12月1日
返回图卢兹。在航线验证飞行过程中，
A380进行了标准的飞机维护以及典型的
机场运营和兼容性方面的试验。
    2006年12月4日，MSN002号A380
在图卢兹搭乘474名空客公司的员工进
行了满载乘客的飞行试验，随后A380
进行了一系列验证飞机客舱系统测试飞
尸
膏陆空天惯性世界
五架A380原型机的试飞安排
┏━━━━━━┳━━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃原型机名称  ┃生产编号  ┃发动机  ┃承担的主要试飞科目                        ┃
┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃F-WWOW      ┃MSNO01    ┃邋达900 ┃基本操纵性能评估；拓展飞行包线；操纵品    ┃
┃            ┃          ┃        ┃质发展试飞；结构静力试验和系统发展与认    ┃
┃            ┃          ┃        ┃证。                                      ┃
┃F-WXXL      ┃MSN002    ┃遄达900 ┃客舱和货舱系统的发展与认证：远程飞行试    ┃
┃            ┃          ┃        ┃验和机场兼容性试验。                      ┃
┃F-WWDD      ┃rvISN 004 ┃遗达900 ┃爬升和巡航性能测试；推进系统发展与认证；  ┃
┃            ┃          ┃        ┃高温地区试飞；低温地区试飞和商海拔地区    ┃
┃            ┃          ┃        ┃试飞。                                    ┃
┃F-WWSD      ┃MSN 007   ┃遄达900 ┃客舱和货舱系统发展与认证和航线验证飞行。  ┃
┃F-WWSF      ┃MSN 009   ┃ GP7200 ┃GP7200发动机的发展与认证和低温／高海拔    ┃
┃            ┃          ┃        ┃地区试飞。                                ┃
┗━━━━━━┻━━━━━┻━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
_
行，以验证客舱的便捷性和舒适性。
    试飞计期尚未结柬
    虽然，装配瑞达900发动机的A380
已经成功取证，但是其飞行试验计划还
没有结束，在交付给客户之前，A380还
需要进行许多补充试验，例如起落架紧
急刹车制动系统和自动着陆系统的试验
等，另外，由于A380的内饰和座舱布置
是按照不同客户的不同要求进行设计的，
这些不同构型的设计方案在交付之前也
要在A380上进行预先试验。
    虽然，装配GE／普惠发动机联盟公
司的GP7200发动机的MSN009弓A380
已经在2006年8月25日实现了首飞，但
是配备GP7200发动机的A380飞机的取
证试飞工作还未完成，空客公司希望让
配备GP7200发动机的A380飞机在2007
年晚些时候成功取证。
    据报道：目前共有9架A380飞上了
蓝天，第一架交付客户的A380(MSN003
号F-WWSA)飞机已经完成了最后涂
装工作，于2007年10月移交给新加坡航
空公司，预计2008年A380的交付量只
有13架，2009年增加到25架，2010年
A380的交付量将达到45架。由于，A380
交付时间表的一再延迟，A380最大客户
阿联酋国际航空公司正考虑缩减订单，
而维珍航空则计划把交付日期推迟4年
至2013年。空中客车亦将A380F货运型
飞机的交付日期推迟至2010年。
    飞行试验特点总结
    ●高风险性
    大型飞机的试飞存在着巨大的技术
风险和商业风险。许多科目的试飞，尤其
是风险科目，如颤振试飞、发动机单发停
车试飞、失速试飞、最大能量刹车试飞／
试验、机动边界试飞等，均带有巨大的技
术风险，为了确保在正常飞行包线内留
有足够的安全裕度，试飞期间飞机经历
的各种条件远远超过了实际服役时可能
遇到的条件。尽管世界上还没有发生大
垄飞机的恶性试飞事故，但是这类试飞
潜在的技术风险所带来的商业风险是无
法估量的，轻者导致项目延迟，交付客户
时间延后，对用户赔偿，丢失潜在用户，
严重的将导致型号下马，甚至开发商的
倒闭和破产。
    大型飞机系统多，结构复杂，同样
的试飞科目，在大型飞机的试飞中，涉及
                                                                                                                              \AAS & InertiaITcchnology
两家航空巨头间的竞争：注重“点对点”航空的波音787和为“洲际旅行”而设计的A380．谁
才是未来民用航空市场的霸主．让我们拭目以待！

lizhiming0707

看看 支持A380

leominor13

恩 这个好 A380

doxingpu

A380的飞行试验

magicalover

好东西，收藏了

lihe061054

it is useful

曦福寜

迫不及待哩！ganxie!

kevinbrieven

A380的飞行试验

rock

对商飞很有用啊！