民航华北局采取措施力促京沪航线与高铁竞合双赢

民航

6月24日，民航华北局召集华北空管局、相关航空公司、首都机场股份公司共同研讨京沪“空中快线”与高铁竞合双赢的对策措施，达成12项共识。华北局党委书记、副局长李江民要求民航相关单位要充分发挥民航安全快捷、服务优质的特点，加强与高铁的合作，扬长避短，整合现有资源，优化航班编排，提升服务品质，提高运营效率，努力实现京沪航线与高铁竞合双赢。

京沪“空中快线”自2007年8 月6 日正式试运行以来，坚持同一品牌名称，统一标识，统一服务标准，统一服务承诺，统一质量标准的原则，基本达到每30 分钟一个航班，3 个小时完成京沪两地机场之间的航空运输的目标。目前，京沪空中快线每日在首都机场进出港航班量各38.5 班。据首都机场统计数据，2010 年京沪“空中快线”进出港旅客运输量达701.9 万人次。

6月30日京沪高铁正式开通。据预测，京沪高铁的开通，在一定时期内会影响高铁沿线200 公里内大约16 个机场旅客运输量，主要对华北地区的北京首都、北京南苑、天津、石家庄等机场，以及华东地区的济南、临沂、徐州、合肥、阜阳、南京、常州、无锡、杭州、宁波、上海虹桥、上海浦东各机场至北京机场航线。

华北空管局，国航股份公司、南航北京分公司、东航北京分公司、海航北京基地、首都机场股份公司领导相继分析了京沪高铁开通对民航航班的影响，交流了各自采取的对策措施，达成了初步共识。一是打造精品航线，全面提高“京沪空中快线”服务品质，尽量减少航班流控，保证航班正常率在80%以上。二是改善航班硬件设施。使用相对统一、舒适的新机型执行该航线，配备个性化娱乐设施。国航拟用现有的和新引入的B777 和A333 投入“京沪空中快线”运营。三是航空公司增加京沪空中快线航班公商务舱座位。国航、东航拟增加两舱座位比例，主攻公、商务客源。四是增大航班密度，满足旅客随到随走的需求，按照京沪快线每半小时1 班的原则，补充10：30、12：30 空白时间段航班。五是调整快线航班时刻。东航拟将京沪高铁的各个站点与沿线的东航始发航班进行衔接，以吸引更多的高铁旅客乘座东航航班。六是航空公司安排航班计划、调配飞机时，尽量避免国际航班与快线航班接飞，避免旅客摆渡时间过长。七是航空公司根据市场情况及时调整票价，个别航空公司已制定提前销售特价票措施。八是加大京沪空中快线宣传力度，由“京沪空中快线”运营管理委员会统一组织宣传，强化航空服务的快捷、舒适，稳固快线旅客。九是提高首都航空枢纽运营能力，增加国际、国内衔接航班数量，吸引国内国际中转旅客。十是通过大规模增加自助值机设备，增开京沪空中快线安检通道，改善地面服务设施，减少快线旅客办手续和过安检时间。十一是航空公司采取措施，吸引部分团队旅客。十二是开展“空铁联运”，在遇复杂天气航班大面积延误时，通过高铁疏散部分旅客。

民航局运输司国内运输处处长苏红强调，我们要在综合交通的框架内考虑问题，在民航与高铁的竞争中加强合作，要充分挖掘自身潜力，提升服务品质，最大限度地满足旅客需求。一是让“快线”真正快起来。要从地面保障想办法，尽最大限度缩短各个环节的保障时间，同时扩大网上值机、手机值机、自助值机的覆盖面，尽量缩短旅客在机场的等待时间，争取做到随到随走。二是想方设法提高航班正点率。要加强空管、航空公司、机场等各单位的协调配合，保证运力备份，增强地面保障能力，充分调动各方现有资源保证航班正点。三是大胆尝试，加强沟通，最大限度方便旅客出行。如航空公司可探索共飞航线代码共享的可行性，逐步实现自由签转、自由购票、自由乘机，简化手续，方便旅客出行；如探索在T3开辟空中快线专用候机楼的可行性，使T3现有资源得以充分利用；如探索差异化服务的可行性，根据市场需求，引入低成本航空公司，以满足旅游团队低成本需求等。