波音737NG（737-600/700/800/900）飞机水平导航精度的要求（RNP-10）运行介绍

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水平导航精度的要求（RNP-10）运行介绍 一、定义： RNP（Required Navigation Performance）是对飞机水平导航精度的要求。 所有在RNP空域中运行的飞机，其95%的正切航迹误差应小于指定的值，这误差包括位置误差，飞行技术误差（FTE），航径定义误差和指示误差。并所有飞机95%的沿航迹位置误差应小于10海里。用单个数字指出RNP的类型（e.g.RNP1，RNP4，RNP10etc.）.所以在RNP空域运行需要特殊的批准。按照国际民航组织9631-AN/937文件《所需导航性能手册》的要求，航空器在飞入RNP-10空域以前，航空器登记国民航当局要对每一架航空器进行审定，只有获得RNP-10运行批准后，航空器才可以在RNP-10空域内飞行。 二、RNP运行简介： 近年来，各国家和各航空公司都开始引入RNP，这是全世界范围的国际民航组织努力贯彻未来航行系统（FANS）、通讯/导航/监视（CSN），和空中交通管理（ATM）这些概念的一部分。目前在北大西洋、北太平洋（NOPAC）、中太平洋（CENPAC）、日本所有的RNAV航路、俄罗斯/Siberia、澳大利亚/New Zealand等地区已经开始实施RNP。 为了更有效的使用空域、为航空公司提供更多更好的航线、减少延误、增加流量、增加灵活性、降低运行成本、相应地调节飞机间的间隔并提高安全性，经过东南亚各国的共同努力，于2001年11月1日19：30UTC开始在南中国海7条航路上FL290（含）以上实施RNP10。包括P901、L642/M771、N892/L625、N884/M767航路。 RNP-10是用于在海洋和边远地区，即飞机最小横向间隔为50海里的那些空域。所有飞机在RNP-10空域中95%的飞行时间内应满足航径保持精确性等于或小于±10海里以内。要满足在海洋和边远地区运行的RNP-10的要求，同时就必须满足在CFR14部关于运行种类部分中所定义的运行操作的要求，包括至少携带两套完整的导航系统以至于导航系统不会提供错误的指引信息。 三、运行要求： (1) 在要求RNP-10运行的空域中飞行时可进行自动无线电 位置更新的条件。自动更新是不需要机组人工输入坐标的任何位置更新程序。 (2) 在要求RNP-10地空域内飞行时，认为可接受人工无线 电位置更新地条件。如果没有特别指定可以进行人工更新，则在RNP-10运行时不允许进行人工位置更新。 ⑶导航辅助设备的可用性。在签派或在飞行计划时，营运者必须确保航线上适用的导航辅助设备能用来保证飞机能够导航进入RNP-10区域。 四、对飞行的要求： 1．飞行前： 在对飞机的外部检查期间，应对导航天线的情况和所有天线附近的机身表皮情况特别注意。（这些检查可以由具有资格的或专门授权的人，非飞行员来完成，例如飞行工程师或维护人员）。 2．在海洋进入点，至少两套能进行RNP导航运行的导航系统必须工作正常。 3．进入海洋空域以前，必须用外部的导航台尽可能精确地对飞机位置进行检查。可能要用DME/DME设备和/或DME/VOR设备进行检查， 4．尽可能使用TCAS，如目视可观察冲突航空器； 5．偏航少于10海里时，航空器应保持在ATC指定的高度层飞行； 6．偏航大于10海里的航空器，应依据以下标准改变高度层： 空中交通服务航路 偏航方向 高度层改变（FL310或以上） 向西南方向 左 下降1000英尺 右 上升1000英尺 向东北方向 左 上升1000英尺 右 下降1000英尺

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飞机水平导航精度的要求