厦门新机场将开建 旅客吞吐量媲美首都机场

民航

2011-08-08 《海峡导报》 记者詹文、林晓琪、宋军营

图：翔安机场将建“捷径”通三市

“机场就是一个城市。”一位专家曾这么形容空港对于当地经济的激活效应。放眼全国，每个大城市都有与之相适应的大机场。

　　厦漳泉要实现“同城化”，一个与之配套的机场必不可少。翔安国际机场（简称“翔安机场”）的建设有了更高的战略地位。

　　机场建设指挥部近日透露，厦门新机场建设已纳入国务院批准的《海西经济区发展规划》、国家“十二五”发展规划纲要，省政府已确定由厦门负责建设。

　　远期规划，新机场将拥有4条最高等级的跑道，旅客吞吐量规模相当于目前北京首都国际机场（简称“首都机场”）。新机场还将建设连接厦门市区、漳州、泉州的快捷通道。

　　目前，新机场正开展多项专题研究，8月完成选址报告修编，并报中国民用华东地区管理局及南空审批。可预计，新机场将于2013年开建，2019年一期的2条跑道投用。

项目解码

将与首都机场同类型

　　又到快开学的日子，泉州人老宋正忙着给女儿订机票。晋江也是有机场的，但女儿都从厦门走，“航班多，折扣多”。

　　对闽西南人而言，翔安新机场肯定是利好。作为枢纽机场，航班一定会比厦门高崎更多，折扣会更大。而在航空业内人士看来，建设新机场已经很迫切，是必须之举。

　　“高崎机场只有一条跑道，撑不了几年就满负荷了，而高崎又不具备建第二跑道的条件。”一位航空业内人士分析，不仅厦门，闽南地区也迫切需要新机场。

　　公开资料显示，到2020年，厦漳泉地区航空旅客吞吐量将达3300万人次，而闽南地区现有的两个机场——高崎和晋江机场，设计能力仅2600万人次。

　　因此，翔安新机场一开始便定位为区域性枢纽机场，辐射厦门、漳州、泉州、龙岩、金门区域和粤东、赣南地区。“该机场确定为4F类，这代表可以起降各种大型飞机，目前，首都机场、上海浦东国际机场都属4F类。”业内人士说。设计吞吐量7000万人次。

　　“新机场选址哪里，专家经过了一番考量，并非一开始便定在翔安。”参与了当时论证的一位人士告诉导报记者，选址从2007年7月启动，先后有分布在泉州、漳州、厦门的五处选址方案。

　　经过多次论证，各方面专家一致认为翔安场址净空条件较好，噪声影响小，是最佳的场址。其所说的翔安场址，更具体而言是指翔安大嶝岛与小嶝岛之间，利用周边海域淤泥吹填造地。

　　新机场力争在2013年开工，2019年一期的2条跑道投入使用。一位知情人士透露，未来，机场将建4条国际最高等级跑道，可满足 “空中巨无霸”A380、波音747等大型飞机起降要求，其年吞吐量可达7000万人次。

8车道快速路连接厦漳泉

　　“由于翔安新机场定位为区域性枢纽机场，要辐射周边，因此，新机场衔接厦门市区、漳州、泉州的快捷通道也被提上议事日程。”有关人士说，快捷通道按城市快速路标准建设，双向8车道。

　　新机场衔接厦门市区的快速路，就是正在筹划的第二东通道。第二东通道很可能采取桥梁的方式，建设更快，成本也较少。

　　“每年几千万，甚至到未来，每年近亿的客流，快捷通道不仅起到运送和疏散的作用，还将对厦漳泉同城化起到推动作用。”一位物流企业老总说。

　　他认为，机场可带动航空物流，促进翔安的产业和新城建设，并带动周边航空物流、仓储物流园区的成熟和发展。随着新机场项目的日益明朗，其周边的商务、办公、旅游观光和研发设施等也都将逐一开建。而大嶝将成为一座 “航空城”，使翔安真正实现 “海陆空”一体化。

“同城”差距

“家门口”的航班太少

　　经营一家鞋厂的晋江老板丁总，对于“家门口”的机场总是比较偏爱。但是，他有更多无奈。

　　“生意上的事，经常要飞来飞去，但是，晋江机场的航班、航线太少，没办法的时候，只好到厦门高崎搭飞机。”丁总举了个例子，同样是到北京，虽然晋江也有开通航线，但每天的航班很少，寥寥可数，而厦门到北京的航班却多得多，基本每个时间段都有。

　　对于 “时间就是商机”的生意人来说，很怕“等航班”，而是希望随时要走都能走得了。晋江、石狮一带，像丁总这样的生意人很多，而住在泉州市区的人，除非晋江机场正好有合适的航班，否则，大多数时候也会选择到厦门。

没有机场的烦恼

　　漳州人老廖，大学毕业后就在厦门工作生活。“我基本是漳州老乡的厦门接待站站长，要搭飞机出门的，基本会到厦门来。”

　　事实上，更多漳州人到厦门搭飞机都不找厦门的朋友接送，因为实在有太多直达的车辆。漳州没机场，这使得两地间连接机场和车站的车不少，几乎随时都有。

　　尽管如此，不少漳州商人仍觉得异常不便。一位陈姓老板对导报记者说，一座正在迅速发展中的城市，如果没有机场的确有诸多烦恼。“现在，我如果要组织展销会，邀请全国各地经销商过来，都会把地点定在厦门。” 超负荷的容量，厦漳泉地区，一边是没有机场、搭飞机不方便的烦恼；另一边则是机场超负荷容量的困扰。

　　设计年吞吐量134万人次的晋江机场，目前已超负荷运转。由于晋江机场主要客户是泉州经商老板，多是商贸往来，没有明显淡、旺季。

　　“吞吐量有限，每年泉州地区的航空客运量流失超过300万人次。”一位业内人士说，因为超负荷，晋江机场没法增加航班和航线，恶性循环，导致更多客人流失。

　　他分析，目前晋江机场计划扩容至400万人次，但这个规模依然很小。同样的，高崎机场虽然设计吞吐量有2000万人次，但撑不了几年也将饱和。而漳州正在酝酿建设机场，但规模也不会太大。“也就是说，厦漳泉地区迫切需要一个大型的枢纽机场，其余3个机场则可作为支线发展。”

　　厦门与泉州交界处，规划建设的翔安国际机场让很多人期待。

连线专家

　　厦门交通专家、集美大学教授林地球：

　　快捷通道和机场一样重要

　　林地球认为，仅厦门而言，有一个高崎机场就够用，但如果在厦漳泉同城化的背景下，翔安机场就“很有必要”了。

　　“翔安机场将更多地为漳州、泉州甚至更远的地方服务。”因为岛内土地有限而且用地紧张，高崎机场没法扩建，而翔安机场可以很好地起到分流作用，并为闽西南和闽东地区提供便利。

　　机场连接厦漳泉的快捷通道，则可更好为乘客、为机场服务。“比如北京的首都机场，因为离市里较远，就有通到市里的快捷通道，它和机场一样具有重要作用。”林说。

　　漳州市政协副主席兰万安：

　　尽快建漳州新机场参与分工

　　兰万安建议，尽快建设漳州新机场，这样，翔安国际机场至厦漳泉的快捷通道建成后，就可站在厦漳泉同城化的角度和厦门湾发展区域高度统筹考虑漳州机场的功能分工，将漳州机场打造成东南沿海重要的区域性航空枢纽。

　　兰认为，在客运方面，翔安机场可将一些支线分流到漳州机场，让漳州机场成为厦门机场的客运支线。货运方面，漳州机场则可成为厦漳航空货运中心。

　　泉州市交通局副调研员唐跃进：

　　建议取名“闽南国际机场”

　　依托快捷通道和发达的公路交通网络，厦漳泉地区到翔安机场，都可以快捷到达。唐跃进说，“该机场的建设还要充分考虑机场的区域人文环境和服务范围。”

　　唐认为，在厦漳泉同城化的概念里，翔安国际机场取名很重要，其服务范围涵盖厦漳泉，建议可以取名为“闽南国际机场”，这会比“翔安国际机场”更合适，可以增强三个城市的认同感。