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指示系统的功用
指示表征发动机工作状态的所有参数，告之驾驶员发动机各系统的工作是否正常，并可以发出报警，指出任何可能发生的故障。
参数指示和传感器
模拟式仪表 : 指针和表盘形式给出发动机参数的模拟值显示连续变化的量。
数字式仪表 : 由传感器感受信息转换成一序列电信号输给计算机，处理后送给指示器，由液晶或发光二极管显示离散的数字而不是指针的位置显示。
数字式仪表的优点:准确度、灵敏度、可靠性高，价格低。
所以数字式仪表是发展方向，得到广泛的应用。
指示参数：
发动机推力
发动机装在飞机上推力需要由其他参数表征：
发动机压力比（EPR）即低压涡轮出口总压与压气机进口总压之比代表发动机推力。
对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的推力。
发动机压力比表可以由电机械式，也可由电子式传感器来指示。
传感器输入压气机进口或风扇进口、低压涡轮出口的压力。
通过皮托管测量压力，皮托管是一个前端开口的管子,皮托管可以直接连接在指示器上，也可以连接在到压力传感器上, 再通过电路连接到指示器上。在安装皮托管时要求皮托管与气流方向相平行,以保证测量的精度。
电子式通过两个压力传感器，依据振动的频率，计算出发动机压力比的电信号，输入发动机压力比表和电子式发动机控制系统。压电晶体在压力的作用下发出振荡,振荡的频率与压力成正比。 |
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发表于 2011-8-9 00:39:10
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发表于 2011-9-4 18:00:59