经历7·23事件后 民航真可以“安己心”了吗

民航

2011-08-09 《中国民航报》 记者陈嘉佳

“7·22”客车燃烧和“7·23”高铁事故发生后，造成重大人员伤亡，公众对交通运输的安全性提出了更高的要求。虽然近年来民航安全发展取得了长足进步，但这并不意味民航就可以“安己心”。

　　目前民航也存在行业快速发展与安全基础不牢的问题，民航应从重大事故频发中汲取教训，更要时刻怀揣安全警觉之心。随着国民收入的提高，公众选择航空出行的需求急剧增长，民航也迎来了快速发展的黄金时期。在此背景下，民航安全基础的建设速度跟不上行业快速发展的速度，大多数航空公司选择了发展速度服从于安全保障能力，但仍然有少部分航空公司不顾自身安全保障能力，超裕度运行、超能力发展，给安全造成巨大隐患。

　　如今，公众对安全的重视程度高于以往任何时期，伊春空难后河南航空公司一直停航，就足以证明一场空难能够掉毁掉一家小型航空公司，事故频发，则可能重挫一个行业。“7·23”的发生，也给民航敲响了警钟，民航人更应做到李家祥局长提出的“三个力戒、三个防止”，即力戒骄傲自满，防止麻痹思想；力戒盲目乐观，防止心中无数；力戒驭下不严，防止管理松懈。

　　高铁现在发生事故，并不意味着未来不能发展。任何一个新出现的交通工具，即使技术上已经成熟，在运行管理上也需要一定的磨合，需要一段时间才能够真正顺畅运营。而现在高铁的经历，与上个世纪90年代民航的经历有相似之处。上个世纪90年代民航迎来了第一次大发展，尽管当时航空器已经比较成熟，但我国民航在1992年和1993年两年内，先后发生了5起空难，可是空难并没有阻挡民航发展的脚步，而是促使民航痛定思痛，放缓发展速度，全面提升安全管理水平，也为随后的民航大发展奠定了坚实的基础。高铁在我国是个新事物，经历了“7·23”事件后，若加以反思，夯实基础，未来发展态势依然不可阻挡。

　　“7·23”事件发生后，高铁建设势必受到一定的影响。但毋庸置疑，我们已经进入了高铁时代。对民航而言，当前，我们应当加倍努力、只争朝夕提升航空运输服务品质，充分思考与高铁的“竞合之道”。在安全的前提下，民航的比较优势在于快捷、舒适，这就要求民航要进一步提升航班正常率，在值机、安检、客舱等每一个服务环节做得更好，更加细致。当然，我们更应牢记，安全才是最大的服务。