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日常例行勤务的细节及其意义
------ 海口维修分部 王强
飞机的例行勤务工作是我们机务人员每天都在做的工作，表面上看起甚是简单，也使得许多同志因为日做、月做、年做而产生了轻视的心理。以我个人的认识，日常例行勤务恰恰是维修工作中最为重要的环节，也是维护工作的基础。对其的态度及执行情况将直接影响飞机的质量。最为基础的例行工作如果能够按照细节作到位，我敢断言将减少故障的发生率，减少飞机的运营成本，更为重要的是飞机的安全将会有更大的保障。以下举例说明此观点：
一、 航后擦拭减震支柱内筒镜面
这是每天必须做的工作，刚到公司的新员工几乎第一个要学的就是这个工作，但是试问：谁能作的很完美呢？随着每天的起降减震支柱的外筒上的刮油环降刮下大量附在内筒表面上的油污，他们被积存在可视的内筒镜面上。航后或过站中如有大量的污物，我们要将其清除。但是草率的擦拭与注意细节的擦拭是效果不一样的。内外筒之间有一道夹缝油污很多，如果只擦镜面而不注意此处，那将有很多油污不能清除，这些油污又会沾上大量的灰尘、沙土，最终将影响刮油环及内筒封圈的质量，造成减震支柱漏油。还有的同志因为种种原因不用5060油液擦拭，而是随便用抹布沾上煤油之类。同样也将镜面擦的光亮如新，但是对封严胶圈是否耐煤油的腐蚀，想的就不够全面了！
二、 航前的燃油箱放沉淀
这项工作很重要。B737-300/400/700/800都有三个主油箱，因为油的品质以及加油环节或其他原因导致一些水分及杂质进入油箱。油箱中有了水分及杂质就会滋生微生物及细菌，他们又会对油箱结构产生腐蚀。大量的水分对发动机及飞行安全都有致命的危险。在我们的工作中也常流于程式，拿个放油工具对每个油箱放一些，也不用试杯进行观测。中央油箱也不能坚持每天都放，留下了隐患。我们应该在每个航前对三个主油箱放沉淀应该用试杯检测水分及杂质，试杯在使用中还要及时用抹布清洁，以防影响观察结果。
三、 航前测量轮胎气压
工卡上给定了轮胎气压的标准范围。首先我们要做到气压不够的一定要及时补充。对于每个充气口的气密测试一定要做到。有的同志不能坚持做气密测试，这是绝对不允许的。作为机务还应发挥主观能动性。例如一架飞机的左前轮165PSI右前轮172PSI，都在标准范围之内，但是左右相差7PSI，我们就必须了解到存在的隐患，压差太大在滑跑过程中会产生前轮抖动，增加飞行人员的心理压力，久而久之也对轮轴、扭力臂产生影响。
四、 航后擦拭起落架收放观察窗及标志（737-300/400）
擦拭观察窗及标志对飞行中的使用有着至关重要的影响。现在我们在航后工作中，有时只擦拭位于轮舱中的窗面，至关重要的影响。现在我们在航后工作中，有时只擦拭位于轮舱中的窗面，而对于驾驶舱及客舱中的镜面就擦的不到位。更谈不上再去亲眼观察一下了，若飞机在空中需要目视观测起落架的收放状态而又看不清结果我们可想而知。
试举以上几例说明日常工作的重要及细节上的必要。我们在日常工作中都要留心每个环节。对于每一处缺陷、每一处油迹都去认真的观察，多问为什么，要去追根求源。海恩法则提到差错冰山-在一起重大事故下有29起事故征候，且其下还有300起事故征候苗头。这就说明了细节的重要，因为要扑灭一起重大事故必须要从300起事故征候苗头做起。我们在工作中查处一起油液渗漏就避免了一起空中漏光油液。我们在工作中将轮胎气压充好，就避免了前轮抖动避免了轮胎不正常消耗。所以我们要呼吁重视工作中的细节，这也是其意义所在。
时值工程部及航线分部正在推行量化管理，我认识到量化管理就是将每个细节解析出来，使大家注意做到避免事故苗头。以上观点是我的一点浅见，希望各位领导同事指正。 | 
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发表于 2011-8-26 23:33:21
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发表于 2011-8-27 16:32:04
