中国商飞公司高层人事变动 新“掌门”浮出

民航

2011-09-05 《华夏时报》 记者王潇雨

 

　图：C919飞机模型。

　成立仅3年多的中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）目前正在国产大型客机项目上集中精力“攻坚”。然而，随着其“开创者”张庆伟突然被调往地方政府任职，此前无论是在高层或是业界均被“力捧”的中国商飞所受支持的力度是否会发生变化进而影响到大型客机项目，便受到广泛猜测。

 

　　同时“遗留”项目ARJ21支线客机进度的一再延误或许也将对这款产品的市场前景带来更多不确定因素，已经与加拿大支线飞机制造商庞巴迪公司（Bombardier Inc.）达成深度合作协议的中国商飞将怎样盘活目前的局面，并预设好明晰的战略，这也将成为这家公司未来在民机制造业立足的关键。

 

金壮龙暂时执掌

 

　　“应该在9月内，新的董事长人选就会公布，”中国商飞市场营销部副部长陈绥宁8月31日在第十四届北京航展新闻发布会上对本报记者表示，“管理层的变动不会对商飞产生任何影响，所有的工作都在正常推进中。”

 

　　8月29日，中国商飞召开了由副董事长、总经理、党委副书记金壮龙主持的党委扩大会议，中组部干部五局局长高选民宣布中央决定张庆伟同志调河北省任职，不再担任中国商用飞机有限责任公司董事长兼党委书记的消息，同时还决定由金壮龙暂时主持中国商飞的全面工作。

 

　　据一位接近中国商飞的人士对本报记者透露，金壮龙接替张庆伟执掌中国商飞的可能性较大。

 

　　与张庆伟同为60后的金壮龙毕业于北京航空航天大学有翼导弹设计专业，曾先后出任过上海航天局局长、中国航天科技集团公司副总经理以及国防科工委副主任及党组成员等职，并在2007年兼任大型客机项目筹备组副组长，2008年中国商飞成立后便任现职至今。

 

　　“目前中国商飞的工作重点肯定是C919大型客机项目，而金壮龙从立项之初便是主要负责人之一，对这个项目的了解程度相当深。”并且，“他也算中国商飞这家新公司从无到有的亲历者和见证者，因此如果接掌董事长一职也算顺理成章。”

 

　　但变数依然存在，多位业内人士向本报记者透露的消息表明，现任中国航空工业集团公司（下称“中航工业”）总经理林左鸣也被传出有可能前往中国商飞担任董事长一职，但这个消息并没有得到中航工业方面的回应。

 

ARJ21或再次延付

 

　　“因为在测试中发现一些新问题，因此很可能导致ARJ21再次延迟交付，”一位接近中国商飞的人士向本报记者透露。

 

　　根据记者此前得到的消息，ARJ21支线喷气式客机原定于今年11月底交付给成都航空公司。

 

　　“我们目前没有这样的说法，”陈绥宁8月31日对本报记者表示，“目前为止项目还都按照计划在推进，并没有延迟的消息要公布。”

 

　　据知情人士透露，因为两个关键部件没有通过飞行测试，因此进一步的飞行测试计划无法往下继续推进是延误的主因。

 

　　“测试无法完成将不能取得适航证，这也意味着无法进入商业运营。”前述人士对本报记者表示。

 

　　但成都航空方面表示，目前还没有接到中国商飞方面无法按时交付的消息，接收首架飞机的准备工作仍在按期进行中。一位成都航空的人士表示，公司为接收飞机设置的倒计时牌也没有发生任何变化。

 

　　一位曾参与ARJ21测试的人士对本报记者透露，试验机在测试过程中非常不稳定，存在的问题很多，而关键的静力试验也出现了一些问题，另外在一些设计上也存在着不合理之处，这些都在测试过程中陆续暴露出来，但尚未完全解决。

 

　　“ARJ21的问题是从项目一开始便埋下的，”前述曾在中航工业任职的人士向本报记者透露，“从历史渊源来看，国产大型客机当年存在着干线与支线之争、东西之争以及自主与合作之争，也就是说到底从支线飞机入手还是从干线飞机入手做，放在西安还是上海来做以及要不要寻求国际合作。”

 

　　ARJ21项目便是在这样的背景之下立项，支线压过了干线方案，但东西之争并未因此平息。

 

　　“ARJ21的总体设计是由上海飞机制造厂和中航西飞联合开展的，从工程设计上来看，这样的方式通过技术手段完全可以实现，并达到很好的效果。但两边并没有很好地实现这种合作，因此对整体设计方案带来了一定的影响，从而导致后续一系列问题的出现。”

 

国际合作寻出路

 

　　中国商飞于3月底在上海与庞巴迪悄然签署了一个框架协议，宣布双方将“在商用飞机方面建立长期战略合作关系。”

 

　　据一位了解此次合作的内情人士向本报记者透露，双方合作的内容主要在这样几个领域，“市场营销、客户关系和客户支持战略上相互提供帮助；评估C919与C系列的共同性；CRJ系列支线飞机与ARJ新机型方面的合作；联合采购及未来其他型号合作的可能。”

 

　　根据庞巴迪公布的计划，刚刚在3月下旬进入系统测试阶段的C系列飞机计划在2013年投向市场。

 

　　从产品定位上看来，尽管C919与C系列并不处在同一个座级区间，但在市场覆盖上显然存在一定的冲突。庞巴迪亚太区副总裁Trung Ngo去年年底在接受本报记者采访时曾表示，C系列以支线飞机的运营成本以及干线飞机的载客容量，十分适合中国内地这样的区域市场，并且已经开始向国内航空公司大力推销这款产品。

 

　　C919的市场定位也正是国内短途航线，尽管设计的载客数量更多，但与集诸多当前民机制造先进技术的C系列相比，其在运营成本以及燃油经济型等方面想要占据优势显然更难。

 

　　“双方各具优势，强强联合将增强我们各自飞机项目和总体业务的竞争力。”张庆伟曾这样评价与庞巴迪的合作。

 

　　而在一位资深航空业观察人士看来，“中国商飞寄望从庞巴迪获得更多新技术以及全球销售与服务网络的宝贵经验，而庞巴迪则可以得到进入中国市场的‘钥匙’。”

 

　　“系统集成非常关键，庞巴迪有这样的能力，这正是中国商飞需要的。”前述资深航空业观察人士对本报记者表示，“特别是C系列与C919如果可以尽快在产品通用性以及全系列构型规划上实现整体的协调，那对两家公司都有好处。

 

　　自中国商飞启动C919计划以来，为其提供零部件配套的中航工业旗下几大板块的诸多公司先后与世界上多家顶级航空制造企业签约，建立合资公司或是在技术上达成合作，至少在一些关键技术上并没有落后太多，然而在系统集成方面经验的匮乏仍是困扰中国商飞的一个最大问题。