飞行原理 07.5_风对起飞着陆的影响及修正_V1.2

航空

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航空

飞行原理/CAFUC
起飞与着陆
第七章
第七章第2 页
本章主要内容
飞行原理/CAFUC
7.1 预备知识
7.2 地面滑行
7.3 起飞
7.4 着陆
7.5 风对起飞、着陆的影响及修正
7.6 着陆目测
7.7 特殊情况下的起飞、着陆
飞行原理/CAFUC
7.5 风对起飞着陆的影响及修正
第七章第4 页
A321强侧风着陆复飞视频
风是常见的自然现象,飞机经常在有风的条件下起
飞和着陆。研究风对起飞着陆的影响及其修正,十分重
要。本节只研究稳定风场的影响及修正。
第七章第5 页
7.5.1 有风情况下滑行
在风中滑行时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方
运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。
侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。
TAS
WS
GS
β
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●风的包线
根据风角和风的大
小，避免飞机在危险情
况下滑行。
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●风分量图
-10
0
10
20
30
40
-20
0 10 20 25 30 40
0° 10° 20° 40°
50°
60°
70°
80°
90°
110°
100°
180° 160° 140° 120°
30°
10
20
30
40
50
根据风分量图，可以
分别得到顺逆风分量和
侧风分量的大小。
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侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方
向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反
方向倾斜的趋势。
●侧滑对飞机动态的影响
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应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止飞机
倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方向稳定力矩，保
持直线滑行。
●侧风情况下滑行的操纵方法
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●顺侧风中的滑行
第七章第11页
●顺风中的滑行
第七章第12页
●逆侧风中的滑行
第七章第13页
●有风情况下滑行的操纵方法
第七章第14页
7.5.2 侧风情况下滑跑
侧风中，不论是起飞滑跑或着陆滑跑，飞行员都应向
侧风方向压盘，向侧风反方向抵舵，以保持滑跑方向。
起飞滑跑时，螺旋桨副作用和侧风的影响可能相互加
强，也可能相互削弱，导致不同的盘舵修正量。
起飞滑跑时，可适当顶杆以增大前轮摩擦力，易于保
持方向，同时可适当增大抬前轮速度，以增加安全裕度。
起飞滑跑时，随速度的增大，舵面效用增强，应相应
地减小盘舵量。着陆滑跑则相反。
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7.5.3 空中侧风导致的偏流及其修正
航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。
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航迹与对称面的夹角叫偏流角。
偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。
侧风中飞行，不加修正，则只有偏流无侧滑；侧风
中地面滑跑，则只有侧滑无偏流。
●偏流分析
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① 航向法修正侧风
操纵飞机向侧风方向改变一个航向角，当改变的
航向角正好等于偏流角时，便修正了偏流。
航向法修正侧风时，飞机不带侧滑和坡度。
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●用航线法修正侧风
第七章第19页
② 侧滑法修正偏流
进入前先向侧滑反方向偏
转一个角度等于侧滑角；然
后向侧滑方向压盘，使飞机
形成坡度产生侧滑，同时向
侧滑反方向蹬舵，保持机头
方向不变。
●直线下降侧滑
在飞行速度一定时，侧滑
角、坡度角和下降角一一对
应。
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●侧滑法修正侧风
向侧风方向压盘，使飞
机形成坡度产生侧滑，同
时向侧风反方向蹬舵，以
保持机头方向不变。当侧
滑角恰好等于偏流角时，
便修正了偏流。
在飞行速度一定时，侧
风大小决定了压盘量、蹬
舵量和下降角的大小。
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●用侧滑法修正侧风
第七章第22页
③ 侧滑法和航向法的比较
航向法同侧滑法相反
1、飞机在侧滑中气
动性能变差
2、能修正的最大侧
风速有限
飞机的航迹与机体
纵轴一致，便于保
持飞机的运动方向
侧滑法
修正方法优点缺点
小型飞机在除起飞和五边下降的其他飞行中，普偏
使用改变航向法修正侧风。
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●风对起落航线的影响
第七章第24页
7.5.4 侧风情况下的起飞
第七章第25页
●侧风中滑跑起飞
第七章第26页
抬前轮时，不能出现飞机
向下风方向带坡度的情况。
飞机离地后，机轮侧向
摩擦力消失，应及时用侧滑
法修正以克服飞机的侧向漂
移。
在侧风中起飞，常使用增大抬前轮速度和离地速度的
方法起飞。
●侧风中滑跑起飞
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●侧风中离地初始上升
离地后，改平坡度，用航向
法修正侧风以避免偏流的产生。
第七章第28页
●带坡度离地
第七章第29页
●离地后用航线法修正侧风
第七章第30页
7.5.5 侧风情况下的着陆
侧风阵风着陆视频
第七章第31页
●侧风中的着陆过程
第七章第32页
接地前，应适当回盘
改平坡度，使两主轮同时
接地或向上风方向带小坡
度接地。
侧风中可适当早放前
轮。在前轮接地前，应注
意放平舵。
使用侧滑法着陆，在进入拉平直至接地前，由于
速度减小，需逐渐加大盘舵量。
●侧风中着陆的操纵方法
第七章第33页
如果五边上使用
航向法修正侧风，
可以在开始拉平前
将飞机逐渐转入侧
滑法修正。
● 航线法和侧滑法进近
第七章第34页
● 侧滑法进近
第七章第35页
● 航线法进近
第七章第36页
● 航线法进近
第七章第37页
● 航线法进近
第七章第38页747强侧风着陆视频
● 带坡度接地
第七章第39页
●带偏侧接地
飞机纵轴与运动方向不一致
的接地。
对于前三点式飞机，偏侧不
大时，一般可不作修正，在接
地瞬间，应注意用舵保持方
向。
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●带偏侧接地时飞机的受载
带偏侧接地，易导致起落架受损和飞机倾侧。
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7.5.6 侧风极限
起飞抬前轮时，蹬满舵能修正的侧风为理论上的
起飞侧风极限。
飞机接地时，蹬满舵所能修正的侧风为理论上
的着陆侧风极限。
增大抬前轮速度，可提高起飞侧风极限。
增加接地速度或放小角度襟翼，可适当提高着陆
侧风极限。
在审定中经验证的最大侧风值称为示范侧风速度。
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●最大侧风值
第七章第43页
7.5.7 逆风条件下起飞、着陆的特点
保持同样空速则地速较小，起飞着陆性能好；
拉杆时，需注意动作要柔和；为增强安全裕量，可
使用稍大的表速。
7.5.8 顺风条件下起飞、着陆的特点
在顺风中起飞着陆，保持同样空速则地速较大，
起飞着陆性能差。

xinlunll

谢谢楼主，非常有用啊 ！

kubyisbest

好东西啊 哈哈

h9534

好东西！！感谢分享！！

guanshyy

Chapter 2

mieggie

学习            

大航空

谢谢。。。

thunderland

谢谢分享！学习一下

tonyblairer

很好的资料，谢谢分享