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油脂、密封剂的使用
飞机上常用的油料大致可分为：
燃油；
液压油；
润滑油/润滑脂；
油封油；
防腐油（剂）；
防咬油（剂）等。
在飞机、发动机上所有的油脂种类较多，而同一种零件
使用不同的油脂，润滑效果有所不同；同一种油脂使用在不
同的零件上，所体现的效果也有很大的差异。
目的：使机械零件得到充分的润滑和冷却，从而延长零
间的寿命。
识别油料的意义：
正确识别常用的油料的种类牌号，对于防止发错，用错或混装油料
有重要意义
使用油料时，应该特别注意：
为了防止用错油料，不能只凭眼睛看油料的颜色，而一定要看清油
料的标签，才能使用。
油料的分类及作用
燃油
燃油作为飞机的动力源，它分为航空汽油和航空煤油
前者用于活塞式发动机，后者用于喷气发动机飞机。
液压油
航空上的各种液压传动装置如起落架、襟
翼、各种舱门和减速板的收放、机轮的转
向与刹车，飞机舵面、进气道整流锥及可
调喷气口的调节，都靠液压操作。
润滑油
润滑油用来润滑和冷却航空发动机的轴承、齿轮
等等摩擦部件以及飞机仪表摩擦部件的润滑
以A320系列飞机常用油料为例：
各种油料的牌号及作用
燃油：
燃油——发动机、APU工作必须的燃料。
在CFM56-5B和V2500发动机控制中，燃油也作为伺服燃油。
规格：MIL-PRF-5624
牌号：JP4
液压油
规格：
LD-4
用于液压系统的工作
液压油箱、管路、液压部件组成
维护时要测压
通过地面勤务接头加油
液压油：
警告WARNING:腐蚀性很强
注意CAUTION:溅入眼睛后，先用清水冲洗
润滑油：
润滑油用于发动机、APU、空调循环机、恒装、起动机、
涡轮冷却器等的润滑和散热。
规格：MIL-PRF-23699, TYPE II
或MIL-PRF-23699,TYPE II
牌号：BP-2380、Mobil jet oil Ⅱ
润滑油：
用于发动机等的润滑、散热
消耗方式表现为：油气挥发和渗漏
注意CAUTION：添加时请注意温度（由于油热胀冷缩的原
因）。
润滑脂：
用于起落架、襟翼马达的传动齿轮、襟翼的滑轮轴承。
用于操作系统的拉杆轴承
用于机轮轴承
油封油：
油封油：
油封油—用于发动机内部的油封。
防腐油（剂）：
防腐剂—用于后缘襟翼传动蜗杆、主起落架轴颈。可舱门等。
防咬油（剂）：
防咬剂—用于高温取的螺栓。如反推装置螺栓、刹车盘螺栓、点火嘴
、探孔螺栓等。（特别是细牙螺纹）
飞机加注油口站位
燃油的加放
燃油的添加方式：
燃油主要分为压力加油和重力加油（根据飞机结构的许可）
地面余油料（MH3145行业标准）
加油时的安全范围
REFUEL/DEFUEL COUPLING
加油系统
REFUEL VALVE
燃油抽放
放沉淀：
放沉淀的目的：防止微生物的生长，对结构的腐蚀。（由于油的比
重比水轻的原因）
燃油抽放
中央油箱放油活门
Gravity refuel cap
液压油加放
勤务加放时，压力添加。
液压油加放
液压油加放
滑油加放
主要倾倒和加压添加滑油
滑油加放
滑油加放
滑油加放
滑油加放
滑油加放
滑油加放
滑油加放
滑油加放
滑油加放
滑油加放
滑油加放
APU滑油加放
APU滑油加放
APU滑油加放
IDG维修工作
IDG SERVICING
IDG SERVICING（录像）
IDG 勤务系统
IDG 勤务系统
IDG 勤务系统
添加润滑油和润滑脂的方法：
油枪；（注意压力不能过大）
漆刷;
手（涂抹）；
滑油壶；
倾倒。
加油注意事项：
添加油时一定要注意：先看标签，不能看颜色。
勤务工作加油就是清除旧油，再加新油。平时勤务工作的好坏，直接
影响飞机部件的寿命。
注意CAUTION:只能润滑装有润滑接头的衬套和轴承。若润滑具有特氟
隆的衬套和轴承将会造成特氟隆恶化，并缩短轴承的寿命。
如果油嘴不能注油时，可能时油嘴内被旧油脂堵住了，可使用有机溶
剂。
AMM标识
THS注油图
FLAP
SPOILER
SLAT
SLAT 续
主轮
主轮续
前轮
从手册图解上应获得：
加油的位置；
油料的规格；
加油工具。
手册图片说明（一）
位置
工具
油料规格
手册图片说明（二）
安放油嘴的步骤：
将油嘴插入液氮里冷冻；
将安装油嘴的孔内涂抹胶；
把油嘴安装到空内后，等待12H;
再压力测试加压2500~3000psi,保持几分钟。 |
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发表于 2011-10-6 11:25:50
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发表于 2011-10-8 14:37:47