中国民航飞行员缺口巨大 高薪的背后有高压

民航

2011-11-10 《新闻晨报》 记者韦蔡红　

　高薪+稀缺，让飞行员成为许多人梦寐以求的职业。

　　近日来，各种有关招飞的新闻不断。面对高薪的诱惑，许多年轻人都蠢蠢欲动，梦想成为其中的一员。然而要想成为飞行员，有哪些途径？哪些人才有资格竞争飞行员？记者趁2011中国民航飞行员培训大会召开之际采访了春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）、上海金汇通用航空有限责任公司等多位航空公司负责人和飞行员。

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飞行员需求：到2015年我国飞行员人才缺口将达1.8万名

　　据今年第三季度飞行员统计数据显示，目前，我国取得私照的男性飞行员人数达2458人，女性仅为63人；取得商照的男性飞行员达到12751人，女性则为94人。而这些飞行人才远远不能满足市场的需求。记者从刚刚落幕的2011中国民航飞行员培训大会上获悉，到2015年，我国飞行员缺口将高达1.8万名，这意味着未来几年中，我国民航业每年要有2500名-3000名新飞行员上岗。

通用航空未来10年飞行员需求超过1.5万人

　　北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋博士告诉记者，中国通用航空发展空间巨大，公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训正受到越来越多人的青睐。目前，中国航空运输市场发展强劲，已跻身全球第二，但通用航空飞行员却跟不上发展，教练机、培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了通用航空飞行员的培养速度。据了解，美国现有约59.7万名通用航空飞行员，而我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，预计未来10年我国对通用航空飞行员的需求量将超过15000人。当前，通用航空多是从商业航空公司挖飞行员。

　　高远洋博士说，中国大陆现有85.7万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中六分之一的富豪计划购买私人飞机。目前上海拥有私人飞机驾照者已超过百人。

飞行员供给：7所培养学历飞行员院校每年毕业约2000人

　　目前我国7所培养学历飞行员的院校每年输出的飞行员总数仅为2000人左右。在民航总局公布的紧缺专业名单中，飞行技术人员排在首位。预测未来20年，中国的航空公司将有约4700架新飞机交付，现有飞行员远远不能满足市场需求。面对人才荒，各大航空公司也开始自主招飞加速人才培养。

招飞招数

各大航空公司进入大学招飞行员

　　上海春秋航空副总裁、总飞行师沈巍说，春秋现有飞机30架，飞行员仅有300人，每次航班都要配备机长和飞行员，飞行人才实在是供不应求。

　　此外，按照国航的“十二五”规划，到2015年末，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司的飞机总数将达到94架，而其现有飞行员不到800人，缺口巨大。与此同时，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）也表示紧缺大量高素质飞行人才，此前他们就进入上海交大、复旦大学、华东理工大学进行招飞宣讲。

聘用外籍飞行员，但目前已收紧

　　由于本土飞行员人才有限，不少航空公司还会使用外籍飞行员，如春秋航空目前300名飞行员中就有30名外籍飞行员。据了解，国内几乎所有航空公司都有“洋机长”，来自美国、巴西、韩国、加拿大、澳大利亚、新加坡等20多个国家和地区，总数已达1300多人。但今年8月上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）韩国籍机长“拒让门”事件发生后，中国民用航空局已收紧了外籍飞行员的开放门槛。因此，自己培训飞行员，仍是今后各航空公司的主要选择。

自设培训中心培养飞行员

　　对飞行员的需求上升，部分航空公司也开始考虑为自身的人才缺口进行输血培养。沈巍表示，春秋航空就已在浦东机场综合保税区选址，将建立一个飞行培训中心，这也意味着国内首家民营航空飞行培训中心将落户上海。据透露，该培训中心将于2013年启用，先期购买两台模拟机。

通用航空有望向民用航空输送飞行员

　　中国航空飞行员培训大会上，业内专家建议，我国可建立由通用航空向民用航空输送的渠道，避免新毕业飞行员飞行小时太少技术不娴熟的状况。据了解，在欧美一些发达国家，飞行员进入大型航空公司前，必须有多年的飞行通用航空飞机或者实习的经验。春秋航空总飞行师沈巍透露，春秋也设想要筹办一家通用航空公司，飞行学员毕业后，先进入通用航空公司积累飞行经验，经过3-5年的实际飞行后，成长为一名成熟的副驾驶或机长，再进入公司驾驶大型民用飞机，完成经验的积累和过渡。

入职门槛

想当飞行员，先过这些关

　　■身体关

　　航空公司会要求报考者身体条件符合《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定管理办法》，男性身高要在170-185厘米，女生身高则要求在165厘米-175厘米。体重也要符合飞行员的体重指数标准。单眼裸眼视力一般不低于0.3。此外，有的航空公司还表示，如果体检时报考者被发现有文身也会被拒之门外，腿长得明显O或X形，或有骨与关节疾病或畸形的也不可报考。中国民航飞行学院招飞时条件更为严厉，对患有久治不愈的皮肤病、口吃、慢性肠胃道疾病、肾炎以及较重的砂眼或是有晕车晕船现象的报考者一律不予接受。

　　■英语关

　　不少航空公司在招飞时，都会提出相应的英语要求，如要求报考者在具备本科以上学历的同时，英语也需要通过四级。

　　■年龄关

　　绝大多数的航空公司对报考飞行员者的年龄明确限制，一般都要在25周岁以下。

报考飞行员的3种途径

　　1.考飞行学院，不少航空大学或专业的飞行学院都有相关的专业；2.高校转专业，一些航空大学的学生，条件合格可以转入飞行员专业；3.社会招录。有些毕业1-2年的大学生或研究生，也可以向航空公司报名，经培训从事飞行员的工作。以往一些条件优秀的中专或技校生也可向航空公司报名。但现在飞行员的学历普遍提升，基本都在本科以上。飞行学员要顺利毕业，必须获得航线执照资格和ICAO英语四级证书。由于各种原因，每年均有相当数量的飞行学员无法顺利通过这两项考试。此外，有些学员因无法渡过心理关，畏惧飞行训练，最终也导致无法毕业，虽然比例较小，但每年都会存在这样的个别现象。

维权前线

飞行员的劳动合同有两种情况

　　近年来，相继出现的飞行员集体罢飞事件、机长集体告假事件、飞行员跳槽事件引起了社会的广泛关注。如2007年5月，机长兼A类教员的郑志宏向公司东航辞职，在劳动仲裁过程中东航提出了1257万元的天价索赔。那么飞行员在维权方面有何注意事项呢？

　　上海天尚律师事务所合伙人詹德强律师说，目前，就飞行员劳动权益保障我国并没有单独立法，除了民航总局等部委也下发的一些专门规范飞行员劳动关系的文件外，主要还是比照《劳动合同法》的相关规定进行处理。

　　在公共航空运输活动中，航空公司与飞行员之间为用人单位和劳动者之间的劳动关系，航空公司与乘客之间为运输合同当事人之间的民事关系。在运输合同履行过程中，飞行员对乘客负有安全、及时运输其到达目的地的义务，出现如飞行员因劳资维权导致的罢飞等飞行事件时，乘客仅能作为消费者向航空公司主张权益，而航空公司则依据其与飞行员之间的劳动关系处理有关争议。

　　对于罢飞，詹德强律师指出，其在本质上是一种罢工行为，罢飞的行为在法律上并不能获得支持。他建议，飞行员作为航空公司雇员在行使劳动权益维权时，应当遵循正当合法的法律方式和程序，不应当利用自身地位和条件，损害第三方乘客的利益，特别是不能以乘客的飞行安全作为维权的筹码，“绑架”乘客使之沦为劳资双方博弈的无辜受害者。一般来讲，飞行员可通过正常途径，如工会、航空公司行政主管部门等反映诉求，或直接通过仲裁、诉讼等法律手段维权。

　　此外，飞行员签订合同时要注意以下条款是否确定化：一是另行择业方面的规定，如辞职流程、培训费用数量计算方面的规定；二是对薪资增长方面的规定、薪资体系构成；三是工作时间、工作强度、加班的规定，四是对工作岗位的安排和调动方面的规定；五是对争议解决的规定。

　　实践中，飞行员签订劳动合同，通常分为两种情况，一种是准飞行员，即尚未取得飞行资格，此时签订合同中应强调保障基本权益，如签署书面合同形式、工资报酬、保险福利等。另外一种为已经取得飞行资格的飞行员新签订或续签劳动合同，此种情形下，应重点考虑劳动期限长短、工作时间、工作强度、薪资福利体系、加班的约定等。

　　在竞业限制方面，部分飞行员也会受到限制。按照《劳动合同法》等的规定，竞业限制的对象为用人单位的高级管理人员、高级技术人员和其他负有保密义务的人员，这一规定同样适用飞行员，当然是具有特定岗位或要求的飞行员，而并非以飞行驾驶技术谋生的普通飞行员，航空公司可以与之签订竞业限制协议。



飞行员：高薪背后有高压

　　许多家长都期望孩子成为一名飞行员，对此上海金汇通用航空有限责任公司刘嘉芳提醒说，做飞行员需具备诸多素质，除了具备精湛的驾驶技术、全面的理论知识支撑外，心理素质也是飞行员必过的一大关。

案例


飞行员的酸甜苦辣和发展轨迹

■某航空公司飞行员小东 ■飞行驾龄：4年

　　小东已做了四年的飞行员，想当初刚飞上蓝天时，他也有些紧张。但多次锻炼下来，在空中飞行已成为一种习惯，也就没有当初那么忐忑了。小东说，由于飞行员比较紧缺，公司里有些60多岁的老飞行员退休后仍坚持在工作岗位。小东说，飞行员的收入一般由两部分组成，即基本工资+飞行小时费。基本工资一般在1万元左右。对于刚参加工作的飞行员来说，一年的收入大约在15万元。

　　飞行员的发展轨迹一般是从飞行学员——副驾驶——航线机长——机长。做到飞行副驾驶，薪水也会有很大的提升，根据机型不同，薪水也多少不一，一般驾驶重型机的飞行员，年薪在40万元左右。而如果做到机长，年薪上百万元也就不稀奇了。当然，不论做到怎样的级别，飞行员的飞行次数都受到严格的控制，每位飞行员，一年的飞行小时都不能超过1000小时，且每天的飞行时间累计不能超过8小时。航空公司的这一铁律也是防止飞行员疲劳驾驶，以保护乘客的安全。

　　小东现在驾驶的是一架空中客车A330的客机，可载客298人。每个月，他大约要来回飞10趟，经常飞国外航线，如到法国巴黎、到澳大利亚的悉尼等等。刚让小东看稿子，他QQ说自己正在巴黎。做一名飞行员，工作时精力高度集中，所以有时一个航程下来，也会感到疲倦，好在一个月他也有15天的休息时间，可以自由安排自己的时间，例如他空下来也会打打游戏。他说，自己也有许多朋友在做飞行员，有的在海航，也有的在国航，大家有时也会一起聊聊天。

　　小东告诉记者，自己在一所航空大学读书时正好碰到招飞，本来学机械工程的他就转入了飞行员班，误打误撞选择了一份以蓝天为施展舞台的职业。在他的同事中，最年轻的机长仅30岁。

　　小东说，飞行员的安全意识都特别强，自己有时也是，对于一个熟练的动作，都反复琢磨，可谓慎之又慎。谈到将来的打算，他下一步的目标是做航线机长。对于更远的打算，他笑称还没想那么远，总之想扎实走好当下的每一步。

飞行员，并非“铁饭碗”

　　飞行员这份职业并不是一劳永逸的职业。就拿机长来说，如果熟练检查不合格，须增加至少200小时副驾驶经历，经补充训练后才能再次检查，如果连续3次熟练检查不合格，3年内就被取消机长资格，并至少再建立1000小时副驾驶经历。碰到紧急事件时，要能迅速、准确地分析当前的情境，并作出合理的应对方案。

飞行员要防止“技能负迁移”影响

　　飞行员的经验很重要，但是又要能摆脱以往的思维定势，要有灵活应变的能力，防止“技能负迁移”的消极影响。毕竟，同一类型的特殊情况，其产生的环境、外界条件以及诱发原因不尽一致，有时具体问题还得具体分析，要既借鉴又不受过去经验的束缚。

　　上海春秋航空副总裁、总飞行师沈巍告诉记者，别看飞行员听起来特别光鲜耀眼，其实其中辛苦只有自己知道。他说，自己从1988年做飞行员以来，常常凌晨4点钟就起床，碰到传达室的大爷，他常常自嘲自己和卖菜的大爷大婶起得一般早。这么多年，对家庭他也照顾得很少，所有这些只因他是一名飞行员。

飞行员流动，要尽量选择熟悉的团队

　　由于飞行员在各大航空公司都存在稀缺现象，飞行员的流动也十分常见。不过，业内人士提醒，飞行员在跳槽时，最好要考虑三个问题：首先地理环境，其次是人文环境，最后才应该考虑收入。

　　在收入情况已经改善的情况下，仍然选择离开舒适的环境和熟悉的团队，其中的机会成本很高。