ME口试

民航

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1.人为因素的定义
通常指与人有关的任何因素.国际民用航空组织将人为因素定义为:人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其两个相互关联的目标是安全和效率。
2.噪声对人的影响
噪声能在工作场地产生各种不利的影响，它能：
1）令人烦燥（例如突然的声响，持续的大声等）；
2）干扰在工作场所人际的交流；
3）由于听不清警告信号或信息而造成事故；
4）容易疲劳并影响精力集中；
5）听觉损伤（暂时或永久性）。
3.幽闭恐惧症定义，如何克服
当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度的生理或心理上的不舒服，通常认为这是正常的。当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。幽闭恐惧证可以定义为处于封闭空间中的异常感觉。
如何克服：对在任何狭窄空间内，特别是在入口或者出口吸限的情况下的工作应进行细致的管理。当着工作者的面，做好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心。理想情况下维修人员应当在一名帮助他进出狭窄空间的同事的陪伴下工作在狭窄空间的良好照明和通风能减少不适感。此外，在必要时必须使用恰当的安全设备，如呼吸装置或呼吸管路。
4.恐高证
当某些维修人员在明显的高处工作时，尤其在机身的顶部检查时，有些人可能适应不了。这就是恐高症。一定要用安全带。
5.SHEL模型
S-SOFTWARE，维修程序，维修手册，检查单日等；
H-HARDWARE，工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操作系统和仪表的配置和使用特性等；
E-ENVIRONMENT，例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等；
L-LIFEWARE，生命件/人，例如：处于模型中间的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等；
SHEL模型是ELWYN EDWARDS教授1972年提出的。1975年，FRNK HAWKINS将其发展为一个带齿边的方块模型。用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。
6.如何消除同事间的压力和从众性
定义：维修人员还要承受来自一起工作的同事的、从众性的压力，就是决策和行为的最终结果体现多数人的意志，而不是依据客观的事实或标准。
如果公开个人的观点，那么同事压力和从众性心理的影响会减少很多。从众性和文化密切相关。在航空维修中，从众性可以推动也能阻碍企业安全文化建设。这取决于老员工的态度和他们对新员工的影响。对于一个维修单位，所有员工对安全持有积极态度是非常重要的，这样同事间的压力，从众性心理将有利于企业安全文化的延续和保持，在这种情况下，同事间的压力显然是一种好事情。然而，情况往往是相反的。例如，老员工以更高效但不利于安全的方式工作这种情况就使同班组中的新员工在无形的压力下而仿效老员工的做未能，尽管也许他并不愿意这样做，这样就会逐渐地降低安全标准、损害企业安全文化。
7.紧张压力定义，如何控制
紧张压力是每一个人生活中不可避免的内容。紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。紧张压力源于工程学术语。愿意是指施加于物体之上的力量所引起的紧张、变形或破裂。对于人类而言，它通常用于描述人体对施加在其身上的各种要求的反应。有些要求是令人愉快的，有的要求却不能引起人的愉快，有的属于生理性的，有的则属于心理性的。如果这些要求所产生的压力过大，我们便会受到不良的影响，也就产生了紧张压力，而引起紧张压力的一切原因，我们把它们称为紧张压力源。
如何控制：
1）放松；
2）有规律的睡眠和饮食；
3）有规律的体能锻炼；
4）咨询（从与朋友或同事交谈中寻求建议）。
8.墨菲定律
“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做”这忠告人们：面对人类自身缺陷，最好还是想得更周到、全面一些，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。为为差错是客观事物的一部分但也不是客观世界的全部。墨定律有助于更好地理解人为差错。
9. 饮酒对维修人员的影响
它使意识模糊并延长身体的反应时间；
会导致个体表现的下降，并可能阻碍其判断力；
酒精从血液中消失的速率是固定的，没有办法加速这一进程；
当人疲劳、生病或者服用药物时酒精的影响将更严重。
10.强烈气味的影响
强烈气味主要影响维修人员的正常呼吸，同时也可能导致其它问题，如对眼睛的刺激等。