高铁还是飞机？

民航

2012-01-30 新加坡联合早报网

倘若从北京去上海，出行的人，越来越倾向于选择高铁。5个半小时的高铁，二等座555元，一等座935元。从北京南站去到上海虹桥，时间上偏差不大，安全程度，问题应该也不大——至少理论上永远如此。


　　如果选择飞机，提前两个小时得往北京首都国际机场赶，全价票1100元，飞行差不多两小时，到了虹桥，没人接的话，排队等出租车通常也要耗费很多时间——最头疼的是，只要你上了飞机，起飞时间变成传说，不是等待航道排队起飞，就是对方机场有各种问题，以致于我这两年养成的习惯是，航班延误一个小时，根本不算延误。偶尔赶上一班飞机能够准点到达，那简直比中五百万还要稀罕。



　　所以哪怕有着血染的风采，高铁的来势依旧汹涌。据说深穗之间的高铁服务已在建设中，未来高铁以380公里时速川行深穗，35分钟就能完成两城之间交通，深穗将变得和京津一样交通便利。我曾经一次开车从成都去往重庆，虽然老高速很有些赛车赛道的感觉，蜿蜒曲折起伏不平，印象中也要四个小时左右才能完成。倘若蓉渝之间，也有一条高铁，也能达到380公里时速，那么两城之间以320公里距离论，将会变成一小时的旅行。在成都和重庆之间，现在的动车时长，大概是两小时40分钟，倘若高铁成行……



　　这只是我的臆想，从一个出行者角度考虑，时间上任何减短，都是极具诱惑的。同时一座城市拥有高铁，自然也是一张极好的城市名片。美国和欧洲的经济发展，都得益于广大铁路系统的扩张。2011年底，高盛在哀叹十年前金砖四国（Bric）成为世界经济火车头判断落空时，曾经指出巴西印度内陆交通体系的滞后，严重影响了这两国的经济均衡发展。看来修铁路是必须的。



　　只是是否必须修高铁？高铁的成本，远在修机场开航线之上。



　　中国70%的民用机场亏损，是春节前焦点新闻，关于各地机场运营和亏损状况，有了很多分析。高铁可遇不可求，机场却是理论上各地都可修，机场经济给地方经济带来的刺激和辐射，远在机场自身经营成败之上，所以机场热还会延续。只是如今摆在中国社会面前的难题是，机场修得再多，民航服务质量依旧低下，机场和航线数量提升了，准点的反倒更是凤毛麟角。高铁则耗资巨大，有被作为形象工程的嫌疑，2011年的全社会震动，更让高铁成为中国社会的一个灾难痛点。



　　机场高铁，又似乎都不是好的选择，全都是社会发展的挑战。



　　英国《经济学人》对中国高铁热，提出了三点疑问：首先是安全性，其次是滞后的信息服务，例如最近的网络订票大崩溃，三者为整体订价服务--在欧美旅行，提前订票、选择非高峰期班次以及将车票纳入到旅行体系中，都能享受到诸多折扣，却不是现在中国高铁乃至整个铁路系统呆板又高昂的车票。简言之，还是服务质量的低下。



　　于是我觉得不论选择高铁还是飞机，对于长期需要旅行的人来说，都不是好的选择。硬件上的铺张搭建，有钱都能完成，然而有钱就能完成的事情，绝对不是一个社会的发达程度标尺，内里的服务，对个体的尊重，符合人性的基本原则，这才是由交通提升社会的关键。



　　伦敦有十二条地铁线，平均年龄在百年以上，至今承担着这个巨大国际化都市的公交，还能应对2012奥运会挑战。我曾经对大都会线堪称残旧的车厢不屑，如今回头想想，我们需要的，其实不是更多更新的机场、更多航线、更快的高铁，而是一个能真正为人民服务的交通网络。（成都频道特约作家颜强简介：中国新锐知识分子、体坛传媒副总裁、FT中文网专栏作家。）