提高非航收入 机场商业发展借力航空城建设

民航

2012-02-07 《中国民航报》 陈嘉佳

　2012龙年春节，有网友在微博上大吐苦水，称在海南三亚吃海鲜被宰，价格过高，令人咋舌。曾经一度，民航的机场候机楼也被认为是价格较高的消费场所，受到口诛笔伐。但随着近年来机场商业的不断发展，尽管机场商业区内依然不乏高消费场所，但大多数机场的商业区内都拥有了像肯德基、麦当劳这样的平价快餐连锁店，旅客在候机楼内都能找到适合自己的消费场所。


　　国内机场商业的快速发展，得益于越来越多的机场意识到，增加非航空性经营收入对提高机场整体收入水平的重要作用。与全球经营管理出色的机场相比，航空业务收入在国内机场总收入中占的比重依然偏高，我国机场发展非航空性经营仍处于起步阶段。例如英国机场集团管理公司在1998年-1999年度，航空主业收入仅占其总收入的29%，而非航空性经营利润则占集团总利润的98%。从单位商业面积收入看，上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）每平方米商业面积每年贡献5万元，低于香港赤腊角国际机场（简称“香港机场”）8万元的水平。而北京首都国际机场（简称“首都机场”）单位旅客非航收入仅为法兰克福机场的1/10、巴黎机场的1/5、香港机场的1/4。



　　从我国机场目前的情况来看，以零售、餐饮、广告、便利业务为主的商业收入正在成为非航业务的核心和主要增长点。而怎样才能增加机场的商业收入，成为了当下机场经营中面临的关键问题。解决这个问题的途径莫过于吸引更多的人前往机场并提高人均消费金额。在当下，借力航空城的建设，或许是快速提高机场商业收入水平的办法之一。



　　美国丹佛国际机场是全球最早航空城的雏形。在丹佛机场附近，有大型购物中心、美食广场、会议中心、展览中心以及很多星级酒店。而荷兰阿姆斯特丹机场，不仅拥有大量的商业场所，还设立了图书馆、博物馆、机场公园等，更是成为了当地人平时休闲购物的好去处。毫无疑问，这样的机场，商业收入占据了非航收入的重要部分，成为了机场利润的源泉。



　　在我国，过去由于缺乏经验，机场往往在新建、改扩建之初，对商业零售空间的设计和规划没有给予足够的重视，出现了机场建成启用后发现没有足够的商业空间，进而影响机场商业业务开展的现象。如今，航空城是大型枢纽机场未来发展的趋势，全国不少大型机场都提出了建设航空城的目标。如果在建设航空城时，考虑到机场商业，考虑到机场完全能够成为品牌消费、特色消费、时尚消费和体验消费于一体的综合消费场所，并且在规划建设时，充分为商业零售留足空间，那么机场完全能在商业运营上再上一个新台阶。



　　此外，在建设航空城时，还可以根据所在城市文化和旅游的特色进行情景、情境展示，以便有效吸引更多当地居民前往机场观赏，从而拉动机场消费。



　　借力航空城建设发展机场商业，不仅能够帮助机场聚集人气，还能够通过商业竞争，降低商品价格，给大众带来实惠。