价格“杀手”亚洲航空“施压”国内航空公司

帅哥

2009-04-11 《华夏时报》 记者王潇雨　
　　马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称“亚航”）自2004年进入中国以来，动辄低至“0”元的机票价格、涂装火红醒目的飞机、着装性感的空姐以及与英格兰足球超级联赛等大型体育赛事合作的推广使它为人所熟知。当创始人兼首席执行官托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes，下称费尔南德斯）4月初戴着其标志性的印有“AirAsia”字样的红色棒球帽来到天津之时，《华夏时报》记者对其进行了专访。

中国北方第一条航线

　　4月2日14点35分，随着一架红色的空中客车A330型客机顺利降落在天津滨海国际机场（简称“天津机场”），这家获选英国Skytrax机构评出的2009年度“世界最佳低成本航空公司”大奖的企业正式开通其在中国北方市场的第一条航线，从而开始了“北伐”的征程。
　　《华夏时报》：选择天津作为亚航进军中国内地市场的第一站，其缘由是什么？
　　费尔南德斯：我们与天津机场的接洽与协商已有3年之久了，这似乎像是一次漫长的求爱恋爱过程。但值得高兴的是今天终于喜结良缘。选址天津就是在于它的门户作用。亚航是低成本航空公司，通常的经营战略是选择二线城市的机场，这将比在一线城市机场节省更多的经营成本。天津距离北京如此近，通过高速火车仅仅需要29分钟即可到达，所以我们大部分的客人在搭乘亚航航班到达天津之后，很快就会转而前往北京。我相信北京市场的巨大潜力，未来两到三年时间里，天津——吉隆坡航线由现在的每周5个班次增加到每天3个班次是完全有可能的。
　　《华夏时报》：亚航自进入中国市场以来，至今取得了怎样的成绩？
　　费尔南德斯：我们于2004年底以首开澳门航线开始进入中国市场以来，已经向中国运送了超过175万名乘客。我们的目标是到今年年底飞往中国的航班要达到200架次。现在每周我们有158架次的航班飞别飞往中国的澳门、香港、深圳、广州、桂林、海口和杭州。天津是我们在中国开通的第8条航线，也是我们进入中国北方的第一条航线。

用娱乐做航空

　　在大多数人印象中，经营航空业这样的特殊行业，深厚的行业资历与背景相当重要，在创办亚航之前曾供职于维珍唱片公司，并曾担任华纳唱片公司亚洲地区总裁，而与自己曾经的老板理查德·布兰森一样，费尔南德斯也以一种颠覆式的方式“杀”入了航空业。
　　《华夏时报》：从你个人的经历来看，在做航空业之前，你与这个行业完全没有任何交集？
　　费尔南德斯：娱乐行业或是航空业，这其中并没有太大的不同，那时候我接触到英国的一家低成本航空公司澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”），当时感觉因为亚洲人口基数和经济发展水平的现实情况，低成本航空在亚洲应该会比欧洲有更大的市场，因此投入了这个行业。

下一站，成都

　　作为低成本航空，亚航低廉的机票价格以及超低的运营成本是其高额利润以及快速“攻城掠地”的法宝，荷兰银行发布的相关统计数据显示，亚航每个座位的飞行成本每公里只有2美分，仅仅相当于低成本航空鼻祖美国西南航空公司（Southwest Airlines）的一半。
　　因此，亚航能够不断通过超低的票价挑动消费者以及传统航空公司的神经。亚航网站发布的其4月中旬的天津——吉隆坡往返程票价（含税费）只有1298元（其中单程票价只有428元）。而经营北京——吉隆坡航线的中国国际航空公司和马来西亚航空的同期的机票价格（含税费）分别达到4400元和4800元左右。
　　“我们也确实感受到了压力，并且在航线票价策略上也在参考亚航的价格，尽力做到同时期同航线价格相差不会太多。”供职于国内某国营航空公司营销部门的一位人士对《华夏时报》记者表示。
　　《华夏时报》：亚航维持低票价的秘诀是什么？
　　费尔南德斯：在保留航空运输快捷和安全两大基本要素以及最大程度降低运营成本的同时，将传统航空公司繁琐、豪华、奢侈的运营模式予以改革、创新和简化。如：电子客票、同一舱位、点对点航段飞行、飞机快速转场、统一机型、按需索取、付费服务等，同时通过提高飞机使用频率、开发更多非航运盈利项目从而增加收入。
　　《华夏时报》：在天津航点开通之后，亚航在中国的下一站将会是哪里？
　　费尔南德斯：有很多城市都在和我们商谈，比如成都、重庆、西安，但是最先开通的将会是成都。