老牌“国字号”巨亏140元亿 重压刘绍勇改革

帅哥

2009-04-18 《华夏时报》 记者王潇雨　
对中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）来说，这是一个最不如意的时刻。
　　正如各界所预料的，东航于4月16日交出了一份异常惨烈的2008年度财务报告，全年超过140亿元的巨额亏损使得这家老牌“国字号”航企创下了中国民航史上最大规模的亏损记录。
　　然而，对已经深深“触底”的东航来说，国务院国有资产监督管理委员会（State-owned Assets Supervision and Administration，简称“国资委”）注资加换帅的连番重手意在重振，似乎显示出东航翻身之意。

巨亏占三大航一半

　　“没想到亏了这么多。”16日凌晨，刚刚看过东航2008年财报的民航业内专业人士江先生在与《华夏时报》记者的交流中连呼意外，“巨亏是肯定的，但按照我之前的判断，亏损总额应该不会超过120亿。”
　　根据东航发布的2008年全年财报显示，公司在2008年全年营业收入为418.42亿元，净亏损140.46亿元，其中归属于母公司所有者的净亏损为139.28亿元，而上年同期公司归属于母公司所有者的净利润为6.04亿元，同比下滑2406.08%；基本每股收益-2.86元，同比下滑2483.33%。
　　据悉，三大航2008年度的合计亏损高达280亿元，而这其中东航就占到了一半。
　　由于“公司于2008年12月31日经审计的股东权益为负值”，根据《上海证券交易所股票上市规则》的有关规定，东航股票从4月17日起被实行其他特别处理（ST），这也是继上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）之后第二家被实施ST的航空类上市企业。值得注意的是，这两家总部同处上海的企业自去年年中以来一直深陷于重组传闻之中，但此次双双被ST之后，“重组进程恐怕将推迟到今年下半年才会有新的重大进展。”一位上海航空业内人士透露。
　　东航方面认为，全球金融危机引发了国际航空运输市场需求迅速萎缩，以及雪灾、地震及奥运安保等国内因素对公司主营业务产生了较大影响。此外，在成本控制以及财务费用控制方面的不利也是造成此次巨亏的重要因素，“占公司成本支出43%的航油支出一项由于国际燃油价格的上涨与大幅波动，同比增长了22.30%”。
　　而对于曾在去年掀起轩然大波的燃油套期保值巨额损失方面，根据财报披露的数据显示，东航去年在燃油套保损失方面较2007年增加了63.53亿元，仅此一项就占到了亏损总额的46%。
　　而据一位不愿透露姓名的分析人士对《华夏时报》记者表示：“三大航巨亏是意料之中的事，但是亏损的数额之巨大确实有些出乎意料。”该人士认为，“也不排除是借着目前的大势，把所有能亏的全部算上，这样可以使下一个财年日子好过很多。”

公开竞聘引争议

　　尽管东航新任董事长刘绍勇自上任伊始通过多个场合表示出对东航的现状有充足的心理准备，并在其上任后的短短四个月时间里马不停蹄地通过与众多金融机构签署授信协议，以及在企业内部推行“输血”、“止血”、“断臂”和“造血”等多项措施，寄希望于通过国家注资、控制运力增长、减缓投资、压缩开支以及加强市场和营销等多方面手段改善公司不断恶化的经营与财务状况，但对于这样一家积重难返的企业来说，改革如果不触及到最核心的问题，往往只会流于表面，无法给企业带来根本性的改变。
　　“对东航来说，现在需要的是翻天覆地、触及根基的改革。”一位东航内部员工对《华夏时报》记者坦言，“这个根基就是人，尤其是管理岗位的人。”
　　正因为此，才会出现集体把手表调快10分钟、领导出行带头坐经济舱等举措见诸报端之后波澜不惊，而人事制度改革风声刚起却犹如惊雷般对公司上下产生极大震动的局面。
　　据东航内部人士介绍，东航在前段时间召开内部会议上宣布了内部人事改革的原则。其中，中层（在东航被称为3岗到6岗的级别）管理人员如果女性超过52岁，男性超过57岁，都要一次性退出现职。目前，东航3岗到6岗的中层管理人员有2000多名，按照上述原则的要求退出现职后，就空出了160多个岗位。这些空出来的岗位将通过内部竞聘的方式进行补充，空出的职位主要通过内部竞聘，东航内部的员工每人都可以选择三个职位进行竞聘。
　　“公司公开竞聘本是件好事，是新一代领导层锐意改革的表现。”前述东航内部员工对《华夏时报》记者表示，“但对参与竞聘的员工自身条件的一些限制让我们有些想不通。”
　　“每向上竞聘一个岗级，需在原有岗级上呆满两年以上。”据一位东航员工透露，“譬如7岗要竞聘5岗或4岗，就须在7岗上呆满4年或6年，一个刚进公司的大学生是12岗，按照现行的规定，怎么也要10年才有资格去竞聘中层管理岗位。”
　　而另外一位东航员工在接受《华夏时报》记者采访时也坦言：“公司之前这几年每况愈下，部分中高层管理人员应该负起责任来。管理岗位也应该是能者上，庸者下。”
　　“条件只能作为参考，而不是护身符。”前述东航员工表示，“需要有一套机制，使竞聘者获得岗位，如果发现不能胜任就让给更适合的人，只有这样才能真正让人信服。”
　　“与之前刚到南航时的大刀阔斧相比，至少从目前看来，刘绍勇此次在东航推行的人事改革算是较为温和的。”一位资深航空业内人士对《华夏时报》记者坦言，“东航是个老企业，其内部问题错综复杂，如果急于求成效果反而不一定好。”但“新领导班子至少已经表明姿态，东航人也必须作出相应的改变”。