霜重色愈浓：中国航油过“紧日子”抵御危机

游游

2009-04-29 《中国民航报》 记者肇茜，通讯员李文军 受金融危机冲击和国际油价下跌的影响，从去年12月19日开始，我国连续大幅下调航油销售价格。尽管中国航空油料有限责任公司（简称“中国航油”）高层在北京奥运会结束以后就敏锐地判断航油价格要大幅下跌，但因其要随时保障全国142个机场的航油供应，必须储备航油，导致其库存损失极大，陷入了艰难的“寒冬”。 　　霜重色愈浓。从去年年底开始，过“紧日子”就成为了中国航油经营管理的“主旋律”。中国航油董事长、党委书记孙立要求，要在危机应对中苦练内功，按照现代物流商贸企业的运行规律强化管理，降本减费，使每吨油的进货费用较上年再降低5元，这样一年即可减少5000万元的开支。

采购配送成本控制的“蝶变”

　　在过“紧日子”中，中国航油在低成本采购和运输方面迈出了坚实的一步。 　　使航油资源得到稳定均衡的供应，可以大大降低紧急调运航油的高昂成本。为此，中国航油与中石化、中石油、大连西太平洋石化等公司签订了航油资源供应框架协议，力争实现航油采购的“订单式生产，合同化采购”。他们还通过与供应商的艰苦协商谈判，将航油采购的结算日期从“以天结算”改为更加公平的“以工作日结算”，合理延长结算期，节省财务开支；促成个别炼油厂降低了航油出厂价；采取“以出顶进”的方式，努力降低采购成本，并正在研究锁定航油采购成本的长效机制。他们还对各个机场的航油库存数据进行了详细分析，在保障航油供应的情况下，核定油库的最高库存，尽量减少库存对资金的积压。在为自己降低采购成本的同时，中国航油在北京、广州、上海虹桥机场开通了保税油供应，为航空公司降低成本预留出了更大的空间。 　　作为物流企业，降低商品的配送费用至关重要。中国航油与各运输公司磋商，免除了铁路保价费，减免了部分铁路和水路运费；开通了青岛大炼油厂到青岛流亭国际机场的铁路运输，减少了航油转运费；通过公路运输配送形式，减少或避免在小机场投资固定航油设备设施，尽量以最经济的投资保障小机场的安全供油；增加了抚顺到沈阳桃仙国际机场、哈尔滨炼厂到哈尔滨太平国际机场的管输量，降低了航油配送成本。

投资建设成本双控双降

　　中国航油通过更加严格的低成本扩张策略，通过优化投资结构、区域资源集成共享的方式，提高投资收益率和资产利用率。他们努力做强配送中心和中心供应站，做精其他小型供应站。在受季节影响比较大的机场，增加了可共享、可移动设备配备，严格控制小而全的建设项目。对长期亏损的小机场，尽量不进行固定资产投资。在项目建设时，优先利用和盘活存量、闲置资产。 　　目前，中国航油正在着手制定支线机场航油设备设施建设的标准化设计图册，在保证基本的基础上充分考虑节能措施，实现建设成本和运营成本“双降”。他们还将出台基建技术规范、工程核算管理办法、设备供应供货目录和工程款拨付管理办法，从制度上奠定降低基建成本的基础。

内控成本见真功夫

　　中国航油在全系统积极开展节能减排，提出了财务费用控制目标，将融资规模从去年的80亿元降低到60亿元，力争到年底降低财务费用6000万元。 　　截至2月底，各航空公司拖欠中国航油有限公司油款39.5亿元的油款。中国航油加强了与航空公司的合作，召开了客户管理座谈会，制定了应收账款回收奖励措施，一季度应收账款余额累计下降了23.68%。 　　中国航油把设备设施规范操作使用作为降低安全运营成本的“本”，努力减少错误操作对设备设施的伤害，依据设备利用率、资产数量和资产更新率核定各公司的日常维修费用，强化大修费的项目管理，合理降低维修费用。他们还积极探索提高资产利用率的新途径，利用信息平台建立了闲置资产内部调剂模块，减少重复投资和购置。鼓励各单位寻找有效路径和合作对象，采用整体出租、转让、合资合作、土地置换等方式，切实盘活公司闲置资产，降低资产使用费。加大对成本、费用等指标的考核，狠抓制度落实和基层规范化、精细化管理工作，为企业渡过难关、“过紧日子”奠定了管理基础。 　　中国航油把金融海啸的冲击之“危”转为内部成本控制的机制完善之“机”，取得了积极成效。今年一季度，公司的航油销售量同比增长了8.7%，但管理费用却下降了6.5%。