空运包舱生意越来越难做 货运公司苦撑度日

游游

2009-05-05 《第一财经日报》 米华 “以前一个航班每天有500公斤货物，现在能有200公斤就不错了。”深圳市中快货运公司（简称“中快货运”）的小廖告诉CBN记者，现在的空运包舱的生意越来越难做。 　　固定包舱是航空公司保证货量的主要手段，由于货量的减少，航空公司的收入也少了一大截。 　　据广州白云机场航空物流服务分公司总经理徐向东透露，现在的航空货运市场，尤其是国际货运市场，按年计算的包舱越来越少，越来越多的人采用按月计算的包量协议。

空运包舱亏钱

　　徐向东表示，以前货主和货代求着航空公司在货运航班上给他们留部分舱位，现在形势刚好反过来，航空公司来求货主和货代包舱。但货主和货代往往因为无法保证货量，不愿续签。 　　据悉，空运包舱一般是一年一签，每年年底协议商定第二年的运价。2008年年底，由于对行业前景乐观，加之珠三角货运市场供不应求，很多货运公司与航空公司签订的协议价都偏高。 　　面对全行业货运需求不振的境况，大公司选择“撑下去”，中小公司减少了包机包舱并增加客机腹舱业务，更有一些公司被迫退出行业。 　　广州穗佳物流有限公司华南销售中心经理伍文平告诉CBN记者：“我们今年不打算赚钱。只求能撑下去。”该公司每天在广州白云国际机场的出港货量最多，约110吨～120吨。即便如此，货量也已经比去年同期下降了30%，毛利率更同比下降50%左右！ 　　中快货运甚至续签了前年的价位，这让他们今年的经营更加惨淡。小廖愁眉苦脸地说：“很难，只能加大宣传、开拓市场。有的时候亏钱也要收货填仓。” 　　以该公司深圳到北京航班为例，前年议价是每公斤4.2元，加上0.4元的机场过站费和0.2元的燃油费，总的空运成本为每公斤4.8元左右。而今年的市场公布运价每公斤才2.5元。 　　小廖说：“有时候每公斤4.5元、4元也收（货）了。在珠海，每天都亏着钱做。”

航空公司“保吨位”

　　保证吨位，是当下很多货运公司和航空公司重新议价的重要筹码。据悉，中快货运前年与深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）共签订了17个航班，议定每天的包舱量是20吨左右，去年签订了16个航班，每天的包舱量却上升到30吨～40吨。这些货量对航空公司每架载货量百来吨的货机来说，十分重要。 　　“航空公司最后同意给予市场公布运价，不过我们要保证协议吨位。”小廖说。 　　需求下降是一方面，另一方面，货运公司还要面对来自公路和铁路快线运输的竞争。中快货运今年没有与南航续签深圳——南京、深圳——上海的航班包舱协议，因为卡车快线运输的价格下降厉害，只有空运的一半，分流了相当比例的货物。 　　三大航去年的货邮运输量都有所下降，根据年报，南方航空（600029.SH）、东方航空（600157.SH）和中国国航（601111.SH）等分别同比下降4.27%、5.39%和11.2%。 　　一些机场不再坐视货邮吞吐量的下滑，而是为货代和航空公司牵线搭桥。根据珠海机场介绍，他们已经协助并促成了多个包舱协议的签署，如上海嘉奇货运公司广州分公司对9C8820珠海——上海航班包舱，中快货运对CA1480、CA1324珠海——北京航班包舱等。机场的出港航班日货流量进入4月份以来，一度创出历史新高。 　　一季度，广州白云国际机场和深圳宝安国际机场还分别主持召开一次货运峰会，谋求航空货运“过冬”对策，呼吁增加行业补贴，降低税费等。据悉，1月15日开始国内客运航线已经取消燃油附加费，但货运航线燃油附加费的取消还在审议中。