从武航到东星 武汉天空为何难留自己的飞机

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《楚天都市报》 记者董凤龙，实习生彭龙　
上周，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）湖北公司正式起航，至此，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）均屯兵武汉。然而，一个尴尬的现象是，武汉本土诞生的两家航空公司，都退出了蓝天。

本土航空公司先后退出

　　谈起武汉航空的创办与重组，原武航总经理程耀坤感慨万千。
　　他回忆，1987年首飞武汉到恩施后，武航走上快车道。到2002年，共开通70多条航线，拥有17架飞机，固定资产增长到13亿元。
　　2002年后，武汉航空重组为东航武汉公司，老武航那只一飞冲天的“黄鹤”标志，再也没有出现在武汉的天空。
　　当年一批成长的地方航空公司中，川航、山东航空、海航等依旧翱翔蓝天。
　　7年后，相似的一幕再次发生。2006年在汉成立的东星航空，今年退出蓝天。同期成立的民营航空公司中，东星是唯一破产的一家。

航空业需要地方支持

　　两家公司不同的经历，为何出现相似的结果？“海航创办时政府投了2000万元、川航则有3000万元，而武汉当时只投了200万元。”程耀坤认为，在当时重组的浪潮中，政府只要扶持一下，武航也就保住了。
　　今年，除三大航空各获国家巨额注资外，海航获得海南省30亿注资，祥鹏航空获得云南省2.9亿元注资。
　　南航湖北公司新闻发言人张玖振认为，武汉并非发展航空公司首选之地。发展航空业有三个必要条件：经济发达；旅游资源丰富；地理位置不适合发展陆面交通。
　　中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州认为，湖北发展航空的潜在优势也有，如湖北旅游资源较为发达。四川和云南借助旅游，本土航空都发展得较好。
　　天河机场一位负责人含蓄地说，不能把航空业看得太简单，创办发展中需考虑多个支出项目，管理上更要做好功夫。

本土航空能否再次起航

　　近两年，一批新的地方航空公司不断涌现。武汉，能否再次“起飞”？
　　程耀坤表示，一个地区拥有自己的航空公司，这是经济实力的体现，更会带来出行的方便。武汉绝对可创办自己的航空公司，“当年200万都搞起来了，现在的条件要好得多。”
　　武汉市交委负责人认为，航空公司需要地方政府支持，并非意味着一味投入资金，如对民营航空，政府更多在政策上扶持。目前，三大航空聚首武汉，都会考虑到如何发展武汉市场。航空业是高投入的行业，不见得一定要有自己的航空公司。“本土航空公司可定位发展支线航空。”胡润州认为，随着神农架与武当山机场的修建，武汉需要一家本土航空，以衔接大航空公司的干线航线。