7J7
概况 波音7J7是美国波音公司正在研制的150座装有桨扇发动机的中短程客机。波音公司在70年代末推出波音7J7方案，但由于波音737的销路一直较好，所以决定将这一方案推迟到80年代中期。波音公司曾于1985年宣布开始上述方案的研制工作，并确定其编号为波音7J7。波音公司准备用波音7J7在90年代与欧洲空中客车工业公司的A320和麦·道公司的MD-90系列争夺中短程客机市场。1984年，波音公司与日本民用运输机发展公司讨论双方合作研制波音7J7的可能性。1986年3月，美日双方签定合作研制波音7J7理解备忘录，日本方面承担25%研制费。1986年5月，波音公司又先后与英国肖特公司和瑞典萨伯-斯康尼亚公司签定联合研制波音7J7理解备忘录，英、瑞两方分别承担研制费的5%和4%，1986年9月，澳大利亚霍克·德·哈维兰公司又参加这一计划，承担4%研制费。
波音公司原计划1987年底完成7J7设计定型，并公布设计细节，正式发起这项研制计划，以便90年代初将7J7交付使用，但由于生产销售情况的变化和财政方面的原因，1987年8月21日，波音公司宣布将7J7计划再推迟15个月，预计1989年6月将作出生产决策，最早也要到1993年年中才能获型号合格证和交付使用。
设计特点
波音公司在7J7上采用大约250项新技术。波音7J7的燃油效率将比80年代使用的同类客机高45%，比它的竞争对手A320和MD-92X直接使用成本低10%。大量采用铝锂合金和石墨环氧树脂复合材料，降低飞机重量。
全新设计的机翼，很大的展弦比，采用波音757的机身截面形状。客舱座椅有两种布局方案：每排6座，可载150名乘客；每排7座，载170名乘客，两种布局均为双过道。驾驶舱类似于波音757和767，二人制。电传和光电飞行操纵系统和电-液压作动器，并有增稳系统。用于7J7的新式飞行控制软件和控制器已在波音757上进行了飞行试验，这种软件和控制器可提高人工操纵飞机进场和着陆的安全可靠性，并使飞机在紊流中保持稳定飞行。
尾部挂两台通用电气公司GE36无涵道风扇发动机。该型发动机从1986年末至1987年初在波音727上进行了全尺寸验证飞行。试验结果表明，在M0.84的速度和10970米高度条件下工作良好，振动水平不高于目前使用的涡扇发动机，噪音水平也达到美国联邦航空条例的要求；单台推力111千牛(11318公斤)，在926公里的航段上平均每座耗油18.69公斤，比最新型的涡轮风扇发动机油耗低9%。虽然波音公司1987年4月9日宣布选用GE36无涵道发动机，但要求通用电气公司进一步增加该发动机推力，以满足波音7J7将来增加载客量的需要。
技术数据外形尺寸
翼展 36.50米
机长 42.6米
机高 9.77米
机身长 38.3米
重量及载荷
最大起飞重量 70307千克
使用空重 40778千克
最大载重 19550千克
最大燃油量 16860千克
性能数据
航程 4200公里
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