帅哥
发表于 2009-3-4 20:14:15
并继续抬头至起飞俯仰姿态。证实正爬升率。将起落架手柄置于收上位。检查飞行仪表指示。波音737 飞机使用手册正常程序NP.20.30 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002起飞后程序操纵飞行员不操纵飞行员在起始爬升过程中保持最小V2+15 海里的速度。全重较轻时，可选择较大速度（最大V2+25 海里），这样可与飞行指引的俯仰指令协调一致并避免不正确的机身姿态。监控发动机仪表并交叉检查飞行进程。高度400 英尺以上，如需要可指令用适当的水平方式。证实方式显示正确。选择/证实水平方式。证实方式显示正确。高度1,000 英尺以上，喊话襟翼收上机动速度。证实在减推力高度的飞行和推力方式信号牌。设置襟翼收上机动速度。证实爬升推力设置。证实正确的方式信号牌。在自动驾驶接通的最低高度以上，接通自动驾驶。证实飞行方式显示。证实自动驾驶已接通。按襟翼速度计划收襟翼。按指示收襟翼手柄并监控收襟翼和缝翼。襟翼收上时喊话：“起飞后检查单”。将起落架手柄放在中立位，APU和发动机起动电门按需。证实空调增压工作正常。完成起飞后检查单。离地高度3,000 英尺以上，接通垂直导航或选择正常爬升速度并证实方式显示。证实方式显示正确。注意：为防止肩带扣弹回时可能拔出或损坏跳开关，松带前将两条肩带拉住，让肩带缓慢地卷回存放处。波音737 飞机使用手册正常程序April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.31起飞收襟翼速度计划起飞襟翼选择襟翼速度（所有重量）25 1551UPV2+15“15”“5”“1”15 51UPV2+15“5”“1”10 51UPV2+15“5”“1”5 1UPV2+15“1”1 UP “1”·“UP”—光洁状态机动速度。·“1”、“5”、“15”、“25”—与襟翼机动速度相符的数字。注：在达到V2+15 前坡度限制为15 度。波音737 飞机使用手册正常程序NP.20.32 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002爬升和巡航程序操纵飞行员不操纵飞行员通过10,000 英尺高度时关掉着陆灯。在过渡高度将高度表调到标准。接近所选FMC 巡航高度时，证实飞机改平并显示正确的方式/N1 限制。中央油箱两个泵“压力低”灯亮时，将中央油箱燃油泵电门关断。在所有延程飞行（离合适机场1小时以上）的最后一小时巡航中，检查燃油交输活门。调定方式控制面板高度选择电门，准备下降。到达下降顶点前，在FMC 选择和证实计划进场程序。在下降顶点观察下降开始情况，并证实方式显示正确。注：如果在起飞或起始爬升过程中，中央油箱“压力低”（LOWPRESSURE）灯亮，在爬升姿态减小且灯光熄灭之前，中央箱泵可以保持打开，或者当工作量允许时将泵置于关闭位。注：在巡航建立平飞姿态时，如果中央油箱有可使用燃油且中央油箱电门在关闭位，可以再次打开中央油箱燃油泵电门，当两个“压力低”灯亮时，证实“低压灯”熄灭并将两个电门都放于OFF（关闭）位。波音737 飞机使用手册正常程序April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.33下降和进近程序操纵飞行员不操纵飞行员两个泵低压灯都亮以后将中央油箱燃油泵电门关断。按需检查和调定VREF 和进近速度。按需使用防冰。证实增压系统已根据目的地机场地标高调定，且系统工作正常。将自动刹车选择电门设定在所需的位置。在过渡高度层调定并交叉检查高度表。根据进近要求，按需调定并交叉检查航道选择和无线电/气压最低标准。调定并证实ADF 和甚高频导航无线电准备进近。通过高度10,000 英尺时，接通固定着陆灯。喊话：“下降—进近检查单”。完成下降—进近检查单。根据襟翼速度计划喊话：“襟翼____”。按指令放襟翼手柄并监控襟翼和缝翼放出。完成标准喊话。接近选择的FMC 高度时，证实飞机改平和方式信号的显示。注：在下降中如果中央油箱低压灯亮，则关断中央油箱燃油泵电门。注：建立平飞姿态时，如果中央油箱有可使用燃油且中央油箱电门在关闭位，可以再次打开中央油箱燃油泵电门，当两个“压力低”灯亮时，证实“低压灯”熄灭并将两个电门都放于OFF（关闭）位。波音737 飞机使用手册正常程序NP.20.34 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002进近程序波音建议不要将襟翼用作减速板。放襟翼程序如下：·减速到光洁状态机动速度时，选择襟翼1，速度带显示“收上”·将空速游标调到襟翼机动速度，显示为“1”·在适当的时候，选择下一个襟翼位置然后将空速游标调到该位置的襟翼机动速度注：襟翼机动速度比各襟翼调定值的最小机动速度大15 至20 海里。注：如性能要求使用襟翼15 着陆，将近地襟翼抑制电门置于襟翼抑制位。如无法显示襟翼机动速度，参考空中性能章中的速度计划。飞机在五边处于着陆形态时，建议不要通过调定自动油门指令速度对风或阵风进行修正。通过测定空速和加速度，自动油门可进行正常3 阵风修正。如指令速度调定较大会导致进近速度过大。波音建议的自动油门进近速度调定值为VREF+5 海里。
帅哥
发表于 2009-3-4 20:14:28
波音737 飞机使用手册正常程序April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.35着陆程序操纵飞行员不操纵飞行员在切入航向道的航向，证实ILS频率已调谐并确认航向道和下滑道指针出现。预位进近方式并接通第二部自动驾驶。将应答机方式选择电门调到所需的TCAS 方式。证实方式显示。截获航向道时，证实方式正确并调整相应航向。证实方式显示正确。下滑道“移动”时喊话：“放起落架”、“襟翼15”，预位减速板并检查绿灯亮。喊话：“着陆检查单到襟翼”。将起落架手柄放到放下位，襟翼手柄放到15 度卡位。发动机起动电门放到连续位。检查主警告。完成着陆检查单到襟翼。报告：“在____襟翼等待”。截获下滑道时，证实方式显示正确，检查N1 基准游标指示为复飞限制值并调定复飞高度。根据着陆所需襟翼喊话：“襟翼____”。将方式控制面板速度窗调为VREF+5 海里。根据指令放襟翼手柄。在最后进近定位点/外指点标时，证实飞越高度。喊话：“完成着陆检查单”。完成着陆检查单。监视进近过程并注意操纵。在离地高度500 英尺，证实拉平方式预位。在离地高度约50 英尺，证实拉平方式接通。确定接地时自动油门将推力手柄收回到慢车位。波音737 飞机使用手册正常程序NP.20.36 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002复飞程序操纵飞行员不操纵飞行员按压起飞/复飞电门。喊话“襟翼15”。如需要全复飞推力，建立减复飞推力后再次按压起飞/复飞电门。监视N1 指示。将襟翼手柄放到15 度并监视收襟翼。证实抬前轮到复飞姿态并监视自动驾驶。证实方式显示。当指示正爬升率时，喊话“收轮”并监视加速情况。证实正爬升率。将起落架手柄放在收上位。检查飞行仪表指示（方式控制面板速度窗空白）。喊话：“调谐复飞无线电”。按指令调谐无线电。高度400 英尺以上，选择相应的水平方式并证实方式显示正确。观察方式显示。按襟翼速度计划收襟翼。按指令收襟翼手柄并监视收襟翼和缝翼情况。证实飞机在所选高度改平并保持襟翼机动速度。喊话“起飞后检查单”。完成起飞后检查单。
帅哥
发表于 2009-3-4 20:14:42
波音737 飞机使用手册正常程序April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.37着陆滑跑程序操纵飞行员不操纵飞行员确保推力手柄在慢车位。脱开自动驾驶并人工操纵飞机。证实自动油门自动脱开。证实自动油门脱开。证实减速板手柄（地面扰流板）—升起位。证实减速板手柄在升起位，喊话：“减速板升起”。如减速板手柄不在升起位，喊话：“减速板未升起”。证实自动刹车工作正常。立即将反推手柄提到联锁位，在开锁前稍用力保持，然后按需使用反推力。监视发动机仪表并在接近、超过发动机限制或出现任何异常时报告。60 海里时减少反推推力以便在接近滑行速度时反推达到慢车。喊话：“60 海里”。接近滑行速度时，缓慢将反推手柄压下。证实反推指示灯灭。达到滑行速度前，自动刹车解除预位并继续按需人工刹车。警告：使用反推后，必须全停着陆。波音737 飞机使用手册正常程序NP.20.38 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002滑入程序脱离使用的跑道后，滑行飞行员将减速板手柄压下，不滑行飞行员则完成下列程序：减速板手柄····················证实压下襟翼手柄·······················收上APU（如需要）····················起动探头加温电门······················关发动机起动电门·····················关着陆/滑行灯/频闪灯电门·················按需飞行指引电门······················关气象雷达························关应答机························按需APU 发电机电门（如APU 工作）·············接通注意：为防止肩带扣弹回时可能拔出或损坏跳开关，松带前将两条肩带拉住，让肩带缓慢地卷回存放处。波音737 飞机使用手册正常程序April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.39关车程序飞机完全停下后，实施以下程序：停留刹车·······················刹上停留刹车警告灯—亮电源························接通____证实APU 给汇流条供电。如未使用APU，须连接外部电源。起动手柄·······················切断关车前最好让发动机在慢车状态工作3 分钟以便稳定发动机热部件的温度。关车前，如滑行阶段，发动机以慢车或接近慢车状态运行的时间可以算入这3 分钟阶段中。如运行要求有明确说明，发动机也可以冷却1 分钟后关车。
帅哥
发表于 2009-3-4 20:14:54
系好安全带电门·····················关防撞灯电门·······················关燃油泵电门·······················关注意：驾驶舱无人监控时，不要打开中央油箱燃油泵。厨房电源电门·····················按需风挡加温电门······················关机翼/发动机防冰电门··················关液压电动泵电门·····················关再循环风扇电门····················按需空调组件电门·····················自动隔离活门电门—打开发动机引气电门·····················开APU 引气电门·····················开外部灯光·······················按需波音737 飞机使用手册正常程序NP.20.40 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002气象雷达·························关自动刹车选择电门·························关驾驶舱灯光······················按需减速板手柄······················压下停留刹车·······················按需如轮挡挡好，可松开停留刹车。应答机························按需驾驶舱门·······················打开机长喊话：“关车后检查单”。副驾驶完成关车后检查单。离机检查程序惯导方式选择电门····················关紧急出口灯电门·························关空调组件电门·························关APU 电门/地面电源电门····················关如APU 在工作：APU 发电机断开汇流条指示灯灭后延迟约2 分钟再将电瓶电门放关位。电瓶电门·························关机长喊话：“离机检查单”。副驾驶完成离机检查单。
pilot
发表于 2009-9-13 19:26:40
谢谢楼主！超级实用的电子资料！:handshake
光影流连
发表于 2009-10-16 16:37:43
看看了，辛苦了。同志
sisol
发表于 2009-10-16 22:28:53
看看可不可以下
xiaolin521123
发表于 2009-10-23 21:31:16
谢谢看看哦
踏血无痕
发表于 2009-10-26 17:47:35
:loveliness:
dingzhili
发表于 2009-10-31 22:06:31
学学,好资料,谢谢
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