宋桂芳：没必要对春秋航空的小推车大动肝火
2009-11-09 新华网 宋桂芳近日网络上出现一条消息，说春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）10月30日17时由哈尔滨飞往上海的航班上，广播推销着钛链等商品，有旅客称被吵得无法休息。春秋航空表示，机上推销商品是该航空公司的一项特色服务，如果旅客不能接受，可以选择其它航空公司航班，
但春秋航空也会尽量注意不影响旅客的休息。（11月8日《成都商报》）
飞机上卖小商品，这对一直将乘机服务当做贵族消费的旅客来说，心里上的挫伤感恐怕要远远大于生理上的不适感。乘客说的也不是没有道理，车旅劳顿，上了飞机想休息一会也是人之常情，偏偏碰上了小推车，实在大煞风景。有网友戏谑道：恭喜春秋航空历史性达到中国铁道客服“小推车级”高难度标准，且人家态度要比铁老大谦逊许多。玩笑归玩笑，从网友留言来看，还是弹少赞多。
虽然春秋航空上的小推车未必人人喜爱，但也实在没必要对他们的服务大动肝火：一者，春秋航空本属于民营航空，换言之，航空客运领域相较于铁路客运，尽管行政色彩也比较浓厚，但开放性与竞争性要强得多，从供求来看，消费者的自主选择权还是基本有保障的，你不喜欢春秋，可以换别家没有小推车的——这就好比你去买豆腐，结果没看到豆腐西施，没必要非跟人家帅哥较劲，完全可以慢慢到市场上寻找，消费偏好不能侵犯人家的生产经营自由；二者，春秋航空的定位非常明确，“旅游者和对价格比较敏感的商务旅客”，如果你坐头等舱，肯定没有小推车来打搅你，价格与服务是成正比的，不能因为花了十块钱没买到鲍鱼就说市场不公平，价值规律的基本道理就是价格与价值相符；三者，相较于航空客运较高的价格，真从惠民角度考虑，其他航空公司还真应该学学春秋的思路，差异化定价，差异化服务，比如欧洲最大的国际旅客承运航空公司瑞安航空公司，有21%的收入来自旅客辅助收入，他们一方面通过提供大量的低票价，吸引了欧洲最多的航空客源，同时，通过向旅客提供增值服务获得的收益，支撑其进一步降低票价，也是一种良性互动。
说这些，并不是为春秋做广告，而是要重温两个真正对公共利益有益的常识：首先，市场经济要竞争要公平要法治，这些体制机制内的事情大多是政府和企业完成的，但也离不开公民的市场理性，我们在春秋航空的小拖车上，要关注的不仅是它吵没吵到自己的休息，更要关注它经营的合法性、有无发票、售票前有无知情提示等；其次，对开放市场只须用脚投票就好，相反，真正应该关注的小推车应该是火车上你得随时为他让路的那辆——它没有微笑服务，它嗓门大得惊人，它卖东西从没有发票，它甚至还贩卖“山寨名牌”，问题是，为什么我们就觉得这是天经地义的呢？
当然，论说起来，春秋航空的小推车肯定比铁老大推出来的那辆要好欺负多了，毕竟，一个是民营的家业，一个是国有垄断的产业。只是，我在想，如果春秋航空的这辆小推车合情合法地做着买卖，且在服务少打折的情况下让更多人能坐得起飞机，实在没必要对它大动肝火，倒是有些领域貌似穿着制服的小推车值得我们警惕，真有较真的心，不妨看看它们的服务对不对得上我们的票价。
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