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宋桂芳:没必要对春秋航空的小推车大动肝火 [复制链接]

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发表于 2009-11-9 12:25:52 |只看该作者 |倒序浏览
 2009-11-09 新华网 宋桂芳

 近日网络上出现一条消息,说春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)10月30日17时由哈尔滨飞往上海的航班上,广播推销着钛链等商品,有旅客称被吵得无法休息。春秋航空表示,机上推销商品是该航空公司的一项特色服务,如果旅客不能接受,可以选择其它航空公司航班,
  但春秋航空也会尽量注意不影响旅客的休息。(11月8日《成都商报》)
  飞机上卖小商品,这对一直将乘机服务当做贵族消费的旅客来说,心里上的挫伤感恐怕要远远大于生理上的不适感。乘客说的也不是没有道理,车旅劳顿,上了飞机想休息一会也是人之常情,偏偏碰上了小推车,实在大煞风景。有网友戏谑道:恭喜春秋航空历史性达到中国铁道客服“小推车级”高难度标准,且人家态度要比铁老大谦逊许多。玩笑归玩笑,从网友留言来看,还是弹少赞多。
  虽然春秋航空上的小推车未必人人喜爱,但也实在没必要对他们的服务大动肝火:一者,春秋航空本属于民营航空,换言之,航空客运领域相较于铁路客运,尽管行政色彩也比较浓厚,但开放性与竞争性要强得多,从供求来看,消费者的自主选择权还是基本有保障的,你不喜欢春秋,可以换别家没有小推车的——这就好比你去买豆腐,结果没看到豆腐西施,没必要非跟人家帅哥较劲,完全可以慢慢到市场上寻找,消费偏好不能侵犯人家的生产经营自由;二者,春秋航空的定位非常明确,“旅游者和对价格比较敏感的商务旅客”,如果你坐头等舱,肯定没有小推车来打搅你,价格与服务是成正比的,不能因为花了十块钱没买到鲍鱼就说市场不公平,价值规律的基本道理就是价格与价值相符;三者,相较于航空客运较高的价格,真从惠民角度考虑,其他航空公司还真应该学学春秋的思路,差异化定价,差异化服务,比如欧洲最大的国际旅客承运航空公司瑞安航空公司,有21%的收入来自旅客辅助收入,他们一方面通过提供大量的低票价,吸引了欧洲最多的航空客源,同时,通过向旅客提供增值服务获得的收益,支撑其进一步降低票价,也是一种良性互动。
  说这些,并不是为春秋做广告,而是要重温两个真正对公共利益有益的常识:首先,市场经济要竞争要公平要法治,这些体制机制内的事情大多是政府和企业完成的,但也离不开公民的市场理性,我们在春秋航空的小拖车上,要关注的不仅是它吵没吵到自己的休息,更要关注它经营的合法性、有无发票、售票前有无知情提示等;其次,对开放市场只须用脚投票就好,相反,真正应该关注的小推车应该是火车上你得随时为他让路的那辆——它没有微笑服务,它嗓门大得惊人,它卖东西从没有发票,它甚至还贩卖“山寨名牌”,问题是,为什么我们就觉得这是天经地义的呢?
  当然,论说起来,春秋航空的小推车肯定比铁老大推出来的那辆要好欺负多了,毕竟,一个是民营的家业,一个是国有垄断的产业。只是,我在想,如果春秋航空的这辆小推车合情合法地做着买卖,且在服务少打折的情况下让更多人能坐得起飞机,实在没必要对它大动肝火,倒是有些领域貌似穿着制服的小推车值得我们警惕,真有较真的心,不妨看看它们的服务对不对得上我们的票价。

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