人为因素培训教材 - 第11页 - 民航安全 Civil Aviation Safety - 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译

航空发表于 2010-4-16 09:03:55

• 2002年，我们编写了一本《航空器维修<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
差错案例集》。共收集1990年以来维修<o:p></o:p>
差错事件334件，其中包含违规原因的有<o:p></o:p>
175件，所占比例为52％。这一统计数据<o:p></o:p>
表明，在航空器维修系统，对违规采取<o:p></o:p>
宽容态度的问题还很突出。说明在企业<o:p></o:p>
安全文化建设方面还存在缺陷。<o:p></o:p>

航空发表于 2010-4-16 09:04:12

（二）安全文化的特征<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
一般而言，安全文化的特征即决策者在制<o:p></o:p>
定企业安全文化应遵守的准则。具体内<o:p></o:p>
容如下：．<o:p></o:p>
－高级主管特别强调安全是控制风险的战<o:p></o:p>
略组成部分；<o:p></o:p>
－决策者和运行人员对组织行为中所涉及<o:p></o:p>
的短期和长期危险待现实的观点；<o:p></o:p>

航空发表于 2010-4-16 09:04:46

－意识到在组织机构（组织内部和外部实<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
体）各层人员间交流相关安全信息的重要<o:p></o:p>
性；<o:p></o:p>
－促使与危险、安全和隐患相关的合理、<o:p></o:p>
现实和可用的规则在组织中得到支持和认<o:p></o:p>
可；<o:p></o:p>
－促使人员得到良好训练和教育，完全理<o:p></o:p>
解不安全行为的后果<o:p></o:p>

航空发表于 2010-4-16 09:04:55

－最高层主管不要利用自身的影响来强调<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
自己的观点或避免评论安全问题；<o:p></o:p>
－最高层主管采取措施控制已查明的安全<o:p></o:p>
缺陷的后果；<o:p></o:p>
－最高层主管提倡这样一种风气，即对来<o:p></o:p>
自组织下层的批评、意见和反馈采取积<o:p></o:p>
极态度；<o:p></o:p>

航空发表于 2010-4-16 09:05:08

需要特别指出：企业文化就象人的个性一<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
样，是根深蒂固不易改变的。个性特征的<o:p></o:p>
改变可以实现，但过程缓慢且需要很长的<o:p></o:p>
周期。通过明确什么是好的安全企业文<o:p></o:p>
化，以及安全企业文化的特征是什么，管<o:p></o:p>
理人员可树立与整个价值系统相符的典<o:p></o:p>
范，对现有企业文化进行改变和完善。<o:p></o:p>

航空发表于 2010-4-16 09:05:22

二、组织机构<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
• 组织的设计（即组织的永久结构和体<o:p></o:p>
系）与组织表现的关系类似于人体结构<o:p></o:p>
与人为表现的关系。组织及其结构的角<o:p></o:p>
色是简化部门间的界面，连接和将各部<o:p></o:p>
门结合起来。组织结构设计影响人为表<o:p></o:p>
现，从而影响组织获取其目标以及安<o:p></o:p>
全。<o:p></o:p>

航空发表于 2010-4-16 09:05:36

• 具有不必要的复杂结构（管理层或部门<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
过多）会淡化责任和使人缺乏责任感，<o:p></o:p>
同时使部门间的沟通变得更加困难。<o:p></o:p>
• 部门间沟通的滞后，特别是与安全相关<o:p></o:p>
信息的部门间沟通的滞后，会降低安全<o:p></o:p>
裕度和导致安全崩溃，<o:p></o:p>

航空发表于 2010-4-16 09:05:44

• <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="17" Month="2" Year="1991">1991年2月17日</st1:chsdate>， 一架DC－9系列10货机在美<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
国俄亥俄州克利夫兰霍普金斯国际机场起飞后<o:p></o:p>
坠毁。两名飞行员丧生，飞机受到破坏。机组<o:p></o:p>
未能检测和清除机翼上的积冰。NTSB在调查过<o:p></o:p>
程中确信，多年来航空系统中少数组织已意识<o:p></o:p>
到。此系列飞机具有会由于机翼上的少量积冰<o:p></o:p>
导致飞机失控的特性。<o:p></o:p>

航空发表于 2010-4-16 09:05:54

• 类似型号的飞机在此前由于同样原因已发生过<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
三起事故。然而，报告指出，由于缺乏沟通机<o:p></o:p>
制：“ ……没有确保这些飞机的所有航线飞行<o:p></o:p>
员获得此类关键信息的系统……出事当晚未将<o:p></o:p>
一条关键信息提供给机组，而这是一条为航空<o:p></o:p>
界多数组织容易获得和已掌握的信息，即DC<o:p></o:p>
－9系列10飞机对机翼上表面的少量积冰敏感<o:p></o:p>
和脆弱。”<o:p></o:p>

航空发表于 2010-4-16 09:06:03

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