桃园机场空桥倒塌 专家:焊道断裂属制造缺失
2010-07-02 新加坡《联合早报》台湾中广新闻报道，针对桃园机场空桥倒塌事件，虽然韩国原厂技师来台检查，但原因并未查清，台“交通部”不排除邀请公正第三人参与监定。熟悉“结构”的航空专家表示：根据初步资讯显示，主桥柱与主轮的“焊道”剥离，一般而言，焊道剥离的可能原因包括：当初制造过程的施工不良，使用的焊材的规格不符，或者设计的承载力不足，才会导致重要的焊接点损坏。原厂是否有疏失，应尽速对外厘清，以追究责任。
根据台“民航局”6月29号公布的资料显示，D6停机坪倒塌的韩国制空桥，断裂的位置是“桥柱”与“行驶轮架”的衔接处，初步勘察认为，“空桥桥柱”与“行驶轮架”衔接处的“焊道”发生剥离现象，导致空桥桥柱弯曲、空桥桥头玻璃破损等损坏。虽然韩国原厂技师已经来台，不过，没有对原因做出判断，台“民航局”表示不排除找第三公正人士协助监定，不过，正在使用中，其他19座韩国空桥的安全性究竟如何？难道要等到买卖双方厘清责任，甚至拿出合约，打完官司之后？才能补强？旅客安全要谁来把关。
对此，熟悉金属结构的航空专家指出，根据台“民航局”所公布的资料显示，将两种金属结构“黏着连结”在一起的“焊道”受损，是这一次事故的断裂原因。一般而言，焊道受损的可能原因有三：第一是工人施工不良，没有依照设计及施工标准完成焊接，包括焊接的厚度，宽度以及斜面的角度，都应该有明确规范，其次，焊接的材料出问题，强度不足以支撑。第三则是原始设计不当，设计焊接的焊道长度或厚度不足，或需要其他支撑结构，却没有使用。
专家表示，前两项原因都属于出厂前的品管，应该有严格把关，观察焊道的断裂面就可以清楚查明，是否出现气泡，厚度宽度是否与原设计相符，至于使用的焊料，也可以透过金属采样分析结构，都不需要花很多时间。至于结构设计是否失当，则是需要检视原始的设计文件。此外，断裂面的位置，如果是焊道本身，救代表焊道强度不够，如果是“桥柱”或“行驶轮端”，就代表这两个结构物强度不足。
专家指出，空桥的结构设计单纯，并非高难度的地勤设施，发生倒塌的确罕见，有必要尽速厘清真相，针对使用中的19座同一品牌空桥，尽速完成补强，才是当务之急。必要时应采用X光等非破坏性检测，了解结构是否受损。
台“民航局”局长李龙文表示：责任未厘清之前，要求厂商及航空站每天使用前都进行目视检查。
页:
[1]