航空 发表于 2010-9-26 09:19:13

美国目视航图校飞

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航空 发表于 2010-9-26 09:19:30

美国目视航图校飞<BR>一、 什么是目视航图飞行校验<BR>美国目视航图校飞部门隶属于FAA 国内航图制图办公室，<BR>其作用主要是由飞行员从航空的角度对FAA 的目试航图进<BR>行综合的评估和检查。<BR>二、 航图飞行校验需要做些什么<BR>1 检测以下数据：<BR>包括人文建筑和地理特征<BR>划分成为点、线和区域特征<BR>证实所有人文和地理的分界特征<BR>在飞行中证实目视航图上障碍物的信息<BR>为障碍物的空中摄影测量提供信息<BR>新增加的障碍物<BR>数据量太少或者没有数据的障碍物<BR>一些新发现的基本特征<BR>2 航空方面的数据不用进行证实：<BR>导航数据<BR>航路（程序上的数据）<BR>机场数据（公布的民用机场和军用机场）<BR>空域信息<BR>通讯信息<BR>三、 数据来源<BR>1 目视航图制作和校飞的数据来源：<BR>U.S.G.S 地形图<BR>空中摄影<BR>卫星图像<BR>国家测绘局（障碍物）<BR>联邦通讯委员会（障碍物）<BR>州政府和地区政府<BR>共公事业公司<BR>公路交通地图<BR>森林地带服务地图<BR>2 数据来源的限制：<BR>时效性<BR>完整性<BR>覆盖率<BR>对其它数据的来源NACO 必须依靠立法提案<BR>3 飞行校验是目视航图的唯一的直接数据来源。<BR>四、 视航图飞行校验重要性<BR>1 可以提供水系及障碍物最真实的数据。<BR>2 在空中从飞行员的角度对航图进行评估和检查。<BR>五、 视航图为何需要飞行校验<BR>1 VFR 航空地图最好被飞行员在飞行中检查 。因为VFR 航空<BR>地图所描述的是从飞机上看到的地面的信息，并且所有的特<BR>征能迅速被查证。所有的特征能被飞行员进行评价是否对他<BR>们的航行有价值，这样可以减少目视航图上无用的信息。<BR>2 一些绘图员无法在办公室解决的问题也需要飞行员在飞行<BR>中解决。<BR>3 目视航图校验飞行可选择一些从空中不能确定其特征的障<BR>碍物提供给航图制作办公室进行空中摄影。<BR>4 覆盖范围太大使得其它的检查形式变得不合适。<BR>5 飞行校验提供了最直接的数据特征（包括地理特征和人文特<BR>征）。<BR>六、 施实飞行校验的飞行方法及特殊要求<BR>1 确定校验飞机的飞行路线,飞行路线根据制图部门提供的报<BR>告进行设计。先在目视航图上根据检查点作出飞行路线，<BR>由南向北或由东向西。事先要做周密的飞行计划，将重复<BR>飞行降到最低。<BR>2 飞行高度通常飞3000 英尺（场面气压），在城市上空采取<BR>较高的飞行高度。<BR>3 飞行路线的间距通常采取10-12 海里。<BR>4 需要考虑地形方位、空域限制和数据量比较密集的航图。<BR>5 在飞行校验中如对障碍物的高度有疑问，可以提供给航图<BR>制作部门，让航空摄影部门拍照后进行分析。<BR>6 如果对障碍物的经纬度有疑问，可以在障碍物上空进行盘<BR>旋，用机载GPS 进行定位。<BR>7 自然界原有的障碍物可以不进行飞行，但水系一定要进行<BR>飞行，可以沿着水系的边缘进行飞行校验，以确定其边缘<BR>是否有变化。<BR>8 对于城镇的飞行校验可沿着边缘飞行，以确定其边缘形状<BR>的变化；对于大型城市可以采取由东向西或由南向北飞行<BR>确定城市边缘的经度和纬度，在图上确定城市的边缘形状。<BR>9 对于区域图和终端区图重叠的部分不进行重复校验飞行。<BR>10 对于不能进行常规校验飞行的繁忙机场，可以在进离场过<BR>程中进行校验飞行。<BR>七、 美国目视航图校验飞行当前状况<BR>1 美国的目视航图共有区域图54 张，终端区图30 张。<BR>2 飞行校验一张图平均需要2-3 个星期时间（包括机场终端<BR>图），每张地图最好3-4 年进行一次校飞。<BR>3 拥有一架空中国王飞机和两名飞行员，这两名飞行员主要针<BR>对美国本土的目视航图进行校验飞行，夏威夷和阿拉斯加则<BR>由其他的飞机和飞行员来协助完成。<BR>4 两名飞行员每年飞行小时为400-500 小时。<BR>八、 我国目视航图校验飞行前景<BR>1 随着我国低空领域的开放提上日程，通用飞行尤其是私人飞<BR>行将会得到大力的发展，于是飞行关于通用航空的一些配套<BR>服务系统的建立也迫在眉睫，如：给通用航空飞行员提供准<BR>确详尽的目视航图，建立飞行服务站，进行合理的空域划分<BR>等。<BR>2 我国的国土面积与美国相差无几，但是我国西藏地区海拔<BR>太高且地形复杂，目视航图对西藏地区无太大意义。如此，<BR>我国的目视航图区域图需要大约四十张；并且我国的繁忙<BR>机场不多，终端区图需要大约十五张。<BR>3 随着目视航图的开发，我国的校验飞行必然要增加新的课<BR>题，这样可以提高我国飞行校验队伍的实力，不仅可以增<BR>加飞行任务，更有利于同其他国家进行竞争，争取更多的<BR>国外飞行校验任务。<BR>4 针对将来我国目视航图的飞行校验，可以采取设备校飞、程序校飞<BR>和目视航图校飞三者结合起来，这样不仅可以减少调机时间增加飞机<BR>的利用率，更有利于飞行校验任务的顺利实施。

cuizhf 发表于 2010-10-13 20:03:24

学习学习
感谢分享，共同进步

ca300300 发表于 2011-4-29 11:06:44

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