美国目视航图校飞

航空

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美国目视航图校飞
一、 什么是目视航图飞行校验
美国目视航图校飞部门隶属于FAA 国内航图制图办公室，
其作用主要是由飞行员从航空的角度对FAA 的目试航图进
行综合的评估和检查。
二、 航图飞行校验需要做些什么
1 检测以下数据：
包括人文建筑和地理特征
划分成为点、线和区域特征
证实所有人文和地理的分界特征
在飞行中证实目视航图上障碍物的信息
为障碍物的空中摄影测量提供信息
新增加的障碍物
数据量太少或者没有数据的障碍物
一些新发现的基本特征
2 航空方面的数据不用进行证实：
导航数据
航路（程序上的数据）
机场数据（公布的民用机场和军用机场）
空域信息
通讯信息
三、 数据来源
1 目视航图制作和校飞的数据来源：
U.S.G.S 地形图
空中摄影
卫星图像
国家测绘局（障碍物）
联邦通讯委员会（障碍物）
州政府和地区政府
共公事业公司
公路交通地图
森林地带服务地图
2 数据来源的限制：
时效性
完整性
覆盖率
对其它数据的来源NACO 必须依靠立法提案
3 飞行校验是目视航图的唯一的直接数据来源。
四、 视航图飞行校验重要性
1 可以提供水系及障碍物最真实的数据。
2 在空中从飞行员的角度对航图进行评估和检查。
五、 视航图为何需要飞行校验
1 VFR 航空地图最好被飞行员在飞行中检查 。因为VFR 航空
地图所描述的是从飞机上看到的地面的信息，并且所有的特
征能迅速被查证。所有的特征能被飞行员进行评价是否对他
们的航行有价值，这样可以减少目视航图上无用的信息。
2 一些绘图员无法在办公室解决的问题也需要飞行员在飞行
中解决。
3 目视航图校验飞行可选择一些从空中不能确定其特征的障
碍物提供给航图制作办公室进行空中摄影。
4 覆盖范围太大使得其它的检查形式变得不合适。
5 飞行校验提供了最直接的数据特征（包括地理特征和人文特
征）。
六、 施实飞行校验的飞行方法及特殊要求
1 确定校验飞机的飞行路线,飞行路线根据制图部门提供的报
告进行设计。先在目视航图上根据检查点作出飞行路线，
由南向北或由东向西。事先要做周密的飞行计划，将重复
飞行降到最低。
2 飞行高度通常飞3000 英尺（场面气压），在城市上空采取
较高的飞行高度。
3 飞行路线的间距通常采取10-12 海里。
4 需要考虑地形方位、空域限制和数据量比较密集的航图。
5 在飞行校验中如对障碍物的高度有疑问，可以提供给航图
制作部门，让航空摄影部门拍照后进行分析。
6 如果对障碍物的经纬度有疑问，可以在障碍物上空进行盘
旋，用机载GPS 进行定位。
7 自然界原有的障碍物可以不进行飞行，但水系一定要进行
飞行，可以沿着水系的边缘进行飞行校验，以确定其边缘
是否有变化。
8 对于城镇的飞行校验可沿着边缘飞行，以确定其边缘形状
的变化；对于大型城市可以采取由东向西或由南向北飞行
确定城市边缘的经度和纬度，在图上确定城市的边缘形状。
9 对于区域图和终端区图重叠的部分不进行重复校验飞行。
10 对于不能进行常规校验飞行的繁忙机场，可以在进离场过
程中进行校验飞行。
七、 美国目视航图校验飞行当前状况
1 美国的目视航图共有区域图54 张，终端区图30 张。
2 飞行校验一张图平均需要2-3 个星期时间（包括机场终端
图），每张地图最好3-4 年进行一次校飞。
3 拥有一架空中国王飞机和两名飞行员，这两名飞行员主要针
对美国本土的目视航图进行校验飞行，夏威夷和阿拉斯加则
由其他的飞机和飞行员来协助完成。
4 两名飞行员每年飞行小时为400-500 小时。
八、 我国目视航图校验飞行前景
1 随着我国低空领域的开放提上日程，通用飞行尤其是私人飞
行将会得到大力的发展，于是飞行关于通用航空的一些配套
服务系统的建立也迫在眉睫，如：给通用航空飞行员提供准
确详尽的目视航图，建立飞行服务站，进行合理的空域划分
等。
2 我国的国土面积与美国相差无几，但是我国西藏地区海拔
太高且地形复杂，目视航图对西藏地区无太大意义。如此，
我国的目视航图区域图需要大约四十张；并且我国的繁忙
机场不多，终端区图需要大约十五张。
3 随着目视航图的开发，我国的校验飞行必然要增加新的课
题，这样可以提高我国飞行校验队伍的实力，不仅可以增
加飞行任务，更有利于同其他国家进行竞争，争取更多的
国外飞行校验任务。
4 针对将来我国目视航图的飞行校验，可以采取设备校飞、程序校飞
和目视航图校飞三者结合起来，这样不仅可以减少调机时间增加飞机
的利用率，更有利于飞行校验任务的顺利实施。

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