修改装有L80 标准升降舵副翼计算机的飞机飞行手册
**** Hidden Message ***** 中国民用航空总局 CIVIL AVIATION<BR>ADMINISTRATION OF CHINA<BR>C A A C<BR>适 航 指 令<BR>AIRWORTHINESS DIRECTIVE<BR>编号：CAD2001-A320-09R1 修正案号：39-3223<BR>第 1 页 共 2 页<BR>本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞<BR>行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。<BR>由于系统升级，指令格式、编号等可能存在非原则性改动。该指令仅供参考，以原颁发纸版指令为准。<BR>一. 标题： 修改装有L80 标准升降舵副翼计算机的飞机飞行手册<BR>二. 适用范围：<BR>安装了下列L80标准升降舵副翼计算机（ELAC）的所有在中华人民<BR>共和国注册的空客A319和A320系列飞机：<BR>1、在出厂前按空客改装通告27276或服役中按SB A320－27－017<BR>安装的件号为3945122505的ELAC；或<BR>2、在出厂前按空客改装通告27845或供应商SB 394512－27－017<BR>安装的件号为3945123505的ELAC；或<BR>3、在出厂前按空客改装通告26910安装的件号为3945128101的<BR>ELAC。<BR>三. 参考文件：<BR>1、DGAC AD 2001－106（B）；<BR>2、空客OIT/FOT 999 0036/01。<BR>四. 原因、措施和规定<BR>本适航指令替代CAD2001-A320-09，39-3220<BR>通过对最近一次事件的调查，发现在某种阵风条件（强阵风、紊<BR>流）下，可能会使飞机在最终进近阶段ELAC逻辑（迎角保护）被误启<BR>动，而引起迎角保护逻辑工作，大大减小侧杆抬头指令量（详细情况<BR>CAD2001-A320-09R1 ／39-3223<BR>第 2 页 共 2 页<BR>可以查看2001年3月23日空客下发的OIT/FOT 999 0036、01）。<BR>为防止此类情况的发生，必须在本指令生效后10天内，将本指令<BR>复印件插入飞行手册（AFM），并使用以下程序/限制：<BR>－－在飞机接近跑道的进近过程中，存在阵风环境，尤其周围地<BR>形可能会引起垂直阵风时；或<BR>－－预报的阵风增量（最大风速减去平均风速）大于10KT；或<BR>－－在最后进近中可能存在中度或严重的紊流。<BR>飞行机组必须严格遵守以下程序：<BR>－－在进近和着陆过程中使用构型3，<BR>－－最小Vapp为Vls＋10KT；推荐使用的管理速度仍有效，<BR>－－根据速度增量修正着陆距离，<BR>－－如果GPWS（近地）警告在200英尺下发出“SINK RATE（沉率）”<BR>警告，立即复飞。<BR>完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但<BR>必须得到适航当局的批准。<BR>五. 生效日期：2001 年6 月1 日<BR>六. 颁发日期：2001 年5 月29 日<BR>七. 联系人： 徐东毅<BR>民航西南管理局适航处<BR>028-5702538
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