素质＋责任心＋配合＝优秀飞行员
王省堂：53岁，中国国际航空公司飞行总队第六飞行大队飞行员，波音777带队机长。<BR><SPAN style="DISPLAY: none">+ T% ?9 K- S! U6 C, p! i! i</SPAN><BR><SPAN style="DISPLAY: none">3 B9 ]- R3 X5 Y</SPAN><FONT style="FONT-SIZE: 10px; COLOR: #fff">7 m# |- h: . N! ^- U' j- n</FONT><BR><FONT style="FONT-SIZE: 10px; COLOR: #fff">, v0 d; h+ L$ J</FONT><BR>王省堂是个不善言辞的人，但一谈起飞行就来了精神。<FONT style="FONT-SIZE: 10px; COLOR: #fff">4 w5 Q0 F. K5 x2 f2 E1 a</FONT><BR><FONT style="FONT-SIZE: 10px; COLOR: #fff">! T+ H; h" r, K& t$ j</FONT><BR>1997年，王省堂驾驶波音747－200刚从北京起飞，突然飞机发生了严重的左右飘摆现象。回忆起当时的情景，他形象地比喻为就像一个人抓住了一条活鱼的尾巴，鱼头在那儿来回乱甩，马上就要抓不住了。虽然飞机左右飘摆得非常厉害，但当时飞机的各种仪表显示仍然正常。王省堂判定，可能是偏摆阻尼器出现故障。他试着关掉了第一个偏摆阻尼器开关，飞机左右飘摆仍在继续。王省堂思考片刻又果断地关掉了第二个开关，飘摆终于消失了。这是自波音747投入运营以来到1997年发生的第二起偏摆阻尼器故障现象，王省堂“幸运”地碰上了，并且安全地改了过来。看王省堂飞波音777很轻松，波音777已经最大限度地解放了飞行员的劳动，飞行员只需把各种飞行数据和程序输进计算机就行了，甚至传统的检查单也输进了计算机，如果飞行员有哪一项检查没做，它会一直在液晶屏幕上显示，直至飞行员完成此项检查，防止了飞行员检查单漏项。<FONT style="FONT-SIZE: 10px; COLOR: #fff">8 s) E2 u6 P1 c m, X</FONT><BR><BR><SPAN style="DISPLAY: none">1 V/ B5 q0 O2 R</SPAN>虽然驾驶的是目前波音最先进的777客机，但王省堂说：“飞机先进固然好，但人的因素仍然是第一位的。”和王省堂一起飞行，在广州降落时他采用的是人工驾驶，飞机降落前的抬头调整落地姿态过渡非常柔和，接地点根据当时的情况稍做调整。回北京降落时，王省堂采用的是飞机自动降落方式，飞机接地点非常准确，但抬头略显突兀，落地也比人工操纵略重一些。这就是机器与人的差距。<FONT style="FONT-SIZE: 10px; COLOR: #fff">. F: \# ~* I" p0 K% ~" ~5 _</FONT><BR><FONT style="FONT-SIZE: 10px; COLOR: #fff">* t+ A! D; j1 W3 Z( j</FONT><BR>谈到如何保证飞行安全，王省堂说：“一是飞行员的素质要高，二是责任心要强，三是机组的配合要好，这些做到了，安全就有保证。”王省堂是这么说的，30多年也是这么要求自己的。
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