春秋航“曲线救国” 进驻石家庄争夺北京客
2011-03-01 《北京商报》 记者肖玮在与三大国有航空公司正面争夺北京市场毫无胜算的情况下，中国民营航企开始采用迂回战术。2月28日，国内惟一一家廉价航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）与河北省政府签署了合作协议，春秋航空将运用自身低成本优势，把石家庄正定国际机场（简称“石家庄机场”）打造成“价格洼地”，以低价吸引客源。
根据框架协议内容，春秋航空将使石家庄机场成为低成本的华北地区航空运输枢纽机场，吸引石家庄及周边省市客源，并与河北机场集团共同开辟石家庄至国内外各大中城市航班航线。去年年底，春秋航空已率先推出石家庄到香港的299元机票并受到各方极大关注，春秋航空新闻发言人张武安表示，“该航线自推出后，上座率一直很高”。在这一航线上尝到甜头的春秋航空，开始谋划借石家庄机场来从三大航手中分流出更多北京客源。
资料显示，春秋航空有限公司是中国首批民营航空公司之一，目前其飞机数量达到了22架。2009年7月，春秋航空公司开通上海——石家庄航线，由此正式宣布加盟河北航空市场，而石家庄也成为春秋航空在环渤海地区的惟一布点。到现在为止，该公司在石家庄机场共运营至上海、成都、沈阳、呼和浩特、香港等5个城市4条航线。
业内分析人士指出，打造“廉价机场”的构想，将使石家庄机场实现与京津机场的错位发展，而春秋则可解决一直难以打进北京市场的难题。数据显示，2010年春秋航空公司共为石家庄机场运送旅客40万人次，使该机场顺利实现客流量翻番。
不过，春秋的价格战虽然可能赚到了人气，但却难以获取高额利润。中信建投分析师李磊就指出，春秋航空在石家庄机场打造的低价机票不少都是赔钱的。众所周知，从北京出港的航班时刻非常紧缺，春秋航空没有办法只能另辟蹊径从石家庄出发，并用价格优势吸引客源。
但另一方面，春秋的低价抢客，所吸引来的主要是对价格敏感的游客，因在路程耗时较多，这种廉价航线对商务旅客影响不大。所以，未来春秋航空很可能面临机票促销时，客源充足但利润微薄，而一旦优惠票价取消，该航线的吸引力就有下降的局面。
对于上述担忧，一位航企人士猜测，目前，国内很多机场都处于亏损状态，去年国内运营的175座机场中约130座机场亏损，亏损总额为16.8亿元。所以对于二三线城市机场来说，如果有航企愿意去飞，而且能给其带来充足客源，那么机场肯定会在费用、服务等方面给予该企业一定的优惠。所以春秋航空在运营石家庄航线时，成本应该较低。
此外，张武安还表示，未来民营航空必须走差异化道路才能生存下去，与国有大型航企正面竞争是不可行的。业内专家田保华也说，现在大型国有航空公司已经将好的航线、时刻资源都占据了，民营航企经营非常困难。由此可见，“曲线救国”将成为民营航企的出路之一。
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