春秋航“曲线救国” 进驻石家庄争夺北京客

民航

2011-03-01 《北京商报》 记者肖玮　

在与三大国有航空公司正面争夺北京市场毫无胜算的情况下，中国民营航企开始采用迂回战术。2月28日，国内惟一一家廉价航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）与河北省政府签署了合作协议，春秋航空将运用自身低成本优势，把石家庄正定国际机场（简称“石家庄机场”）打造成“价格洼地”，以低价吸引客源。
　　根据框架协议内容，春秋航空将使石家庄机场成为低成本的华北地区航空运输枢纽机场，吸引石家庄及周边省市客源，并与河北机场集团共同开辟石家庄至国内外各大中城市航班航线。去年年底，春秋航空已率先推出石家庄到香港的299元机票并受到各方极大关注，春秋航空新闻发言人张武安表示，“该航线自推出后，上座率一直很高”。在这一航线上尝到甜头的春秋航空，开始谋划借石家庄机场来从三大航手中分流出更多北京客源。
　　资料显示，春秋航空有限公司是中国首批民营航空公司之一，目前其飞机数量达到了22架。2009年7月，春秋航空公司开通上海——石家庄航线，由此正式宣布加盟河北航空市场，而石家庄也成为春秋航空在环渤海地区的惟一布点。到现在为止，该公司在石家庄机场共运营至上海、成都、沈阳、呼和浩特、香港等5个城市4条航线。
　　业内分析人士指出，打造“廉价机场”的构想，将使石家庄机场实现与京津机场的错位发展，而春秋则可解决一直难以打进北京市场的难题。数据显示，2010年春秋航空公司共为石家庄机场运送旅客40万人次，使该机场顺利实现客流量翻番。
　　不过，春秋的价格战虽然可能赚到了人气，但却难以获取高额利润。中信建投分析师李磊就指出，春秋航空在石家庄机场打造的低价机票不少都是赔钱的。众所周知，从北京出港的航班时刻非常紧缺，春秋航空没有办法只能另辟蹊径从石家庄出发，并用价格优势吸引客源。
　　但另一方面，春秋的低价抢客，所吸引来的主要是对价格敏感的游客，因在路程耗时较多，这种廉价航线对商务旅客影响不大。所以，未来春秋航空很可能面临机票促销时，客源充足但利润微薄，而一旦优惠票价取消，该航线的吸引力就有下降的局面。
　　对于上述担忧，一位航企人士猜测，目前，国内很多机场都处于亏损状态，去年国内运营的175座机场中约130座机场亏损，亏损总额为16.8亿元。所以对于二三线城市机场来说，如果有航企愿意去飞，而且能给其带来充足客源，那么机场肯定会在费用、服务等方面给予该企业一定的优惠。所以春秋航空在运营石家庄航线时，成本应该较低。
　　此外，张武安还表示，未来民营航空必须走差异化道路才能生存下去，与国有大型航企正面竞争是不可行的。业内专家田保华也说，现在大型国有航空公司已经将好的航线、时刻资源都占据了，民营航企经营非常困难。由此可见，“曲线救国”将成为民营航企的出路之一。