起落架及修理技术————起落架航线维护

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CAFUC 起落架航线维护 2/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 起落架航线维护主要包括以下内容： 1.起落架下锁销的安装； 2.起落架勤务； 主起落架减震支柱液压油检查 前起落架减震支柱液压油检查 3.轮胎勤务； 轮胎压力检查；轮胎充气；轮胎检查 4.主起落架刹车组件的拆卸/安装； 5.轮子组件的拆卸/安装。 3/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 1.起落架下锁销的安装 1.1 所需设备 A.起落架下锁销C32026-1 ； B.前起落架牵引手柄锁定销A09003-1-2 ； C.6英尺高工作梯。 1.2 安装前的准备工作 A.确认起落架放下并锁定； B.确认起落架控制手柄在放下DN位； C.警告确保其他人员不会使用起落架控制手柄并拉到收上UP 位，如果这样做的话将会使起落架收起会造成人员受伤或设备 损坏。 在起落架控制手柄上挂上不要操作的标牌 4/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 1.3 起落架下锁销的安装 A.使用工作梯接近前起落架锁定机构并将下锁销C32026-1分 别插入前起落架前后锁定连杆； B.使用工作梯接近主起落架下锁支柱将下锁销C32026-1分别插 入上下锁定连杆。 如果安装下锁销C32026-1的目的是进行维护工作 的话，请确认标旗REMOVE BEFORE FLIGHT飞行前 取下伸出并且容易观察到。 5/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 6/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 7/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 1.4 前起落架牵引手柄锁定销的安装 为了牵引飞机需要安装前起落架牵引手柄锁定销。 说明：转动前起落架牵引手柄，可以使液压系统停止对前轮转 弯系统供压，插入锁定销可以使飞机在没有液压压力的情况 下，进行牵引工作。 A.将牵引手柄板到牵引位置； B.将锁定销A09003-1-2插入牵引手柄的孔中把手柄锁定在牵引 位置； C.如果安装锁定销A09003-1-2的目的是进行维护工作的话请确 认标旗REMOVE BEFORE FLIGHT飞行前取下伸出并且容易观 察到。 8/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 2.起落架勤务 2.1主起落架减震支柱液压油检查 要检查减震支柱液压油面，必须在飞机两次不同重量的情 况下，测量减震支柱伸长量和压力两次两次重量，差别越大测 量越准确。 A.器材： (a) 0-3000 PSIG压力表 (b) F70200-1充气工具 (c) 氮气 (d) 压缩空气 9/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 B.准备工作 插入起落架下锁销 C.第一次检查减震支柱液压油面 (a) 取下充气活门盖用压力表0~3000psig测量减震支柱的充气 压力； (b) 测量减震支柱伸长量尺寸X ； (c) 将测得的伸长量和气压与标准图表进行比较； (d) 如果所测数据不在图表的勤务曲线上做如下步骤之一； 如果所得数据在勤务曲线之上，将减震支柱放气，直至所 测数据落在勤务曲线上为止； 如果所测数据在勤务曲线之下，用充气工具F70200-1将 氮气充进支柱，直至所测数据落在勤务曲线上为止； 10/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 D.第二次检查减震支柱液压油面 (a) 测量减震支柱气压和伸长量； (b) 将测得的伸长量和气压与标准图标进行比较； (c) 如果所测数据落在勤务曲线上则液压油面正确； (d) 如果所测数据不在勤务曲线上则需进行起落架减震支柱进 行灌充。 E.拧紧旋转螺帽至57磅·英尺并安装充气活门盖 2.2 前起落架减震支柱液压油检查 使用工具和检查步骤与主起落架减震支柱液压油检查类似。 11/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 12/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 3 缓冲支柱的灌充 3.1 缓冲支柱的充填液 缓冲支柱的充填液并不只是液压油，其中都加入了润滑 油。LUBRIZOL 1395和METHYL OLEATE(甲基油酸)都是重型 润滑油。 A.BMS3-32，1型充填液 它是MIL-H-6083液压油加上1.5%体积的LUBRIZOL 1935，再加上1%体积的METHYL OLEATE混合液。 B.BMS3-32，2型充填液 它是MIL-H-5606液压油加上1.5%体积的LUBRIZOL 1935，再加上1%体积的METHYL OLEATE混合液。 13/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 3 缓冲支柱的灌充 油气充灌是减震支柱维护的关键工作。为保证飞机 减震器的工作性能，减震器油、气充灌量有严格的规 定。 3.2 油气灌充不正常的危害 将油气减震充灌不正常的情况分为四种：①油量正 常、气压小于规定数据；②油量正常、气压高于规定数 据；③气压正常、油量小于规定数据；④气压正常、油 量高于规定数据。 14/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 油量正常、气压小于规定数据 减震支柱因反抗压缩的力减小而变软，吸收能 量的能力减弱，易发生刚性撞击。 油量正常、气压大于规定数据 减震支柱因反抗压缩的力过大而变硬，在正常 着陆和滑行时，撞击载荷也大，飞机各部分结构易 疲劳而提前损坏。 气压正常、油量少于规定数据 减震支柱工作特性与气压不足类似。另外，如 果油量过少，油可能不产生热耗作用，飞机将产生 严重颠簸跳动。 气压正常、油量大于规定数据 减震支柱工作特性与气压过大类似。 15/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 3.3 缓冲支柱的灌充 缓冲支柱的灌充包括充气和充油，可以在飞机顶起 或未顶起时进行灌充。 A.油量充灌标准 减震器油量充灌的正常标准是：当减震支柱完全压 缩时，油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。 B.气体充灌标准 减震器气压充灌必须依照飞机制造厂给出的勤务曲 线图确定，该曲线图在飞机维护手册中给出。为方便维 护的实施，机务人员在维护时可在飞机轮舱的侧板上找 到该图。 16/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 17/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 C.基本灌充程序： ①拆下充气活门盖，缓慢释放气体压力； ②气压完全释放后，拆下充气活门； ③在充气口接上透明软管，软管的自由端放人干净的并装有清 洁的减震支柱冲液的油桶中； ④将充油管接在从减震器下部的充油口上，启动油泵(或用手摇 泵)将油液充灌到减震支柱内； ⑤观察充气口所接软管内油液流动状况，当发现油液中完全没 有气泡时，停止充油； ⑥关闭充油阀，卸下充油软管，在充油嘴上安装防尘帽； ⑦卸下充气软管，安装充气活门； ⑧按照充气曲线给减震支柱充气到规定的压力，用压力表测量 充灌压力，然后用直尺测量镜面高度； ⑨根据需要，充气(或放气)使镜面高度值处于充气曲线的勤务 带内。 18/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 4 轮胎勤务 4.1 轮胎压力检查 A.所需设备及材料 (a) 0-300 psig (0-2069 KPa)轮胎压力表 压力表的量程应是被测轮胎压力的两倍左右，即轮胎压力指示应在压力 表的中央，以确保测量的度数精度。 B.测量轮胎气压 (a) 插上起落架下锁销； (b) 在测量压力之前确认轮胎已冷却； 说明：冷却的含义为轮胎处于大气温度环境下，或距离上一次着陆超过2 小时以上，且轮胎不能暴露在阳光直射之下。 19/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 20/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 (c) 打开充气活门盖； (d) 用气压表测量轮胎压力； (e) 根据最大滑行重量找出轮胎的最小和最大使用压力； 说明：最大滑行重量是指实际最大滑行重量而不是理论最大滑行重量。 (f) 将测量出的压力数值与图表数值进行比较； 21/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 22/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 (g) 对于压力低于正确压力值的轮胎进行以下步骤； 如果测量值低于正确值5以内，将轮胎充气到正确压力。 如果测量值低于正确值5到10，将轮胎充气到正确压力，24 小时后再检查其压力如果压力，仍低于正确值5，更换该轮胎并 送修，检查漏气原因。 如果测量值低于正确值10到20，则更换整个轮子组件并送 修。 如果测量值低于正确值20，则更换该轮子组件并送修，同时 如果该轮子压力下降后在承受飞机重量情况下滚动过，则位于同 轴另一端的轮子组件也需要更换。 (h) 盖上充气活门盖。 23/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 测量热轮胎的压力 应该检查并记录每个轮胎的压力，并与相同起落架支柱上的 其他轮胎压力进行比较。如果同一缓冲支柱上的任一轮胎的压力 低于所记录的最大压力值10%或超过10%，应重新进行充气至最 大压力，但是如果下一次检查时同样的损失仍然很明显，则应放 弃该轮胎的使用。 另外，检查轮胎压力时，应对成对轮胎(无论是主轮还是前 轮)的充气压力的差别引起注意，因为这个压力意味着一个轮胎 承受的载荷大于另一轮胎的载荷。如果压力差大于5 psi，则应纠 正偏差并记录在值班记录本上。以后每次充气检查时，都应查看 这个记录本。用这种方法，经常能发现即将破坏的外胎或内胎。 24/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 4 轮胎勤务 轮胎充气压力对轮胎性能的正确发挥，对飞机减震性能和飞 机结构的受力起着至关重要的作用，因此维护时要确保轮胎压力 在正确的范围内。 4.2 轮胎压力不正确的危害 A.压力不足 (a) 刹车时产生错线(轮胎相对于轮毂滑动)； 对于有内胎轮胎错线超过标识宽度时，应拆下机轮，进行重 新装配。装配前应检查内胎气门嘴情况，确保没有损坏。对于无 内胎轮胎，错线危害较小，应检查胎缘状态，并充气至正常承载 压力。当轮胎重新装配后，应用合适的溶剂除去旧标识，并设置 新标识。 25/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 26/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 (b)充气压力低会导致飞机减震性能下降。轮胎压力降低，着陆 时轮胎能吸收的撞击动能减少，加剧了减震支柱的负担，造 成着陆冲击力增大，危害与重着陆类似。 (c)轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、 胎缘和轮缘，同时会造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机 轮爆胎; (d)充气严重不足可引起帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应 变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象发生； (e)压力过低还能造成轮胎胎面的边缘或边缘附近过快或不均匀 的磨损。 27/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 B.压力过大 (a) 滑行时过量震动； (b) 轮胎的不均匀磨损； (c)轮胎抗冲击能力下降，易受割 伤、划伤和遇到撞击而发生爆 胎。 28/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 4.3 轮胎充气 设备 干燥的压力氮气 充气过程： (a) 插上起落架下锁销； (b) 打开充气活门盖，将压力源链接到气门上； (c) 调节气源车上的调节器至所需压力； (d) 缓慢充气至所需压力； (e) 断开气源，检查气门有无泄露，然后重新盖上气门盖。 29/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 4.4 轮胎检查 (a)插上起落架下锁销 (b)检查起落架轮胎气压 每次飞行前都应该对飞机轮胎进行仔细的目视检查，如果 可能要转动机轮能以确保整个轮胎表面。 (c)按以下步骤检查轮胎 30/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 (a) 检查轮胎是否有漏气、刮伤、非正常磨损、区域切口和局 部磨平； (b) 如果轮胎存在以下状态则停止使用 在胎槽、胎面或侧壁上有深入到帘线层的切口或风雨侵蚀形 成的小缝； 胎面、侧壁区域起泡、局部凸起或其它线层分离的迹象； 暴露出加强层/防割层的局部磨平； 可导致轮胎故障的其它损坏。 (c) 检查轮胎磨损情况 南航目前使用标准：在基地站，轮胎见线或胎面沟槽磨平， 该轮胎必须更换； 对于过站飞机发现上述情况可以回基地站更换，但如果发现 见第二层线则必须停场更换； 说明：如果轮胎见第一层帘线后还继续使用，可能导致该轮胎不能继续 翻修使用。 31/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 轮胎状态及使用情况 (a) 周向切口 当切口长度不超过2英寸、并且充气状态下不超过1/8英寸、 横向长度不超过1/2英寸、并且没有穿过加强/防割层时，该轮胎 可以继续使用； 只涉及一个胎肋上的切口长度不超过12英寸，并且充气状态 下的宽度小于1/8英寸，深度不超过胎槽，横向长度不超过1/2英 寸。满足以上条件时轮胎可以继续使用。 (b) 胎面贯通裂口 裂口未贯通整个胎肋时轮胎可以继续使用； 当有分离现象时轮胎不能继续使用。 32/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 33/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 (c) 横向切口 如果切口仅发生在一个胎肋上，长度不超过1英寸，并且没 有通过加强层/防割层，则该轮胎可以继续使用； 如果切口深度超过胎槽并且由一个胎槽伸延到另一个胎槽， 那么该轮胎不可以继续使用。 (d) 穿孔 穿孔直径大于0.125英寸或深入到加强/防割层时，轮胎不能 继续使用。 (e) 肋底切伤 如果裂纹扩展到胎面肋下，则轮胎不能继续使用。 (f) 槽开缝 如果损伤没有暴露出胎面加强/防割层，则轮胎可以继续使 用。 34/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 35/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 (g) 周向或径向裂纹 如果此类损伤在侧壁或肩部，则轮胎不能继续使用。 (h) 臭氧/风雨造成底裂纹 如果损伤深入到加强/防割层，则轮胎不能继续使用。 (i) 胎面剥落、碎裂及掉块 如果损伤贯穿一个胎肋，或延伸到胎槽底部，或加强/防割 层暴露的面积超过1平方英寸，那么轮胎不能继续使用。 (j) 胎面脱落或肋脱落 这种情况下轮胎不能继续使用。 36/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 37/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 38/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 (k) 人字型裂口 如果损伤没有暴露出胎面加强/防割层，则轮胎可以继续使 用。 (l) 打滑灼伤冰面灼伤或局部磨平 如果损伤没有暴露出胎面加强/防割层，则轮胎可以继续使 用。 (m) 起泡或凸起 如果胎面或侧壁有分层现象，轮胎不能继续使用。 (n) 胎肩磨损 如果胎肩磨损超过胎槽底部，或磨损见线或胎槽底部开裂见 线，该轮胎不能继续使用。
40/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 41/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 4.5 飞机轮胎预防维护要点 (a) 按规定检查充气压力； (b) 新胎要经预伸张； (c) 检查异常漏气； (d) 长时间停放飞机要移动机轮，防止轮胎变形。 42/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 5 轮毂检查 (a)应定期对轮毂进行检查，包括轮毂外伤检查，如 是否有裂纹、腐蚀、变形和划伤，连接螺栓、充气 嘴和轮轴保险状态; (b)对于热熔塞熔化或有其他过热痕迹的轮毂，应拆 下检查硬度; (c)定期用轮轴千斤顶使机轮离地，检查自由转动情 况及轴向间隙。 43/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 6 轮子组件的拆卸/安装 44/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 6 轮子组件的拆卸/安装 45/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 6 轮子组件的拆卸/安装 46/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 6 轮子组件的拆卸/安装 47/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 7 主起落架刹车组件的拆卸/安装 48/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 7 主起落架刹车组件的拆卸/安装 49/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 8 机轮装配 8.1 机轮拆装 机轮的拆装应严格按照机型维护手册给出的标准程序进 行，同时注意在拆卸机轮前应给机轮放气，这是防止轮毂连接 部分损坏而造成人员伤害和设备损伤的安全措施。 另外，在安装机轮时，轮轴螺母不要拧得过紧。否则，刹 车过程中轮毅温度升高会沿轮轴方向膨胀，把轴承压得很紧(因 为铝、镁合金制的轮毂沿轴向的膨胀量比钢制轮轴大)，使轴承 的摩擦力大大增加，发热量增大，轴承产生的阻滚力矩也急剧 增大。严重时，还可能使轴承、轮轴等零件熔焊在一起。 50/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 8.2 轮胎装配 轮胎装配不但影响机轮的气密性，还影响机轮的平衡性并最 终影响机轮的性能和安全。 在装配前要对轮毂、轮胎做仔细检查，确保完好无质量缺 陷。装配中要注意密封、平衡和连接问题，装配后应进行充气试 验。 A.安装前的检查和预防保护措施 检查轮胎、轮毂及所有配件(螺栓、密封圈、气门嘴等)合 格，并检查轮胎内无任何残留物；轮毂表面及轮缘处没有脏物； 准备正确的装配设备和工具及工作卡；机轮应放在无油污的橡胶 或毡垫上。 51/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 B.有内胎轮胎的装配要点 在内胎外表面和外胎内表面涂滑石粉；把内胎装入外胎要对 准平衡标识，并使内胎无皱褶；把有内胎的轮胎装在轮毂上，并 使气门嘴位置正确，必要时可用水或允许的润滑剂进行润滑;安装 轮缘，并注意安装键的正确位置。 缓慢充气到推荐压力，再完全放气，最后充到标准压力，并 把气门嘴固定在轮毅上。充气过程应把机轮放在安全罩内，并在 安全距离外操作；充气后在轮毂和轮胎之间标上“错线”标记。 52/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 C.无内胎轮胎的装配要点 首先，要确保气密性：润滑“0”形密封圈并保证无扭曲地安放 在半个轮毂的凹槽内。装轮胎时，保证轮毂的轮缘部位干净和干 燥，安放另一半轮毂时要小心，防止密封圈错位； 其次，确保平衡性：应使两半机轮的轻边(轮缘标有“L”)互成 180°角，并保证轮胎的平衡标识(轻点)与轮毂上的气门嘴对准； 最后，对连接轮毂的螺帽、垫圈和螺栓的转动面仔细润滑， 并按规定扭矩对称地拧紧。 将轮胎放在安全罩内，缓慢充气到标准压力，最后装上气门 嘴罩。 53/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 8.3 充气试验 通常无论是对有内胎或无内胎的轮胎都要进行试验，都应进 行耐压试验，但在时间不充裕的情况下有时允许对无内胎轮胎进 行浸水试验。试验前应考虑尼龙轮胎的弹性变形引起的压力损失 问题和无内胎轮胎的排气问题。 A.轮胎排气 无内胎轮胎的排气分为三个阶段：第一阶段，轮胎充气后， 胎体内的残留空气迅速排出(大约持续20 min左右)；第二阶段， 胎体内残留空气缓慢渗出(可持续数小时)；第三阶段，气体通过 内层正常渗透产生，是一个持续过程。因此，对无内胎轮胎，试 验应在第一阶段排气停止后进行，否则会对试验结果产生较大影 响。 54/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 B.耐压试验 耐压试验的目的是检查装配机轮的气密性，并且对轮胎进行 预伸张。轮胎未经预伸张的机轮不能装在飞机上使用。 试验时，将轮胎充气到标准压力，确保气门嘴无泄漏;停放 12h，轮胎压力下降不应超过10%，否则机轮应重新装配。 将轮胎补气到标准压力值，再经12 h，检查其压力降不应超 过2. 5%。超过者不能使用。试验后，将压力降低20%以便储存 和运输。 注意试验时应根据环境温度的变化对压力进行修正，一般的 修正方法是： △ t二3℃对应△p改变1%。 55/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 起落架航线维护 C.浸水试验 在紧急情况下可用浸水试验检查机轮的泄漏情况。使机轮垂 直状态，让机轮下部浸入水中(不能浸到轴承)。观察气泡，若发 现有连续气泡产生，则不能使用。这样的试验，对轮胎不能达到 预伸张目的。 56/56 起落架及修理技术————起落架航线维护 本节结束 起落架航线维护

show616 发表于 2011-6-8 08:37:54

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bocome 发表于 2011-7-31 03:48:09

起落架及修理技术————起落架航线维护

109shadan 发表于 2011-10-18 17:10:02

学习学习,谢谢楼主

roy2716624 发表于 2012-2-14 21:51:40

不错的东东，应该好好学学

yikai 发表于 2012-2-29 18:42:45

好东西。谢谢分享。

mingguang369 发表于 2012-4-2 23:00:50

谢谢楼主，辛苦了

snowmantony 发表于 2012-4-19 13:07:54

起落架及修理技术————起落架航线维护

zhangyw0314 发表于 2013-10-10 18:43:09

难得的好书，谢谢！

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