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起落架航线维护
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起落架航线维护
起落架航线维护主要包括以下内容：
1.起落架下锁销的安装；
2.起落架勤务；
主起落架减震支柱液压油检查
前起落架减震支柱液压油检查
3.轮胎勤务；
轮胎压力检查；轮胎充气；轮胎检查
4.主起落架刹车组件的拆卸/安装；
5.轮子组件的拆卸/安装。
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1.起落架下锁销的安装
1.1 所需设备
A.起落架下锁销C32026-1 ；
B.前起落架牵引手柄锁定销A09003-1-2 ；
C.6英尺高工作梯。
1.2 安装前的准备工作
A.确认起落架放下并锁定；
B.确认起落架控制手柄在放下DN位；
C.警告确保其他人员不会使用起落架控制手柄并拉到收上UP
位，如果这样做的话将会使起落架收起会造成人员受伤或设备
损坏。
在起落架控制手柄上挂上不要操作的标牌
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1.3 起落架下锁销的安装
A.使用工作梯接近前起落架锁定机构并将下锁销C32026-1分
别插入前起落架前后锁定连杆；
B.使用工作梯接近主起落架下锁支柱将下锁销C32026-1分别插
入上下锁定连杆。
如果安装下锁销C32026-1的目的是进行维护工作
的话，请确认标旗REMOVE BEFORE FLIGHT飞行前
取下伸出并且容易观察到。
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1.4 前起落架牵引手柄锁定销的安装
为了牵引飞机需要安装前起落架牵引手柄锁定销。
说明：转动前起落架牵引手柄，可以使液压系统停止对前轮转
弯系统供压，插入锁定销可以使飞机在没有液压压力的情况
下，进行牵引工作。
A.将牵引手柄板到牵引位置；
B.将锁定销A09003-1-2插入牵引手柄的孔中把手柄锁定在牵引
位置；
C.如果安装锁定销A09003-1-2的目的是进行维护工作的话请确
认标旗REMOVE BEFORE FLIGHT飞行前取下伸出并且容易观
察到。
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2.起落架勤务
2.1主起落架减震支柱液压油检查
要检查减震支柱液压油面，必须在飞机两次不同重量的情
况下，测量减震支柱伸长量和压力两次两次重量，差别越大测
量越准确。
A.器材：
(a) 0-3000 PSIG压力表
(b) F70200-1充气工具
(c) 氮气
(d) 压缩空气
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B.准备工作
插入起落架下锁销
C.第一次检查减震支柱液压油面
(a) 取下充气活门盖用压力表0~3000psig测量减震支柱的充气
压力；
(b) 测量减震支柱伸长量尺寸X ；
(c) 将测得的伸长量和气压与标准图表进行比较；
(d) 如果所测数据不在图表的勤务曲线上做如下步骤之一；
如果所得数据在勤务曲线之上，将减震支柱放气，直至所
测数据落在勤务曲线上为止；
如果所测数据在勤务曲线之下，用充气工具F70200-1将
氮气充进支柱，直至所测数据落在勤务曲线上为止；
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D.第二次检查减震支柱液压油面
(a) 测量减震支柱气压和伸长量；
(b) 将测得的伸长量和气压与标准图标进行比较；
(c) 如果所测数据落在勤务曲线上则液压油面正确；
(d) 如果所测数据不在勤务曲线上则需进行起落架减震支柱进
行灌充。
E.拧紧旋转螺帽至57磅·英尺并安装充气活门盖
2.2 前起落架减震支柱液压油检查
使用工具和检查步骤与主起落架减震支柱液压油检查类似。
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3 缓冲支柱的灌充
3.1 缓冲支柱的充填液
缓冲支柱的充填液并不只是液压油，其中都加入了润滑
油。LUBRIZOL 1395和METHYL OLEATE(甲基油酸)都是重型
润滑油。
A.BMS3-32，1型充填液
它是MIL-H-6083液压油加上1.5%体积的LUBRIZOL
1935，再加上1%体积的METHYL OLEATE混合液。
B.BMS3-32，2型充填液
它是MIL-H-5606液压油加上1.5%体积的LUBRIZOL
1935，再加上1%体积的METHYL OLEATE混合液。
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3 缓冲支柱的灌充
油气充灌是减震支柱维护的关键工作。为保证飞机
减震器的工作性能，减震器油、气充灌量有严格的规
定。
3.2 油气灌充不正常的危害
将油气减震充灌不正常的情况分为四种：①油量正
常、气压小于规定数据；②油量正常、气压高于规定数
据；③气压正常、油量小于规定数据；④气压正常、油
量高于规定数据。
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油量正常、气压小于规定数据
减震支柱因反抗压缩的力减小而变软，吸收能
量的能力减弱，易发生刚性撞击。
油量正常、气压大于规定数据
减震支柱因反抗压缩的力过大而变硬，在正常
着陆和滑行时，撞击载荷也大，飞机各部分结构易
疲劳而提前损坏。
气压正常、油量少于规定数据
减震支柱工作特性与气压不足类似。另外，如
果油量过少，油可能不产生热耗作用，飞机将产生
严重颠簸跳动。
气压正常、油量大于规定数据
减震支柱工作特性与气压过大类似。
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3.3 缓冲支柱的灌充
缓冲支柱的灌充包括充气和充油，可以在飞机顶起
或未顶起时进行灌充。
A.油量充灌标准
减震器油量充灌的正常标准是：当减震支柱完全压
缩时，油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。
B.气体充灌标准
减震器气压充灌必须依照飞机制造厂给出的勤务曲
线图确定，该曲线图在飞机维护手册中给出。为方便维
护的实施，机务人员在维护时可在飞机轮舱的侧板上找
到该图。
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C.基本灌充程序：
①拆下充气活门盖，缓慢释放气体压力；
②气压完全释放后，拆下充气活门；
③在充气口接上透明软管，软管的自由端放人干净的并装有清
洁的减震支柱冲液的油桶中；
④将充油管接在从减震器下部的充油口上，启动油泵(或用手摇
泵)将油液充灌到减震支柱内；
⑤观察充气口所接软管内油液流动状况，当发现油液中完全没
有气泡时，停止充油；
⑥关闭充油阀，卸下充油软管，在充油嘴上安装防尘帽；
⑦卸下充气软管，安装充气活门；
⑧按照充气曲线给减震支柱充气到规定的压力，用压力表测量
充灌压力，然后用直尺测量镜面高度；
⑨根据需要，充气(或放气)使镜面高度值处于充气曲线的勤务
带内。
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4 轮胎勤务
4.1 轮胎压力检查
A.所需设备及材料
(a) 0-300 psig (0-2069 KPa)轮胎压力表
压力表的量程应是被测轮胎压力的两倍左右，即轮胎压力指示应在压力
表的中央，以确保测量的度数精度。
B.测量轮胎气压
(a) 插上起落架下锁销；
(b) 在测量压力之前确认轮胎已冷却；
说明：冷却的含义为轮胎处于大气温度环境下，或距离上一次着陆超过2
小时以上，且轮胎不能暴露在阳光直射之下。
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(c) 打开充气活门盖；
(d) 用气压表测量轮胎压力；
(e) 根据最大滑行重量找出轮胎的最小和最大使用压力；
说明：最大滑行重量是指实际最大滑行重量而不是理论最大滑行重量。
(f) 将测量出的压力数值与图表数值进行比较；
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(g) 对于压力低于正确压力值的轮胎进行以下步骤；
如果测量值低于正确值5以内，将轮胎充气到正确压力。
如果测量值低于正确值5到10，将轮胎充气到正确压力，24
小时后再检查其压力如果压力，仍低于正确值5，更换该轮胎并
送修，检查漏气原因。
如果测量值低于正确值10到20，则更换整个轮子组件并送
修。
如果测量值低于正确值20，则更换该轮子组件并送修，同时
如果该轮子压力下降后在承受飞机重量情况下滚动过，则位于同
轴另一端的轮子组件也需要更换。
(h) 盖上充气活门盖。
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测量热轮胎的压力
应该检查并记录每个轮胎的压力，并与相同起落架支柱上的
其他轮胎压力进行比较。如果同一缓冲支柱上的任一轮胎的压力
低于所记录的最大压力值10%或超过10%，应重新进行充气至最
大压力，但是如果下一次检查时同样的损失仍然很明显，则应放
弃该轮胎的使用。
另外，检查轮胎压力时，应对成对轮胎(无论是主轮还是前
轮)的充气压力的差别引起注意，因为这个压力意味着一个轮胎
承受的载荷大于另一轮胎的载荷。如果压力差大于5 psi，则应纠
正偏差并记录在值班记录本上。以后每次充气检查时，都应查看
这个记录本。用这种方法，经常能发现即将破坏的外胎或内胎。
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4 轮胎勤务
轮胎充气压力对轮胎性能的正确发挥，对飞机减震性能和飞
机结构的受力起着至关重要的作用，因此维护时要确保轮胎压力
在正确的范围内。
4.2 轮胎压力不正确的危害
A.压力不足
(a) 刹车时产生错线(轮胎相对于轮毂滑动)；
对于有内胎轮胎错线超过标识宽度时，应拆下机轮，进行重
新装配。装配前应检查内胎气门嘴情况，确保没有损坏。对于无
内胎轮胎，错线危害较小，应检查胎缘状态，并充气至正常承载
压力。当轮胎重新装配后，应用合适的溶剂除去旧标识，并设置
新标识。
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(b)充气压力低会导致飞机减震性能下降。轮胎压力降低，着陆
时轮胎能吸收的撞击动能减少，加剧了减震支柱的负担，造
成着陆冲击力增大，危害与重着陆类似。
(c)轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、
胎缘和轮缘，同时会造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机
轮爆胎;
(d)充气严重不足可引起帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应
变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象发生；
(e)压力过低还能造成轮胎胎面的边缘或边缘附近过快或不均匀
的磨损。
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B.压力过大
(a) 滑行时过量震动；
(b) 轮胎的不均匀磨损；
(c)轮胎抗冲击能力下降，易受割
伤、划伤和遇到撞击而发生爆
胎。
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4.3 轮胎充气
设备
干燥的压力氮气
充气过程：
(a) 插上起落架下锁销；
(b) 打开充气活门盖，将压力源链接到气门上；
(c) 调节气源车上的调节器至所需压力；
(d) 缓慢充气至所需压力；
(e) 断开气源，检查气门有无泄露，然后重新盖上气门盖。
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4.4 轮胎检查
(a)插上起落架下锁销
(b)检查起落架轮胎气压
每次飞行前都应该对飞机轮胎进行仔细的目视检查，如果
可能要转动机轮能以确保整个轮胎表面。
(c)按以下步骤检查轮胎
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(a) 检查轮胎是否有漏气、刮伤、非正常磨损、区域切口和局
部磨平；
(b) 如果轮胎存在以下状态则停止使用
在胎槽、胎面或侧壁上有深入到帘线层的切口或风雨侵蚀形
成的小缝；
胎面、侧壁区域起泡、局部凸起或其它线层分离的迹象；
暴露出加强层/防割层的局部磨平；
可导致轮胎故障的其它损坏。
(c) 检查轮胎磨损情况
南航目前使用标准：在基地站，轮胎见线或胎面沟槽磨平，
该轮胎必须更换；
对于过站飞机发现上述情况可以回基地站更换，但如果发现
见第二层线则必须停场更换；
说明：如果轮胎见第一层帘线后还继续使用，可能导致该轮胎不能继续
翻修使用。
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轮胎状态及使用情况
(a) 周向切口
当切口长度不超过2英寸、并且充气状态下不超过1/8英寸、
横向长度不超过1/2英寸、并且没有穿过加强/防割层时，该轮胎
可以继续使用；
只涉及一个胎肋上的切口长度不超过12英寸，并且充气状态
下的宽度小于1/8英寸，深度不超过胎槽，横向长度不超过1/2英
寸。满足以上条件时轮胎可以继续使用。
(b) 胎面贯通裂口
裂口未贯通整个胎肋时轮胎可以继续使用；
当有分离现象时轮胎不能继续使用。
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(c) 横向切口
如果切口仅发生在一个胎肋上，长度不超过1英寸，并且没
有通过加强层/防割层，则该轮胎可以继续使用；
如果切口深度超过胎槽并且由一个胎槽伸延到另一个胎槽，
那么该轮胎不可以继续使用。
(d) 穿孔
穿孔直径大于0.125英寸或深入到加强/防割层时，轮胎不能
继续使用。
(e) 肋底切伤
如果裂纹扩展到胎面肋下，则轮胎不能继续使用。
(f) 槽开缝
如果损伤没有暴露出胎面加强/防割层，则轮胎可以继续使
用。
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(g) 周向或径向裂纹
如果此类损伤在侧壁或肩部，则轮胎不能继续使用。
(h) 臭氧/风雨造成底裂纹
如果损伤深入到加强/防割层，则轮胎不能继续使用。
(i) 胎面剥落、碎裂及掉块
如果损伤贯穿一个胎肋，或延伸到胎槽底部，或加强/防割
层暴露的面积超过1平方英寸，那么轮胎不能继续使用。
(j) 胎面脱落或肋脱落
这种情况下轮胎不能继续使用。
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(k) 人字型裂口
如果损伤没有暴露出胎面加强/防割层，则轮胎可以继续使
用。
(l) 打滑灼伤冰面灼伤或局部磨平
如果损伤没有暴露出胎面加强/防割层，则轮胎可以继续使
用。
(m) 起泡或凸起
如果胎面或侧壁有分层现象，轮胎不能继续使用。
(n) 胎肩磨损
如果胎肩磨损超过胎槽底部，或磨损见线或胎槽底部开裂见
线，该轮胎不能继续使用。
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4.5 飞机轮胎预防维护要点
(a) 按规定检查充气压力；
(b) 新胎要经预伸张；
(c) 检查异常漏气；
(d) 长时间停放飞机要移动机轮，防止轮胎变形。
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5 轮毂检查
(a)应定期对轮毂进行检查，包括轮毂外伤检查，如
是否有裂纹、腐蚀、变形和划伤，连接螺栓、充气
嘴和轮轴保险状态;
(b)对于热熔塞熔化或有其他过热痕迹的轮毂，应拆
下检查硬度;
(c)定期用轮轴千斤顶使机轮离地，检查自由转动情
况及轴向间隙。
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6 轮子组件的拆卸/安装
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7 主起落架刹车组件的拆卸/安装
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7 主起落架刹车组件的拆卸/安装
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8 机轮装配
8.1 机轮拆装
机轮的拆装应严格按照机型维护手册给出的标准程序进
行，同时注意在拆卸机轮前应给机轮放气，这是防止轮毂连接
部分损坏而造成人员伤害和设备损伤的安全措施。
另外，在安装机轮时，轮轴螺母不要拧得过紧。否则，刹
车过程中轮毅温度升高会沿轮轴方向膨胀，把轴承压得很紧(因
为铝、镁合金制的轮毂沿轴向的膨胀量比钢制轮轴大)，使轴承
的摩擦力大大增加，发热量增大，轴承产生的阻滚力矩也急剧
增大。严重时，还可能使轴承、轮轴等零件熔焊在一起。
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8.2 轮胎装配
轮胎装配不但影响机轮的气密性，还影响机轮的平衡性并最
终影响机轮的性能和安全。
在装配前要对轮毂、轮胎做仔细检查，确保完好无质量缺
陷。装配中要注意密封、平衡和连接问题，装配后应进行充气试
验。
A.安装前的检查和预防保护措施
检查轮胎、轮毂及所有配件(螺栓、密封圈、气门嘴等)合
格，并检查轮胎内无任何残留物；轮毂表面及轮缘处没有脏物；
准备正确的装配设备和工具及工作卡；机轮应放在无油污的橡胶
或毡垫上。
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B.有内胎轮胎的装配要点
在内胎外表面和外胎内表面涂滑石粉；把内胎装入外胎要对
准平衡标识，并使内胎无皱褶；把有内胎的轮胎装在轮毂上，并
使气门嘴位置正确，必要时可用水或允许的润滑剂进行润滑;安装
轮缘，并注意安装键的正确位置。
缓慢充气到推荐压力，再完全放气，最后充到标准压力，并
把气门嘴固定在轮毅上。充气过程应把机轮放在安全罩内，并在
安全距离外操作；充气后在轮毂和轮胎之间标上“错线”标记。
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C.无内胎轮胎的装配要点
首先，要确保气密性：润滑“0”形密封圈并保证无扭曲地安放
在半个轮毂的凹槽内。装轮胎时，保证轮毂的轮缘部位干净和干
燥，安放另一半轮毂时要小心，防止密封圈错位；
其次，确保平衡性：应使两半机轮的轻边(轮缘标有“L”)互成
180°角，并保证轮胎的平衡标识(轻点)与轮毂上的气门嘴对准；
最后，对连接轮毂的螺帽、垫圈和螺栓的转动面仔细润滑，
并按规定扭矩对称地拧紧。
将轮胎放在安全罩内，缓慢充气到标准压力，最后装上气门
嘴罩。
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8.3 充气试验
通常无论是对有内胎或无内胎的轮胎都要进行试验，都应进
行耐压试验，但在时间不充裕的情况下有时允许对无内胎轮胎进
行浸水试验。试验前应考虑尼龙轮胎的弹性变形引起的压力损失
问题和无内胎轮胎的排气问题。
A.轮胎排气
无内胎轮胎的排气分为三个阶段：第一阶段，轮胎充气后，
胎体内的残留空气迅速排出(大约持续20 min左右)；第二阶段，
胎体内残留空气缓慢渗出(可持续数小时)；第三阶段，气体通过
内层正常渗透产生，是一个持续过程。因此，对无内胎轮胎，试
验应在第一阶段排气停止后进行，否则会对试验结果产生较大影
响。
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B.耐压试验
耐压试验的目的是检查装配机轮的气密性，并且对轮胎进行
预伸张。轮胎未经预伸张的机轮不能装在飞机上使用。
试验时，将轮胎充气到标准压力，确保气门嘴无泄漏;停放
12h，轮胎压力下降不应超过10%，否则机轮应重新装配。
将轮胎补气到标准压力值，再经12 h，检查其压力降不应超
过2. 5%。超过者不能使用。试验后，将压力降低20%以便储存
和运输。
注意试验时应根据环境温度的变化对压力进行修正，一般的
修正方法是： △ t二3℃对应△p改变1%。
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C.浸水试验
在紧急情况下可用浸水试验检查机轮的泄漏情况。使机轮垂
直状态，让机轮下部浸入水中(不能浸到轴承)。观察气泡，若发
现有连续气泡产生，则不能使用。这样的试验，对轮胎不能达到
预伸张目的。
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本节结束
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