A 320飞机刹车组件碳刹车片磨损与预防——机械研究与应用
**** Hidden Message ***** 第19卷2006年1
第
0月
5期
机械研究与应用
MECHANI'AL RESEARCH&A PPL 10'A T DN
Vol 19 No 5
2006 -10
A 320飞机刹车组件碳刹车片磨损与预防
张成铁，童其惠
(中国国航股份公司，浙江杭州311207)
摘要:阐述A 320飞机刹车组件碳刹车片磨损的机理及产生的原因，给出相应的排除力一法，并从原理上对其可靠性进行说明
关键词:刹车组件:磨损:分析
中l叫分类号:'IH117. 1文献标识码:A文章编号:1007一4414(2006)05一0103一Ol
Analysis and prevent for meeha ign of carbon on A320 ariphne break discrehiess flat wear
Zhang C heng一tie, TongQi一hui
(China airplane stock Ca，Ltd, Hangzhou Zhejiang 311207, China)
Abstract: The text have elaborated A320 ariplane break discretness'smechaisn of carbon break flat wear and the producing
reason, the correspondingmethod of r}noving also is given And based on itsprinciple the reliability of break discretnesswork
is explained
Key words: brake discretness; wearing; analysis
民用航空器的飞行安全，是民航工作的重中之重，而航空
器在降落过程中刹车性能的好坏，则是危及飞行安全的严重
隐患之一.必须严格预防、控制和排除。
2005年5月.地面修理车间刹车组件修理人员在对航线
换卜的刹车组件进行例行检查时发现该刹车组件碳刹车片损
伤严重.该刹车组件号为020225310.序号为01869.使用到第
4周期.于2004年12月24日安装在B一2225的3号位置上.
因磨损到标.于2005年5月拆卜。该刹车组件的动片磨损严
重其它部位也有小同程度的损伤具体损伤如图1所示。
车时，来自刹车系统的的液压油进入油缸座推动活塞，使交替
配置的动盘和静盘压紧.产生摩擦力矩.制动飞机;松刹车时.
利用被压缩的回力弹簧复位动静盘脱离。
2碳刹车片磨损机理分析「‘」
2 1碳片之间的磨损
刹车制动是通过液压力的作用将力传给活塞使活塞压
在碳片上，从而使刹车动盘和静盘间产生摩擦力来实现。随
着飞机起落次数的增加，刹车使用次数的增多，刹车组件上的
碳刹车片的磨损也加大.当碳刹车片达到完全磨损的程度.即
刹车组件上的磨损指示杆伸出长度为零时，这时要求更换刹
车组件.翻修刹车组件.这种碳片之间的磨损属正常磨损。
2 2键和键槽之间的磨损
刹车组件中的动片通过外部边缘上的槽被键接到轮上，
如图3所示的键插入到图2所示的键槽.使动片随机轮一起
转动而键和键槽之间的间隙就是一个至关重要的参数。
图1动片磨损情况图
针对上述动片损伤情况.杭州维修基地立即展开在全机
队进行刹车组件的普查工作，发现有3个刹车毅动片都有小
同程度的损伤.随后将其换卜.避免了一场严重事故的发生。
笔者将从刹车组件的工作原理出发，分析碳刹车片的磨
损机理.并给出相应的排除方法。
1刹车毅工作原理
a}2oi}m飞机刹车装置由两组7个活塞的盘式刹车构
成.刹车组件包括推力盘组件、4个动片组件、5个静片组件和
压力盘组件，静片通过内部边缘上的槽被键接到扭力管上，动
片通过外部边缘上的槽被键接到轮上.随机轮一起转动.由两
套独立的液压系统提供液压油(正常的和紧急备用的)。刹
图2刹车毅动、静片
图3轮毅上的键
从图i动片的磨损分析:动片会磨损如此严重，其主要原
因是随着飞机起落次数的增加，键和键槽之间的磨损加剧，导
致间隙过大;间隙过大，则会导致磨损更加厉害。如果航线在
更换轮子时，没有及时发现刹车组件动片键槽间隙的加大和
磨损.而继续使用.动片磨损就会越来越大.直至动片碎裂.这
将导致严重的航空安全。(卜转第105页)
*收稿日期:200G一03一17
作者简介:张成铁，男，浙江杭州人，硕十研究生，卞要从事飞机附件修理工作
1}3 A320飞机刹车组件碳刹车片磨损与预防——机械研究与应用 有用 收下了！！！ 好学习 学习 谢谢楼主的分享
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