A 320飞机刹车组件碳刹车片磨损与预防——机械研究与应用

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第19卷 2006年1 第 0月 5期 机械研究与应用 MECHANI'AL RESEARCH&A PPL 10'A T DN Vol 19 No 5 2006 -10 A 320飞机刹车组件碳刹车片磨损与预防 张成铁，童其惠 (中国国航股份公司，浙江杭州311207) 摘要:阐述A 320飞机刹车组件碳刹车片磨损的机理及产生的原因，给出相应的排除力一法，并从原理上对其可靠性进行说明 关键词:刹车组件:磨损:分析 中l叫分类号:'IH117. 1文献标识码:A文章编号:1007一4414(2006)05一0103一Ol Analysis and prevent for meeha ign of carbon on A320 ariphne break discrehiess flat wear Zhang C heng一tie, TongQi一hui (China airplane stock Ca，Ltd, Hangzhou Zhejiang 311207, China) Abstract: The text have elaborated A320 ariplane break discretness'smechaisn of carbon break flat wear and the producing reason, the correspondingmethod of r}noving also is given And based on itsprinciple the reliability of break discretnesswork is explained Key words: brake discretness; wearing; analysis 民用航空器的飞行安全，是民航工作的重中之重，而航空 器在降落过程中刹车性能的好坏，则是危及飞行安全的严重 隐患之一.必须严格预防、控制和排除。 2005年5月.地面修理车间刹车组件修理人员在对航线 换卜的刹车组件进行例行检查时发现该刹车组件碳刹车片损 伤严重.该刹车组件号为020225310.序号为01869.使用到第 4周期.于2004年12月24日安装在B一2225的3号位置上. 因磨损到标.于2005年5月拆卜。该刹车组件的动片磨损严 重其它部位也有小同程度的损伤具体损伤如图1所示。 车时，来自刹车系统的的液压油进入油缸座推动活塞，使交替 配置的动盘和静盘压紧.产生摩擦力矩.制动飞机;松刹车时. 利用被压缩的回力弹簧复位动静盘脱离。 2碳刹车片磨损机理分析「‘」 2 1碳片之间的磨损 刹车制动是通过液压力的作用将力传给活塞使活塞压 在碳片上，从而使刹车动盘和静盘间产生摩擦力来实现。随 着飞机起落次数的增加，刹车使用次数的增多，刹车组件上的 碳刹车片的磨损也加大.当碳刹车片达到完全磨损的程度.即 刹车组件上的磨损指示杆伸出长度为零时，这时要求更换刹 车组件.翻修刹车组件.这种碳片之间的磨损属正常磨损。 2 2键和键槽之间的磨损 刹车组件中的动片通过外部边缘上的槽被键接到轮上， 如图3所示的键插入到图2所示的键槽.使动片随机轮一起 转动而键和键槽之间的间隙就是一个至关重要的参数。 图1动片磨损情况图 针对上述动片损伤情况.杭州维修基地立即展开在全机 队进行刹车组件的普查工作，发现有3个刹车毅动片都有小 同程度的损伤.随后将其换卜.避免了一场严重事故的发生。 笔者将从刹车组件的工作原理出发，分析碳刹车片的磨 损机理.并给出相应的排除方法。 1刹车毅工作原理 a}2oi}m飞机刹车装置由两组7个活塞的盘式刹车构 成.刹车组件包括推力盘组件、4个动片组件、5个静片组件和 压力盘组件，静片通过内部边缘上的槽被键接到扭力管上，动 片通过外部边缘上的槽被键接到轮上.随机轮一起转动.由两 套独立的液压系统提供液压油(正常的和紧急备用的)。刹 图2刹车毅动、静片 图3轮毅上的键 从图i动片的磨损分析:动片会磨损如此严重，其主要原 因是随着飞机起落次数的增加，键和键槽之间的磨损加剧，导 致间隙过大;间隙过大，则会导致磨损更加厉害。如果航线在 更换轮子时，没有及时发现刹车组件动片键槽间隙的加大和 磨损.而继续使用.动片磨损就会越来越大.直至动片碎裂.这 将导致严重的航空安全。(卜转第105页) *收稿日期:200G一03一17 作者简介:张成铁，男，浙江杭州人，硕十研究生，卞要从事飞机附件修理工作 1}3

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A320飞机刹车组件碳刹车片磨损与预防——机械研究与应用

egg8770

有用 收下了！！！

chendu1987

好学习 学习

flysunboy

谢谢楼主的分享