气动附件
**** Hidden Message ***** 第二章气动附件2. 1概述
一工作原理
涡轮冷却器是飞机空t%}}}}i}哀 }r}L沙度}L;}粼岸。来自发动机压气机并经过热交换器预冷的空气
在冷却涡轮中进行91}戳对办砒劝，温度进一步降低。涡轮所输出的功被与涡轮同轴的压气机或风扇
消耗。
以涡轮和压气机为例:气体一将分若房童才州关夕气一私力匀进入呀嵘交子弓舞右乡众_力州关夕一
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}}C> }将分一二级热交换器。
二涡轮冷却器轴承
许多现代高性能飞机的空调系统中的涡轮冷却器都采用了空气-树承o
轴承用薄的箔片制成，在工作时无需外部供压，依靠气体的粘性，旋转的轴将气体带入由轴和箔片之
间形成一个}/'.}0}摸J。它将气体的动压头变成压力，形成有拖起压力的气膜，支持轴的旋转。
三类型
将}} lxl演才
涡轮风扇式涡轮作为吸收涡轮功率的负载，根据风扇型式的不同分为涡轮离心风扇和涡轮轴流风
扇。
涡轮对风扇做功小，制冷效率不高，流过的空气没有压缩，在高空，高速时可能岁}i}遨f}o
将.充口左气-扔才
压气机一般都是总- ,},c,}才。叶轮能将机械能转变为动能和压力能，不岁}i!超}f}，空气被压缩。在
低速，低位时制冷效率低。
了,'--/7}.-介务岸:劝价，}llL } } }f}
将.充口左气-扔lXl才
现代大型客机均采用将.充口左气-扔lXl才将彩冷粼},}又称二充城祸轮冷却器)，无论在高空还是
在地面工作，均具有较高的制冷效率。
常见故障及排除方法
┌──────────┬──────────────┬─────┐
│故障 │产生原因 │扫卜除方法│
├──────────┼──────────────┼─────┤
│，爵e力}}}%大 │箔片涂层损坏 │ │
│ │转子损坏 │ │
├──────────┼──────────────┼─────┤
│启动压力过高 │箔片损坏 │ │
│ │转子损坏 │ │
│ │迷宫式密封磨损/损坏 │ │
├──────────┼──────────────┼─────┤
│.振动式)舀}7}'}}}}大│转子动平衡不正确 │ │
├──────────┤轴承箔片损坏 │ │
│ │ │ │
├──────────┼──────────────┼─────┤
│都攀或玲署考 │涡轮压气机叶轮磨损或冲击损坏│ │
│ │口责嘴堵塞或损坏 │ │
├──────────┼──────────────┼─────┤
│壳体外漏 │壳体封严老化 │ │
│ │堵头丢失或损坏 │ │
│ │各段间界面不紧 │ │
└──────────┴──────────────┴─────┘
涡轮冷却器的修理
用厂三万清况 l青洗去除涡轮冷却器表面所有的可见污物，特别是机壳上的污物。
零件表面为阳极化后涂环氧底漆和聚氨脂漆层，若表面涂层损坏，应用喷涂的方法在相应的部件
涂上底漆后，攀龙方矛萝芫崖李户之奕石二，泞}}/}1，使漆层彻底干燥。l/性奋澎寿一定必环嘴务岸，一般
要保持环境温度在183 0摄氏度，相对湿度不超过70% o
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