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第二章气动附件 2. 1概述 一工作原理 涡轮冷却器是飞机空t%}}}}i}哀 }r}L沙度}L;}粼岸。来自发动机压气机并经过热交换器预冷的空气 在冷却涡轮中进行91}戳对办砒劝，温度进一步降低。涡轮所输出的功被与涡轮同轴的压气机或风扇 消耗。 以涡轮和压气机为例:气体一将分若房童才州关夕气一私力匀进入呀嵘交子弓舞右乡众_力州关夕一 呀嘴 }'T }气}}}}i_力1}}}溉} }'l}"jb勿夕一}i}彩 } }.'//l/}f彩功子对办左脚乡，众力}'}}l}l}}}溉夕一办丫左 器刀人_力jb勿一'}'%x"1}}}溉}逆 z }}1}诊匀沂ii z-}"夕。 气体一进气一芦一叶彩 }}i_力}'}}/}jb勿夕一办‘了左器刀人_力jb勿一速之乏节挤 }}C> }将分一二级热交换器。 二涡轮冷却器轴承 许多现代高性能飞机的空调系统中的涡轮冷却器都采用了空气-树承o 轴承用薄的箔片制成，在工作时无需外部供压，依靠气体的粘性，旋转的轴将气体带入由轴和箔片之 间形成一个}/'.}0}摸J。它将气体的动压头变成压力，形成有拖起压力的气膜，支持轴的旋转。 三类型 将}} lxl演才 涡轮风扇式涡轮作为吸收涡轮功率的负载，根据风扇型式的不同分为涡轮离心风扇和涡轮轴流风 扇。 涡轮对风扇做功小，制冷效率不高，流过的空气没有压缩，在高空，高速时可能岁}i}遨f}o 将.充口左气-扔才 压气机一般都是总- ,},c,}才。叶轮能将机械能转变为动能和压力能，不岁}i!超}f}，空气被压缩。在 低速，低位时制冷效率低。 了,'--/7}.-介务岸:劝价，}llL } } }f} 将.充口左气-扔lXl才 现代大型客机均采用将.充口左气-扔lXl才将彩冷粼},}又称二充城祸轮冷却器)，无论在高空还是 在地面工作，均具有较高的制冷效率。 常见故障及排除方法 ┌──────────┬──────────────┬─────┐ │故障 │产生原因 │扫卜除方法│ ├──────────┼──────────────┼─────┤ │，爵e力}}}%大 │箔片涂层损坏 │ │ │ │转子损坏 │ │ ├──────────┼──────────────┼─────┤ │启动压力过高 │箔片损坏 │ │ │ │转子损坏 │ │ │ │迷宫式密封磨损/损坏 │ │ ├──────────┼──────────────┼─────┤ │.振动式)舀}7}'}}}}大│转子动平衡不正确 │ │ ├──────────┤轴承箔片损坏 │ │ │ │ │ │ ├──────────┼──────────────┼─────┤ │都攀或玲署考 │涡轮压气机叶轮磨损或冲击损坏│ │ │ │口责嘴堵塞或损坏 │ │ ├──────────┼──────────────┼─────┤ │壳体外漏 │壳体封严老化 │ │ │ │堵头丢失或损坏 │ │ │ │各段间界面不紧 │ │ └──────────┴──────────────┴─────┘ 涡轮冷却器的修理 用厂三万清况 l青洗去除涡轮冷却器表面所有的可见污物，特别是机壳上的污物。 零件表面为阳极化后涂环氧底漆和聚氨脂漆层，若表面涂层损坏，应用喷涂的方法在相应的部件 涂上底漆后，攀龙方矛萝芫崖李户之奕石二，泞}}/}1，使漆层彻底干燥。l/性奋澎寿一定必环嘴务岸，一般 要保持环境温度在183 0摄氏度，相对湿度不超过70% o 方 }L%'l,il}t麦州f}l%'l菇沂l}"r.}'}l}少粥}}o将彩冷粼},}麦}"}}}岸士那为扮}}hx岸柳、%}/}}}o

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