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发表于 2011-6-20 20:21:33
737NG飞机常见故障处理
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发表于 2011-6-20 20:22:02
<div>第一部分 常见故障处理</div><div>ATA21 空调增压系统</div><div>1. 737-800 飞机空调面板上的区域 ZONE TEMP 灯或PACK 灯亮（多出现在滑出或关车转</div><div>换电源后、或RECALL 之后</div><div>常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门</div><div>（TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即</div><div>可消失</div><div>处理措施：按压主注意牌CAUTION，若显示PACK 灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK 和ZONE</div><div>灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或</div><div>在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭（BITE 测试时，确保GO 灯亮，按压PRE FLT 和</div><div>VERIFY 确认故障时，等待时间约1 分钟）</div><div>2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮</div><div>常见原因：流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速</div><div>处理措施：清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇</div><div>3. 驾驶舱噪音大</div><div>常见原因：多为消音器故障</div><div>处理措施：更换消音器214A1103-10/11</div><div>4. 驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0 度左右，很难上调</div><div>常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至</div><div>处理措施：清洁相应的温度传感器</div><div>5. 客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC 计划限制值）</div><div>常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客</div><div>舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔</div><div>等都可能漏气）</div><div>处理措施：在CPC 进行故障代码查询，按照AMM 对发动机引气、空调供气能力进行检查，更</div><div>换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI 的保持时</div><div>间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门</div><div>6. 起动发动机（特别是右发）过程中（从25%转速提杆到起动机快要脱开的47%转速期间），</div><div>客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失</div><div>常见原因：检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象，组件活门漏气会导致发动机</div><div>起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被APU 吸入，经负载压气机而进入引气管路，</div><div>经关不严的组件活门进入座舱。</div><div>处理措施：更换组件活门。</div><div>ATA23 通讯系统</div><div>1. 客舱放音机非正常播放预录语音</div><div>常见原因：放音机改装MOD15 之后，因外部电磁干扰易造成非正常播放</div><div>处理措施：复位CB P6-1：C9，更换放映机PRAM（或退出预录广播中的系好安全带的禁止吸</div><div>烟的插钉）</div><div>2. VHF 通讯面板上的FAIL 灯亮</div><div>常见原因：多出现在装有三部的VHF 通讯系统飞机上（我公司全为三部），主要原因为CMU</div><div>向ACARS 发送数据时，如果数据量太大，会发生溢出，导致面板上的FAIL 灯亮</div><div>处理措施：重新复位CB: P18-2 D12 VHF-3</div><div>737NG 故障经验分析总结</div><div>2</div><div>ATA24 电源系统</div><div>1. 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制）</div><div>常见原因：多为静变流机（特别是2005 年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故</div><div>障，部分为电瓶充电器故障</div><div>处理措施：重置 E5（P18）等2 分钟后复位；在电源控制和指示面板上进行BITE 测试，确</div><div>认故障件,长按MAINT 电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流</div><div>机或电瓶</div><div>ATA27 飞控系统</div><div>1．EFIS 上显示“SPD LIM”信息，RECALL 时AUTO SLAT FAIL 灯亮，有时可能伴随有瞬间</div><div>的抖杆现象</div><div>常见原因：SYMD 软件问题，导致SYMD 做BITE 显示AOA 输入故障（但实际AOA 一般</div><div>无故障），软件升级到285A1010-7 或107 后SYMD 会综合AOA 和ADIRU 的迎角信号</div><div>处理措施：做SYMD 测试，查找显示的故障代码。</div><div>ATA28 燃油系统</div><div>1. 飞行中“SPAR VALVE CLOSED”灯亮或CROSS “VALVE OPEN”灯，有时相应跳开关B3、</div><div>B4 或B7（P6-3）还跳出，但发动机工作正常</div><div>常见原因：发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒（S343T003-39）容易进水气导致</div><div>作动筒短路（升级到S343T003-39/56B/66 会减少这种问题的发生）</div><div>处理措施：过站执行确认活门工作正常的M 程序（提起动杆确认打开，提灭火手柄确认关</div><div>断）予以放行，航后更换或门作动筒（大翼根部发动机外侧）</div><div>ATA29 液压系统</div><div>1. EMDP 跳开关跳出，有时在客舱和驾驶舱还能闻到液压油味道</div><div>常见原因：加入了过多的液压油或油滤太脏导致单向活门堵塞</div><div>处理措施：按规定加入适量的油（放掉多余的液压油）。更换油滤。</div><div>ATA30 防冰系统</div><div>1. 使用防冰时，发动机防冰活门故障灯“COWL ANTI-ICE ”亮（多出现在高功率时）</div><div>常见原因：低功率时，表明活门没打开，位置电门故障或活门卡滞，高功率时，表明活门下</div><div>游压力超压，多为活门调节器被赃物堵塞（-4 的活门可靠性要高）</div><div>处理措施：过站根据实际情况锁定活门在开位（有结冰天气时，同时还要锁定9TH HPV），</div><div>或锁定在关位放行，航后更换防冰活门</div><div>2. 大翼防冰活门故障灯“VALVE OPEN”亮（发动机高功率或低功率）</div><div>常见原因：多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题</div><div>造成故障(SB737-300-1058 之前的)，部分跳开关跳出导致无供电电源</div><div>处理措施：检查并复位P6-11B9 和P6-12B8 跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内的电</div><div>门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在</div><div>加温控制器进行BITE 测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要</div><div>根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱</div><div>3. 风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温（ON 灯不亮）</div><div>常见原因：多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题</div><div>737NG 故障经验分析总结</div><div>3</div><div>造成故障(SB737-300-1058 之前的)，部分跳开关跳出导致无供电电源</div><div>处理措施：检查并复位P6-11B9 和P6-12B8 跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内的电</div><div>门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在</div><div>加温控制器进行BITE 测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要</div><div>根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱</div><div>ATA31 指示与记录系统</div><div>1. 下 DU 上飞行舵面没指示</div><div>常见原因：多出现在滑行检查时</div><div>处理措施：复位跳开关P18-2C9/C10 或P6-1 E12 （MEL 可以放行）</div><div>2. FDR OFF 故障灯亮，警告牌上的 OVERHEAD 灯也亮</div><div>常见原因：多发生在地面转换电源时（如启动发动机后），FDAU 本身或者FDAU 的软件都</div><div>会导致OFF 故障灯亮（注FDAU 的件号与737－300 的一样， 但软件版本不同，所以不能</div><div>混装）</div><div>处理措施：在不影响航班的情况下，首先依据TB 在DFDAU 上检查确认是FDR 指示灯亮</div><div>还是FDAU 的指示灯亮，若是FDAU 的指示灯亮，则在FDAU 面板上进行自检，查找进一</div><div>步的故障信息，确认故障原因。然后复位跳开关P18-2： C9/C10</div><div>3. 滑跑起飞推油门时出现起飞音响警告</div><div>常见原因：多为操作翼面设置不在起飞构型位，特别是速度刹车手柄没有在下卡位</div><div>处理措施：在PSEU 当前或历史故障菜单中查询故障信息和代码，确认故障时的错误构型设</div><div>置，对错误构型设置的电门进行做动检查，重做起飞警告测试，确认起飞音响警告系统工作</div><div>正常。</div><div>ATA32 起落架系统</div><div>1. P5 后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在EADI 上还伴有“RA”故障旗（见FTD-34-03001</div><div>和SL32-141）</div><div>常见原因：多为逻辑混乱造成的（升级到－5 之后可以减少此现象），常见原因有应急门，</div><div>RA1（或FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门</div><div>S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等</div><div>处理措施：首先确认是否可以通过按压MASTER CAUTION，RECALL 使PSEU 灯灭，若</div><div>熄灭（PSEU 记录了可以放行的故障，对升级到－5 的PSEU，如果发动机关车或设置停留</div><div>刹车后PSEU 灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入PSEU 的当前故障诊断页</div><div>查找到故障代码，确定故障原因，对PSEU 进行reset latch，或更换故障件，确保PSEU 灯</div><div>灭</div><div>2. 自动刹车解除（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮）</div><div>常见原因：多为AACU 或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅OFF 亮多为活门组</div><div>件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮</div><div>处理措施：做AACU 的BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试），确认故障信息，根据FIM</div><div>的TASK 排故，如果在OFF 位时解除灯亮，脱开A/B 活门组件的电磁活门的压力电门接头</div><div>D2572 确认灯是否灭，（注：做BITE 前确认飞机构型设置正确）。假信息可以复位P6-3：</div><div>E16/E18、A16/A18</div><div>3. 防滞刹车时失效（INOP）灯亮</div><div>常见原因：多位AACU，感觉继电器（内、外、备用）和备用刹车选择活门上的压力电门</div><div>处理措施：做AACU 的BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试，做BITE 前确认飞机构型设</div><div>737NG 故障经验分析总结</div><div>4</div><div>置正确），确认故障信息，根据FIM 排故，若无故障信息，检查备用刹车选择活门，假信息</div><div>复位P6-3：E16/E18、A16/A18</div><div>4. 放起落架过程中，起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮（多为间歇性的亮），备用指示</div><div>绿灯正常，重新收放后，红灯灭绿灯亮</div><div>常见原因：起落架的手柄积聚赃物后，摩擦力增大，导致手柄拉起放下后，没有准确的做动</div><div>手柄放下电门（S2）BACS30BV1</div><div>处理措施：清洁润滑手柄组件机构，确保手柄运动灵活，若故障间歇出现次数多，更换手柄</div><div>组件（273A3301-4,-6,-8）</div><div>ATA34 导航系统</div><div>1. 空中或地面出现雷达失效”WXR FAIL”和“PWS FAIL”信息,或测试时没有图像显示、</div><div>或飞行中显示非正常红色天气图像</div><div>常见原因：主要原因为显示数据问题，雷达收发机本身没有故障,部分为收发机故障，特别</div><div>是COLLINS 的件号为622-5132-633 和 822-1710-001（据送修报告，绝大多数无故障）</div><div>处理措施：拔WXR 调开关D13（P6-1）90S 后复位、或清洁重装雷达收发机，更换收发机，</div><div>告知机组：如在空中人工调节增益离开CAL 位，雷达灵敏度增高会使图像变红；重新开关</div><div>雷达以重置天线角度，自动位转换人工位比较气象图像。</div><div>2. 在导航页面上显示“TERR FAIL”信息，有时还会出现GPWS INOP 灯亮</div><div>常见原因：EGPWC 故障（包括软件故障），件号为965-0976/1690-34-97 的故障率较高，在</div><div>做完SB965-1690-50 or 965-1690-52 之后，EGPWC 的故障率会降低</div><div>处理措施：重置调开关P18-1：A7/B7，对EGPWC 进行BITE 测试，确认故障指示灯进一步</div><div>确认故障件</div><div>3. 只有一侧 ND 有雷达显示</div><div>常见原因：TERRAIN/WXR RELAY 故障</div><div>处理措施：可以通过转换EFIS CP 故障现象可以转移，千万不能盲目判断故障为EFIS 控制</div><div>板故障！</div><div>4. CDU 上TAKE OFF 页面没有OAT 输入框，同时自动油门接不通。</div><div>常见原因：如果上DU 的TAT 指示空白，导致FMC 认为没有真实环境温度作比较，导致</div><div>TAKE OFF 页面没有OAT 输入框</div><div>处理措施：检查上DU 的TAT 指示是否正常，不正常可以拔复位CB（如果在地面打开各大</div><div>气数据探头加温，导致TAT 本身温度过热，使TAT 指示空白，可关闭加温后再次检查OAT</div><div>输入框）</div><div>5. CDS 与备用高度表显示的高度不一致</div><div>常见原因：备用高度表本身的精度就没有电子高度表高，且使用一段时间后可能会发生漂移</div><div>而导致高度不一致。</div><div>处理措施：首先参照FIM TASK 34.13 表格判断差值是否超标，若超标，更换备用高度表</div><div>6. CDS 显示DISPLAY SOURCE 信息</div><div>常见原因：多为设置错误</div><div>处理措施：检查DISP SOURCE 旋钮是否位于AUTO 位。</div><div>7. GPS 单侧或双侧无信号</div><div>常见原因：常出现于靠桥机位。在特殊位置易导致信号接收不到</div><div>处理措施：一般飞机出港后自动恢复正常。</div><div>8. 机组按压 RECALL 后，左主警告牌上的惯导灯IRS 灯亮</div><div>常见原因：正常的情况下，若非惯导故障，重新按压主警告牌后，IRS 灯应灭。多为主警</div><div>737NG 故障经验分析总结</div><div>5</div><div>告牌按下后，没有弹起</div><div>处理措施：检查确认惯导工作正常后，检查警告牌是否能够正常弹出，否则人工使其弹出</div><div>ATA36 引起增压系统</div><div>1. 发动机的引气压力低（高功率或低功率）</div><div>常见原因：低功率多为HPR 或HPV：107484-6 故障,高功率多为预冷器活门3289562-5、390</div><div>温度控制器129666-2 或引气压力调节器3214552-5 故障，因安装底座的震动导致压力调节</div><div>器释压活门漏气而造成引气压力低</div><div>处理措施：确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件，或通过APU 引气检查引气压</div><div>力调节器是否有渗漏，更换引气调节器，其中引气压力调节器、390 度温度传感器故障率较</div><div>高</div><div>2. 发动机引气跳开灯“BLEED TRIP OFF”亮</div><div>常见原因：多为高功率预冷器活门或390 温度传感器故障</div><div>处理措施：更换预冷器活门或390 温度传感器</div><div>ATA38 水系统</div><div>1. 地面前后厕所排污系统不工作</div><div>常见原因：真空泵不工作，导致16，000FT 以下厕所废物箱不能排气</div><div>处理措施：地面重置电子舱PDP1（P91）上的C11 和F2 跳开关，若无效按MEL 放行，航</div><div>后更换真空泵。</div><div>ATA49 APU</div><div>1. APU 的引气压力为零</div><div>常见原因：多为压差传感器故障</div><div>处理措施：今日CDU 的APU 维护页，查找APU 的故障代码，确定故障的原因</div><div>2. APU 维护灯“MAINT”亮</div><div>常见原因：多为APU 滑油量低或起动发电机内的整流二极管故障（见SL-737-49-058D）</div><div>处理措施：在CDU 内做APU 的BITE 测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因，</div><div>多数需要情况为需要对APU 滑油进行勤务，勤务后灯不灭更换启动发电机</div><div>3. APU 地面无法起动成功</div><div>常见原因：APU 起动转换组件（SCU）为多发故障件</div><div>处理措施：更换SCU</div><div>4. APU 地面自动关车，APU 的“FAULT”灯亮</div><div>常见原因：油滤容易堵塞，外界温度太低影响APU 进气燃烧（此时引气压力突然下降或掉</div><div>速后又恢复正常）</div><div>处理措施：在CDU 内做APU 的BITE 测试，在历史页中查找故障代码，确认故障原因，</div><div>油滤虑堵塞情况突出，需更换滑油和滑油滤，天气太冷原因所致时只需重新起动即可</div><div>ATA73 发动机燃油和控制</div><div>1. 地面发动机控制灯“ENGIN CONTROL”亮（空中该灯被抑制）</div><div>常见原因：发动机内部出现了不可以放行的故障，多为失去双通道或者单通道工作时失去控</div><div>制的通道(EEC 没电，飞机空中时，该故障灯不亮)</div><div>处理措施：进入CDU 维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的进行检查和</div><div>737NG 故障经验分析总结</div><div>6</div><div>测试，确认故障灯消失（有时通过多次试车能消失故障）</div><div>2. 空中发动机备用模式灯“ALTN”亮</div><div>常见原因：发动机失去ADIRU 给的PT 信号，使发动机处于软备用模式或硬备用模式，需</div><div>要按压另外一发EEC 灯，确保双方都处于备用模式控制</div><div>处理措施：进入CDU 维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的LRU 进行</div><div>测试，确认故障灯消失，ADIRU 和DEU 故障的可能性比较大</div><div>3. 发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ENGIN VALVE CLSED”灯亮(活门没</div><div>有打开，活门打开时正常应灭)</div><div>常见原因：HMU 内部的HPSOV 的位置电门故障不能正确指示活门的位置，某些情况下起</div><div>动杆的电门组件包(提供指令信号)也会因给HPSOV 输入信号的问题造成指示不准，</div><div>处理措施：可清洁HMU 的电接头和EEC 电接头J5/6，注意测量线路确认是更换</div><div>HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),还是启动电门组件（AMM76-11-11）</div><div>4. 燃油面板上的发动机燃油旁通灯“FUEL FILTER BYPASS”灯亮</div>
hyfu2011
发表于 2011-6-22 01:45:46
楼主 辛苦 学习学习
hyfu2011
发表于 2011-6-22 01:47:45
楼主 辛苦 学习学习
yw_1221
发表于 2011-7-9 20:57:49
很实用的东东。谢谢。
yuxiq2409
发表于 2011-7-13 18:14:43
楼主辛苦了，好东西，一定要看的
bocome
发表于 2011-7-28 20:37:30
737NG故障处理介绍
coindong
发表于 2011-9-29 18:08:06
CDS计算机是显示电子组件DEU。许多电子和飞机系统的ARINC429、模拟和离散数据输给DEU，同时，DEU也输出ARINC429、模拟和离散数据给各个系统。
文伯
发表于 2011-10-13 00:03:38
实践，实战，太实用了
Skydrolor5606
发表于 2011-10-13 09:46:18
Thanks for being very helpful & uploading this document
