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第一部分 常见故障处理 ATA21 空调增压系统 1. 737-800 飞机空调面板上的区域 ZONE TEMP 灯或PACK 灯亮（多出现在滑出或关车转 换电源后、或RECALL 之后 常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门 （TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即 可消失 处理措施：按压主注意牌CAUTION，若显示PACK 灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK 和ZONE 灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或 在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭（BITE 测试时，确保GO 灯亮，按压PRE FLT 和 VERIFY 确认故障时，等待时间约1 分钟） 2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮 常见原因：流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速 处理措施：清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇 3. 驾驶舱噪音大 常见原因：多为消音器故障 处理措施：更换消音器214A1103-10/11 4. 驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0 度左右，很难上调 常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至 处理措施：清洁相应的温度传感器 5. 客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC 计划限制值） 常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客 舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔 等都可能漏气） 处理措施：在CPC 进行故障代码查询，按照AMM 对发动机引气、空调供气能力进行检查，更 换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI 的保持时 间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门 6. 起动发动机（特别是右发）过程中（从25%转速提杆到起动机快要脱开的47%转速期间）， 客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失 常见原因：检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象，组件活门漏气会导致发动机 起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被APU 吸入，经负载压气机而进入引气管路， 经关不严的组件活门进入座舱。 处理措施：更换组件活门。 ATA23 通讯系统 1. 客舱放音机非正常播放预录语音 常见原因：放音机改装MOD15 之后，因外部电磁干扰易造成非正常播放 处理措施：复位CB P6-1：C9，更换放映机PRAM（或退出预录广播中的系好安全带的禁止吸 烟的插钉） 2. VHF 通讯面板上的FAIL 灯亮 常见原因：多出现在装有三部的VHF 通讯系统飞机上（我公司全为三部），主要原因为CMU 向ACARS 发送数据时，如果数据量太大，会发生溢出，导致面板上的FAIL 灯亮 处理措施：重新复位CB: P18-2 D12 VHF-3 737NG 故障经验分析总结 2 ATA24 电源系统 1. 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制） 常见原因：多为静变流机（特别是2005 年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故 障，部分为电瓶充电器故障 处理措施：重置 E5（P18）等2 分钟后复位；在电源控制和指示面板上进行BITE 测试，确 认故障件,长按MAINT 电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流 机或电瓶 ATA27 飞控系统 1．EFIS 上显示“SPD LIM”信息，RECALL 时AUTO SLAT FAIL 灯亮，有时可能伴随有瞬间 的抖杆现象 常见原因：SYMD 软件问题，导致SYMD 做BITE 显示AOA 输入故障（但实际AOA 一般 无故障），软件升级到285A1010-7 或107 后SYMD 会综合AOA 和ADIRU 的迎角信号 处理措施：做SYMD 测试，查找显示的故障代码。 ATA28 燃油系统 1. 飞行中“SPAR VALVE CLOSED”灯亮或CROSS “VALVE OPEN”灯，有时相应跳开关B3、 B4 或B7（P6-3）还跳出，但发动机工作正常 常见原因：发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒（S343T003-39）容易进水气导致 作动筒短路（升级到S343T003-39/56B/66 会减少这种问题的发生） 处理措施：过站执行确认活门工作正常的M 程序（提起动杆确认打开，提灭火手柄确认关 断）予以放行，航后更换或门作动筒（大翼根部发动机外侧） ATA29 液压系统 1. EMDP 跳开关跳出，有时在客舱和驾驶舱还能闻到液压油味道 常见原因：加入了过多的液压油或油滤太脏导致单向活门堵塞 处理措施：按规定加入适量的油（放掉多余的液压油）。更换油滤。 ATA30 防冰系统 1. 使用防冰时，发动机防冰活门故障灯“COWL ANTI-ICE ”亮（多出现在高功率时） 常见原因：低功率时，表明活门没打开，位置电门故障或活门卡滞，高功率时，表明活门下 游压力超压，多为活门调节器被赃物堵塞（-4 的活门可靠性要高） 处理措施：过站根据实际情况锁定活门在开位（有结冰天气时，同时还要锁定9TH HPV）， 或锁定在关位放行，航后更换防冰活门 2. 大翼防冰活门故障灯“VALVE OPEN”亮（发动机高功率或低功率） 常见原因：多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题 造成故障(SB737-300-1058 之前的)，部分跳开关跳出导致无供电电源 处理措施：检查并复位P6-11B9 和P6-12B8 跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内的电 门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在 加温控制器进行BITE 测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要 根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱 3. 风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温（ON 灯不亮） 常见原因：多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题 737NG 故障经验分析总结 3 造成故障(SB737-300-1058 之前的)，部分跳开关跳出导致无供电电源 处理措施：检查并复位P6-11B9 和P6-12B8 跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内的电 门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在 加温控制器进行BITE 测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要 根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱 ATA31 指示与记录系统 1. 下 DU 上飞行舵面没指示 常见原因：多出现在滑行检查时 处理措施：复位跳开关P18-2C9/C10 或P6-1 E12 （MEL 可以放行） 2. FDR OFF 故障灯亮，警告牌上的 OVERHEAD 灯也亮 常见原因：多发生在地面转换电源时（如启动发动机后），FDAU 本身或者FDAU 的软件都 会导致OFF 故障灯亮（注FDAU 的件号与737－300 的一样， 但软件版本不同，所以不能 混装） 处理措施：在不影响航班的情况下，首先依据TB 在DFDAU 上检查确认是FDR 指示灯亮 还是FDAU 的指示灯亮，若是FDAU 的指示灯亮，则在FDAU 面板上进行自检，查找进一 步的故障信息，确认故障原因。然后复位跳开关P18-2： C9/C10 3. 滑跑起飞推油门时出现起飞音响警告 常见原因：多为操作翼面设置不在起飞构型位，特别是速度刹车手柄没有在下卡位 处理措施：在PSEU 当前或历史故障菜单中查询故障信息和代码，确认故障时的错误构型设 置，对错误构型设置的电门进行做动检查，重做起飞警告测试，确认起飞音响警告系统工作 正常。 ATA32 起落架系统 1. P5 后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在EADI 上还伴有“RA”故障旗（见FTD-34-03001 和SL32-141） 常见原因：多为逻辑混乱造成的（升级到－5 之后可以减少此现象），常见原因有应急门， RA1（或FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门 S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等 处理措施：首先确认是否可以通过按压MASTER CAUTION，RECALL 使PSEU 灯灭，若 熄灭（PSEU 记录了可以放行的故障，对升级到－5 的PSEU，如果发动机关车或设置停留 刹车后PSEU 灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入PSEU 的当前故障诊断页 查找到故障代码，确定故障原因，对PSEU 进行reset latch，或更换故障件，确保PSEU 灯 灭 2. 自动刹车解除（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮） 常见原因：多为AACU 或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅OFF 亮多为活门组 件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮 处理措施：做AACU 的BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试），确认故障信息，根据FIM 的TASK 排故，如果在OFF 位时解除灯亮，脱开A/B 活门组件的电磁活门的压力电门接头 D2572 确认灯是否灭，（注：做BITE 前确认飞机构型设置正确）。假信息可以复位P6-3： E16/E18、A16/A18 3. 防滞刹车时失效（INOP）灯亮 常见原因：多位AACU，感觉继电器（内、外、备用）和备用刹车选择活门上的压力电门 处理措施：做AACU 的BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试，做BITE 前确认飞机构型设 737NG 故障经验分析总结 4 置正确），确认故障信息，根据FIM 排故，若无故障信息，检查备用刹车选择活门，假信息 复位P6-3：E16/E18、A16/A18 4. 放起落架过程中，起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮（多为间歇性的亮），备用指示 绿灯正常，重新收放后，红灯灭绿灯亮 常见原因：起落架的手柄积聚赃物后，摩擦力增大，导致手柄拉起放下后，没有准确的做动 手柄放下电门（S2）BACS30BV1 处理措施：清洁润滑手柄组件机构，确保手柄运动灵活，若故障间歇出现次数多，更换手柄 组件（273A3301-4,-6,-8） ATA34 导航系统 1. 空中或地面出现雷达失效”WXR FAIL”和“PWS FAIL”信息,或测试时没有图像显示、 或飞行中显示非正常红色天气图像 常见原因：主要原因为显示数据问题，雷达收发机本身没有故障,部分为收发机故障，特别 是COLLINS 的件号为622-5132-633 和 822-1710-001（据送修报告，绝大多数无故障） 处理措施：拔WXR 调开关D13（P6-1）90S 后复位、或清洁重装雷达收发机，更换收发机， 告知机组：如在空中人工调节增益离开CAL 位，雷达灵敏度增高会使图像变红；重新开关 雷达以重置天线角度，自动位转换人工位比较气象图像。 2. 在导航页面上显示“TERR FAIL”信息，有时还会出现GPWS INOP 灯亮 常见原因：EGPWC 故障（包括软件故障），件号为965-0976/1690-34-97 的故障率较高，在 做完SB965-1690-50 or 965-1690-52 之后，EGPWC 的故障率会降低 处理措施：重置调开关P18-1：A7/B7，对EGPWC 进行BITE 测试，确认故障指示灯进一步 确认故障件 3. 只有一侧 ND 有雷达显示 常见原因：TERRAIN/WXR RELAY 故障 处理措施：可以通过转换EFIS CP 故障现象可以转移，千万不能盲目判断故障为EFIS 控制 板故障！ 4. CDU 上TAKE OFF 页面没有OAT 输入框，同时自动油门接不通。 常见原因：如果上DU 的TAT 指示空白，导致FMC 认为没有真实环境温度作比较，导致 TAKE OFF 页面没有OAT 输入框 处理措施：检查上DU 的TAT 指示是否正常，不正常可以拔复位CB（如果在地面打开各大 气数据探头加温，导致TAT 本身温度过热，使TAT 指示空白，可关闭加温后再次检查OAT 输入框） 5. CDS 与备用高度表显示的高度不一致 常见原因：备用高度表本身的精度就没有电子高度表高，且使用一段时间后可能会发生漂移 而导致高度不一致。 处理措施：首先参照FIM TASK 34.13 表格判断差值是否超标，若超标，更换备用高度表 6. CDS 显示DISPLAY SOURCE 信息 常见原因：多为设置错误 处理措施：检查DISP SOURCE 旋钮是否位于AUTO 位。 7. GPS 单侧或双侧无信号 常见原因：常出现于靠桥机位。在特殊位置易导致信号接收不到 处理措施：一般飞机出港后自动恢复正常。 8. 机组按压 RECALL 后，左主警告牌上的惯导灯IRS 灯亮 常见原因：正常的情况下，若非惯导故障，重新按压主警告牌后，IRS 灯应灭。多为主警 737NG 故障经验分析总结 5 告牌按下后，没有弹起 处理措施：检查确认惯导工作正常后，检查警告牌是否能够正常弹出，否则人工使其弹出 ATA36 引起增压系统 1. 发动机的引气压力低（高功率或低功率） 常见原因：低功率多为HPR 或HPV：107484-6 故障,高功率多为预冷器活门3289562-5、390 温度控制器129666-2 或引气压力调节器3214552-5 故障，因安装底座的震动导致压力调节 器释压活门漏气而造成引气压力低 处理措施：确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件，或通过APU 引气检查引气压 力调节器是否有渗漏，更换引气调节器，其中引气压力调节器、390 度温度传感器故障率较 高 2. 发动机引气跳开灯“BLEED TRIP OFF”亮 常见原因：多为高功率预冷器活门或390 温度传感器故障 处理措施：更换预冷器活门或390 温度传感器 ATA38 水系统 1. 地面前后厕所排污系统不工作 常见原因：真空泵不工作，导致16，000FT 以下厕所废物箱不能排气 处理措施：地面重置电子舱PDP1（P91）上的C11 和F2 跳开关，若无效按MEL 放行，航 后更换真空泵。 ATA49 APU 1. APU 的引气压力为零 常见原因：多为压差传感器故障 处理措施：今日CDU 的APU 维护页，查找APU 的故障代码，确定故障的原因 2. APU 维护灯“MAINT”亮 常见原因：多为APU 滑油量低或起动发电机内的整流二极管故障（见SL-737-49-058D） 处理措施：在CDU 内做APU 的BITE 测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因， 多数需要情况为需要对APU 滑油进行勤务，勤务后灯不灭更换启动发电机 3. APU 地面无法起动成功 常见原因：APU 起动转换组件（SCU）为多发故障件 处理措施：更换SCU 4. APU 地面自动关车，APU 的“FAULT”灯亮 常见原因：油滤容易堵塞，外界温度太低影响APU 进气燃烧（此时引气压力突然下降或掉 速后又恢复正常） 处理措施：在CDU 内做APU 的BITE 测试，在历史页中查找故障代码，确认故障原因， 油滤虑堵塞情况突出，需更换滑油和滑油滤，天气太冷原因所致时只需重新起动即可 ATA73 发动机燃油和控制 1. 地面发动机控制灯“ENGIN CONTROL”亮（空中该灯被抑制） 常见原因：发动机内部出现了不可以放行的故障，多为失去双通道或者单通道工作时失去控 制的通道(EEC 没电，飞机空中时，该故障灯不亮) 处理措施：进入CDU 维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的进行检查和 737NG 故障经验分析总结 6 测试，确认故障灯消失（有时通过多次试车能消失故障） 2. 空中发动机备用模式灯“ALTN”亮 常见原因：发动机失去ADIRU 给的PT 信号，使发动机处于软备用模式或硬备用模式，需 要按压另外一发EEC 灯，确保双方都处于备用模式控制 处理措施：进入CDU 维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的LRU 进行 测试，确认故障灯消失，ADIRU 和DEU 故障的可能性比较大 3. 发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ENGIN VALVE CLSED”灯亮(活门没 有打开，活门打开时正常应灭) 常见原因：HMU 内部的HPSOV 的位置电门故障不能正确指示活门的位置，某些情况下起 动杆的电门组件包(提供指令信号)也会因给HPSOV 输入信号的问题造成指示不准， 处理措施：可清洁HMU 的电接头和EEC 电接头J5/6，注意测量线路确认是更换 HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),还是启动电门组件（AMM76-11-11） 4. 燃油面板上的发动机燃油旁通灯“FUEL FILTER BYPASS”灯亮 | 
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发表于 2011-6-20 20:21:33
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