签派程序与方法第三章航班计划管理

航空发表于 2011-9-19 11:11:32

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航空发表于 2011-9-19 11:12:19

第三章航班计划管理  航线结构  航班计划  航班计划管理 一航线结构  航线定义  航线的重要性  航线结构 航线的定义 使用规定机型，在指定地点间从事定期航 空运输服务而形成的运输路线，其要素包括： 起点，经停，终点，航路，机型等 航线的重要性  航线是航空运输企业的重要资源  拥有自己的航线是航空公司开展运营的 先决条件  航线是航空公司的重要资产 航线的选择  政治和经济的稳定  市场预测  适宜的机场和航路  适宜的机型  运力的投放  市场风险  培育市场  航线的退出 航线的申请  121部规定，承运人在任何航线上的运营均需 先通过运行合格审定，以证明其机型、航路和 机场的使用、人员的组成符合121部的安全标 准，这样才能取得航线运行授权。  航线是一种重要的资源，受到国家的严格管 制。 航线分类和结构  航线分类 国际航线 国内航线 地区航线 国内航线  国内干线  国内支线  地方航线 航线结构  线性航线结构  中枢轮辐式航线结构 线性航线结构的特点  由各条基于城市对的点到点航线组成，适用 于小规模的航空公司在局部区域内组织运营  需要的资本少，运营方式灵活，对集中运行 控制要求不高  不利于发挥规模优势，载运不稳定 中枢轮辐航线结构的特点  将客货流向几个中枢机场汇聚，在中枢机场间安排高 密度航班垄断市场，适用于巨型航空公司在全国，甚 至全球范围内内组织运营  载运高，能够充分发挥规模优势并能垄断局部市场  对集中运行控制要求高，需要以强大的资金和技术实 力为支撑 二航班计划  航班计划定义  航班计划要素  航班号的编排 航班计划的定义 航空公司根据市场及运力的变化对所飞航 线以及运力在航线上的投放所作出的系统安 排，它是航空公司组织运输生产的依据。 航班计划的要素  航线  班次  班期  航班号  航班时刻 班次——航空公司在某条航线上每天飞几各 航班，它表示航空公司在各条航线上的运力投放 情况 例： 西南航空公司星期二在成都--北京航线有5个航班， 即班次为5 班期——该航班每周具体的执行日期 例： 西南航空公司成都--北京的航班SZ4107/8 的班期为1，2，3，5，7，意思市该航班每周 一，周二，周三，周五，周日执行 航班号——航班的代号，是由公司代码和航班编 号两部分组成 例： SZ4107/8表示西南航空公司成都--北京的 航班，其中SZ为西南航空公司的两字代码， 4107代表去程航班（成都至北京），4108为回 程航班（北京至成都） 航班时刻——每个航班的出发时刻和到达时刻，也 即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻 例： SZ4107航班的航班时刻为09：35--12：50，一 为表示该航班09：35关舱门停止上客，12：50开舱 门旅客下飞机 航班编号规则  航班号的组成  航空公司代码  航班号的含义  非正班航班号 航班编号规则 航班号的组成 航班号是是由公司代码和航班编号两部分组成 例： SZ4107/8表示西南航空公司成都--北京的 航班，其中SZ为西南航空公司的两字代码， 4107代表去程航班（成都至北京），4108为回 程航班（北京至成都） 航班号的含义（1）  正班航班由三位或四位数字组成，其中国际/地 区航班号用三位数字表示，国内航班号用四位数 字表示  第一位数字表示航空公司基地所在地的地区代码  对于国内航班，第二位数字表示航班目的地的地 区代码 正班班号的含义  正班航班由三位或四位数字组成，其中国际/地 区航班号用三位数字表示，国内航班号用四位数 字表示  第一位数字表示航空公司基地所在地的地区代码  对于国内航班，第二位数字表示航班目的地的地 区代码  最后两位数字为顺序号，且去程航班为奇数，回 程航班为偶数  对于正班航班，最后两位数字一般不超过50 最后两位数字为顺序号，且去程航班为奇数， 回程航班为偶数 对于正班航班，最后两位数字一般不超过50 举例  CZ3107/8  MU583/6 非正班航班号的表示  临时的补班航班采用“正班航班号+英文字母” 的方式表示  长期的加班包机采用“航班号的后两位数大于 90”的方式表示  国际及地区航线上的非正班采用“航班号4位数 且第二位数为0”的方式表示 航空公司代码  三字代码--ICAO代码  两字代码--IATA代码 国内主要航空公司代码表 航空公司名称ICAO代码IATA代码 国航CCA CA 东航CES MU 南航CSN CZ 北方航CBF CJ 西南航CXN SZ 西北航CNW WH 地区代码表 中国大陆以外0 华北地区1 西北地区2 中南地区3 西南地区4 华东地区5 东北地区6 三航班计划管理  航班计划的申请  航班计划的取消 航班计划的申请  正班计划的申请  长期加班包机计划的申请  临时补班计划的申请 正班计划的申请  分为夏秋季和冬春季两个航班计划，由市场部 负责制订，分别在每年6月，12月的航班协调 会上申请  列入航班时刻表对社会公布 正班计划举例 长期加班包机计划的申请  由生产办以传真电报的形式向总调提出申请， 包括：原因，班次，班期，航班号，机型，航 线走向及高度  总调与沿途管理局，官职部门，机场当局，海 空军协调，同意后以电报形式批复，由生产班 编入中期航班计划 加班包机计划申请举例 西南航加班计划申请表 临时补班计划的申请  由签派室通过当地站调提出申请  签派室应主动与有关部门加强联系通报 情况以加快批复  获准后签派加发PLN报和FPL报 航班计划的取消  航班取消的规定  长期取消正班计划的审批 航班取消的规定  正班航班必须保持相对稳定，不得随意取消  不得以客人少为由取消航班  长期取消正班航班须报当局批准  非正班航班取消不收限制 长期取消正班计划的审批  计划取消管理局内的正班航班一个月以上，须 提前15天报民航总局批准  计划取消跨管理局的正班航班一个月以上，须 提前30天报民航总局批准  计划取消正班航班一个月以内，须报管理局批 准，报民航总局备案 举例1：西南航SZ4205/6成都—西宁 —成都取消35天 该航班为跨西南管理局和西北管理局范围 正班，且计划取消航班一个月以上，因此应 须提前30天报民航总局批准 举例2：西南航SZ4415/6成都—昆明 —成都取消35天 该航班为西南管理局内航班且需取消30 天以上所以需报民航总局批准 举例3：西南航SZ4415/6成都—昆明—成 都取消15天 成都—昆明—成都取消15天只需报西南管理 局批准，民航总局备案 练习1 长期的加班包机计划应由向申请 A.签派室，总调B.签派室，站调 C.生产办，总调D.生产办，站调 练习2 临时的加班包机计划应由向申请 A.签派室，总调B.签派室，站调 C.生产办，总调D.生产办，站调 B737型飞机的过站时间一般为 A.30MIN B.45MIN C.60MIN D.75MIN 练习3 练习4 CJ6512/4航班可能是 A.西北航空公司的航班B.沈阳飞武汉地区的航班 C.加班飞行D.定期航班 线性航线结构 中枢轮辐航线结构

shanren 发表于 2011-10-5 00:48:20

谢谢，学习一下

duanpingnpu 发表于 2011-11-2 20:52:02

hhhhhhhhhhhhhhhh

redche 发表于 2011-12-2 07:29:03

签派程序与方法第七章签派放行规则

卡拉是条狗 发表于 2013-9-29 19:15:17

缩小垂直间隔标准运行（RVSM）

gordon525 发表于 2014-8-3 08:46:22

谢谢辛苦了收藏一下

slamdunkyw 发表于 2014-8-13 17:53:45

下来看看。。。

华崽发表于 2014-8-14 23:47:12

谢谢，学习一下！！

pzhymyx 发表于 2014-9-8 21:30:32

谢谢楼主分享

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