签派程序与方法 第三章航班计划管理

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第三章航班计划管理
 航线结构
 航班计划
 航班计划管理
一航线结构
 航线定义
 航线的重要性
 航线结构
航线的定义
使用规定机型，在指定地点间从事定期航
空运输服务而形成的运输路线，其要素包括：
起点，经停，终点，航路，机型等
航线的重要性
 航线是航空运输企业的重要资源
 拥有自己的航线是航空公司开展运营的
先决条件
 航线是航空公司的重要资产
航线的选择
 政治和经济的稳定
 市场预测
 适宜的机场和航路
 适宜的机型
 运力的投放
 市场风险
 培育市场
 航线的退出
航线的申请
 121部规定，承运人在任何航线上的运营均需
先通过运行合格审定，以证明其机型、航路和
机场的使用、人员的组成符合121部的安全标
准，这样才能取得航线运行授权。
 航线是一种重要的资源，受到国家的严格管
制。
航线分类和结构
 航线分类
国际航线
国内航线
地区航线
国内航线
 国内干线
 国内支线
 地方航线
航线结构
 线性航线结构
 中枢轮辐式航线结构
线性航线结构的特点
 由各条基于城市对的点到点航线组成，适用
于小规模的航空公司在局部区域内组织运营
 需要的资本少，运营方式灵活，对集中运行
控制要求不高
 不利于发挥规模优势，载运不稳定
中枢轮辐航线结构的特点
 将客货流向几个中枢机场汇聚，在中枢机场间安排高
密度航班垄断市场，适用于巨型航空公司在全国，甚
至全球范围内内组织运营
 载运高，能够充分发挥规模优势并能垄断局部市场
 对集中运行控制要求高，需要以强大的资金和技术实
力为支撑
二航班计划
 航班计划定义
 航班计划要素
 航班号的编排
航班计划的定义
航空公司根据市场及运力的变化对所飞航
线以及运力在航线上的投放所作出的系统安
排，它是航空公司组织运输生产的依据。
航班计划的要素
 航线
 班次
 班期
 航班号
 航班时刻
班次——航空公司在某条航线上每天飞几各
航班，它表示航空公司在各条航线上的运力投放
情况
例：
西南航空公司星期二在成都--北京航线有5个航班，
即班次为5
班期——该航班每周具体的执行日期
例：
西南航空公司成都--北京的航班SZ4107/8
的班期为1，2，3，5，7，意思市该航班每周
一，周二，周三，周五，周日执行
航班号——航班的代号，是由公司代码和航班编
号两部分组成
例：
SZ4107/8表示西南航空公司成都--北京的
航班，其中SZ为西南航空公司的两字代码，
4107代表去程航班（成都至北京），4108为回
程航班（北京至成都）
航班时刻——每个航班的出发时刻和到达时刻，也
即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻
例：
SZ4107航班的航班时刻为09：35--12：50，一
为表示该航班09：35关舱门停止上客，12：50开舱
门旅客下飞机
航班编号规则
 航班号的组成
 航空公司代码
 航班号的含义
 非正班航班号
航班编号规则
航班号的组成
航班号是是由公司代码和航班编号两部分组成
例：
SZ4107/8表示西南航空公司成都--北京的
航班，其中SZ为西南航空公司的两字代码，
4107代表去程航班（成都至北京），4108为回
程航班（北京至成都）
航班号的含义（1）
 正班航班由三位或四位数字组成，其中国际/地
区航班号用三位数字表示，国内航班号用四位数
字表示
 第一位数字表示航空公司基地所在地的地区代码
 对于国内航班，第二位数字表示航班目的地的地
区代码
正班班号的含义
 正班航班由三位或四位数字组成，其中国际/地
区航班号用三位数字表示，国内航班号用四位数
字表示
 第一位数字表示航空公司基地所在地的地区代码
 对于国内航班，第二位数字表示航班目的地的地
区代码
 最后两位数字为顺序号，且去程航班为奇数，回
程航班为偶数
 对于正班航班，最后两位数字一般不超过50
最后两位数字为顺序号，且去程航班为奇数，
回程航班为偶数
对于正班航班，最后两位数字一般不超过50
举例
 CZ3107/8
 MU583/6
非正班航班号的表示
 临时的补班航班采用“正班航班号+英文字母”
的方式表示
 长期的加班包机采用“航班号的后两位数大于
90”的方式表示
 国际及地区航线上的非正班采用“航班号4位数
且第二位数为0”的方式表示
航空公司代码
 三字代码--ICAO代码
 两字代码--IATA代码
国内主要航空公司代码表
航空公司名称ICAO代码IATA代码
国航CCA CA
东航CES MU
南航CSN CZ
北方航CBF CJ
西南航CXN SZ
西北航CNW WH
地区代码表
中国大陆以外0
华北地区1
西北地区2
中南地区3
西南地区4
华东地区5
东北地区6
三航班计划管理
 航班计划的申请
 航班计划的取消
航班计划的申请
 正班计划的申请
 长期加班包机计划的申请
 临时补班计划的申请
正班计划的申请
 分为夏秋季和冬春季两个航班计划，由市场部
负责制订，分别在每年6月，12月的航班协调
会上申请
 列入航班时刻表对社会公布
正班计划举例
长期加班包机计划的申请
 由生产办以传真电报的形式向总调提出申请，
包括：原因，班次，班期，航班号，机型，航
线走向及高度
 总调与沿途管理局，官职部门，机场当局，海
空军协调，同意后以电报形式批复，由生产班
编入中期航班计划
加班包机计划申请举例
西南航加班计划申请表
临时补班计划的申请
 由签派室通过当地站调提出申请
 签派室应主动与有关部门加强联系通报
情况以加快批复
 获准后签派加发PLN报和FPL报
航班计划的取消
 航班取消的规定
 长期取消正班计划的审批
航班取消的规定
 正班航班必须保持相对稳定，不得随意取消
 不得以客人少为由取消航班
 长期取消正班航班须报当局批准
 非正班航班取消不收限制
长期取消正班计划的审批
 计划取消管理局内的正班航班一个月以上，须
提前15天报民航总局批准
 计划取消跨管理局的正班航班一个月以上，须
提前30天报民航总局批准
 计划取消正班航班一个月以内，须报管理局批
准，报民航总局备案
举例1：西南航SZ4205/6成都—西宁
—成都取消35天
该航班为跨西南管理局和西北管理局范围
正班，且计划取消航班一个月以上，因此应
须提前30天报民航总局批准
举例2：西南航SZ4415/6成都—昆明
—成都取消35天
该航班为西南管理局内航班且需取消30
天以上所以需报民航总局批准
举例3： 西南航SZ4415/6成都—昆明—成
都取消15天
成都—昆明—成都取消15天只需报西南管理
局批准，民航总局备案
练习1
长期的加班包机计划应由向申请
A.签派室，总调B.签派室，站调
C.生产办，总调D.生产办，站调
练习2
临时的加班包机计划应由向申请
A.签派室，总调B.签派室，站调
C.生产办，总调D.生产办，站调
B737型飞机的过站时间一般为
A.30MIN B.45MIN
C.60MIN D.75MIN
练习3
练习4
CJ6512/4航班可能是
A.西北航空公司的航班B.沈阳飞武汉地区的航班
C.加班飞行D.定期航班
线性航线结构
中枢轮辐航线结构

shanren

谢谢，学习一下

duanpingnpu

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redche

签派程序与方法 第七章签派放行规则

卡拉是条狗

缩小垂直间隔标准运行（RVSM）

gordon525

谢谢辛苦了 收藏一下

slamdunkyw

下来看看。。。

华崽

谢谢，学习一下！！

pzhymyx

谢谢楼主分享