签派程序与方法第四章航空器的管理

航空发表于 2011-9-19 11:13:47

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航空发表于 2011-9-19 11:14:35

第四章航空器的管理  航空器的分类  航空器的国际登记注册  航空器的适航管理 MEL/CAL  飞机排班与调配 第一节航空器的分类 航空器的分类方式：  根据航程的分类  根据尾流强度的分类  根据巡航性能的分类  根据VREF速度的分类 根据航程的分类  短程型--最大航程小于2400公里  中程型--最大航程在2400公里--4800公里之间  远程型--最大航程大于4800公里 根据尾流强度的分类(1) 尾流定义： 飞机再空中飞行时，翼尖涡向后脱 出形成的巨大涡索叫尾流 根据尾流强度的分类（2） 后机进入前机的尾流区时会出现不同程 度的颠簸，严重时导致发动机停车，甚至飞 机失控 根据尾流强度的分类(3) 根据飞机的最大起飞全重分为三类  L--最大起飞全重小于7吨  M--最大起飞全重大于7吨小于136吨  H--最大起飞全重小于大136吨 举例 机型：B737-400 MTOW：60吨 尾流强度为：M 举例（2） 机型：B777－200 MTOW：265吨 尾流分类：H 根据巡航性能的分类 由于不同类型的飞机的巡航性能差异较 大，因此空军一号令中根据飞机的巡航性能和 爬升性能将飞机分为A，B，C，D四大类，以便 分配高度层 根据巡航性能的分类  D类飞机主要为大型宽体喷气机，如：B767， B747，A300，A310，MD11，A340，B777等  C类飞机较多，顾由分为C1，C2，C3，C4四 类，具体见空军一号令 根据VREF速度的分类 VREF的定义 VREF的作用  根据VREF的分类 VREF速度定义 飞机在着陆构型下失速速度的1.3倍，正 常情况下民航客机到达跑道入口的速度为 VREF VREF的作用 飞机在最大着陆重量下的VREF速度反映了 飞机低速性能的优劣，也决定了飞机起飞着陆 时需执行的最低天气标准 根据VREF速度的分类（1） 根据飞机在最大着陆重量下的VREF速度将飞机 分为A，B，C，D，E五类 A类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度小于等 于90KTS B类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于 90KTS，小于等于120KTS C类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于 120KTS，小于等于140KTS D类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于 140KTS，小于等于165KTS E类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于 165KTS 根据VREF速度的分类（2） C类的常见飞机 B737系列，B757系列，AIRBUS系列，B777-200等 D类的常见飞机 B767-300，B747-200/400，DC10，MD11，TY-154等 第二节航空器的国籍登记  航空器的国籍管理  航空器国籍注册登记的规定  我航空器的国籍登记标记 航空器的国籍管理 国际民航公约规定：航空器必须在一国申 请国籍登记，取得该国的国籍和登记标志，这 是其开始航行的先决条件之一 航空器的登记国有权利和义务对航空器进行 管辖和保护，该国法律适用于该航空器及发生在 其上的的法律行为 航空器禁止双重国际登记 航空器国籍登记的规定（1） 民用航空器国籍登记证 航空器国籍登记的规定（2） 分配国籍注册号，又称机尾号 举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机 国际登记标志必须在飞机外部显著喷涂， 包括：机尾，大翼上表面，前轮舱门 航空器国籍登记的标志（1）  飞机号的组成  飞机号由国籍标志，国籍登记注册号两部分的组成  举例B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机 国籍标志由国际电信联盟分配，如中国为B，美国 为N，等等 举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机 B688为一架在美国注册的B737型飞机 航空器国籍登记标志（3） 国籍登记注册号由所在国分配， 我国原则上根据机型分配机尾号。 我国规定国籍登记注册号由四位数组成： 2***表示喷气机 3***表示螺旋桨飞机 23**一般为空客系列飞机 28**一般为B757型飞机 20**为B777型飞机 第三节航空器的适航管理  航空器的适航管理  航空器的维护管理  航空器的使用寿命管理 航空器的适航管理（1）  适航性的定义 航空器（包括其部件，子系统）的整体性 和操纵性在预期的运行环境和使用限制下的安 全性和物理完整性 航空器的适航管理（2）  适航的基本要素 符合经批准的型号设计状态，即型号合格审 定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态 经过合格维修人员实施了规定的维修，检查 后处于安全可用状态 航空器的适航管理（3） 定义——为保证航空器的安全性不低于规定的 最低标准而对其设计，制造，使用，维护等环节进 行的审查，监督和控制。包括初始适航管理和持续 适航管理。 初始适航管理的内容  型号合格证  生产许可证  适航证 持续适航管理的内容  运行控制中的管理，如飞机的签派放行，MEL等  维护控制管理 持续适航管理文件 为保证航空器持续适航管理的需要，每架飞 机必须携带下列文件，否则禁止放行  国籍注册登记证  飞机适航证  飞机电台执照  飞行手册  飞行记录本 航空器的维护管理  飞机维护的类型：  航前维护  航后维护  定检  公司自定的维护项目 航空器定检介绍（1）  A检--主要工作有油滤更换，加注滑油，液压油，电气 系统测试等，一般结合航后进行，飞机不需要停场 航空器定检介绍（2）  B检--注滑油，液压油的更换，所有备用/应急 系统的测试，电子，电气线路，传动钢索，引 气管路等的检查，飞机需要停场1-2天 航空器定检介绍（3）  C--主要受力构件的探伤，金属材料的腐蚀性检 查，飞机需要停场15～20天 航空器定检介绍（4）  D--飞机被完全拆散，彻底检查，飞机需 要停场30天以上 航空器的使用寿命管理 飞机寿命的取决于下列四项指标的的最小 者：  机身飞行时间  起落次数  大修次数  总使用年限 举例 Y7型飞机的寿命规定为： 30000飞行小时，15000次起落，5次大修， 总服役年限15年 第四节MEL/CDL MEL的定义 CDL的定义 MEL的结构  保留故障放行飞机的程序 MEL的定义 MEL--Minimum Equipment List的缩写，中文称最低 放行设备清单 定义--是当局对飞机型号设计更改的批准文件，它规 定：带有MEL规定范围内故障设备的飞机，只要经合 格维修人员实施了必要的维修，预防性维修和检查工 作，则仍然是适航的，允许其按一定限制和工作程序 进行有限的飞行 MEL说明（1） 飞机型号设计更改的批准文件--根据飞行器 适航性的定义可知，飞机上的任何设备出现故障 都意味着该架飞机偏离了原来的型号设计状态， 或者说构成了对原型号设计的更改，为了维持飞 机的适航性就需要这些更改给予批准。 MEL说明（2） MEL规定范围内故障设备--保留故障放行 仅限于在MEL手册中明确列出的设备类型，凡 是在MEL手册中没有列出的设备类型，都是保 证飞机适航所必须的 例1 右发电机故障 例2 磁罗盘故障 MEL说明（3）  维修、预防性维修和检查工作--在保留故 障放行飞机前，必须对故障设备和相关设 备执行必要的预防性维修或检查程序 例：B737-300型飞机左发反推整流罩故障  机务人员需要检查右发反推整流罩情况  签派员需要检查飞机的着陆限重  机务人员需要需要将左发反推整流罩锁定在前推 力位置  机务人员需要在左发反推手柄上挂故障保留铭牌 MEL说明（4） 按一定限制和工作程序进行有限的飞行--保留 故障飞行是有限制的，表现在： 故障保留期限的限制，根据故障设备的重要 性，故障的保留期限分为四类： A类--24小时B类--72小时 C类--240小时D类--2880小时 MEL说明（5） 运行限制对飞机的使用条件，程序的特殊要 求。 如当一套空调增压组件故障时一般限制飞行高 度FL240以下 例： B737-300左空调增压组件故障时的限制 CDL的定义 CDL--Configuration Diveation List,即构型偏差 清单  定义--主要用于规定飞机外部设备，部件的保 留故障放行，通常MEL，CDL统称为MEL MEL的结构（1） MEL中包括以下内容：  允许保留的故障设备名称  该设备在飞机上的正常安装数量  该设备的最低放行数量要求  故障保留期限  保留故障放行条件 MEL的结构（2） 允许保留的故障设备名称--保留故障放行 仅限于在MEL手册中明确列出的设备类型，凡 是在MEL手册中没有列出的设备类型，都是保 证飞机适航所必须的例1 右发电机故障 例1 右发电机故障 例2 磁罗盘故障 MEL的结构（3） 该设备在飞机上的正常安装数量 该设备的最低放行数量要求--保证适航所 需的最低设备数量要求 故障保留期限--保留故障飞行是有期限的，应 在允许的期限内尽早安排排故 根据故障设备的重要性，故障的保留期限分为 四类： A类--24小时B类--72小时 C类--240小时D类--2880小时 保留故障放行条件 M项--保留故障放行所需的需要由机务人员 完成的检查，预防性维修工作 O项--需要由签派检查的运行限制，或需要 由飞行机组执行的特殊程序 保留故障放行飞机的原则  需要由机务，签派，机长共同做出决定  不得超过故障保留期限  保留故障放行飞机必须遵守规定的程序 DC-9带故障飞行 第五节飞机排班与调配 飞机排班 飞机排班是指为每一个航班指定一架具体 执行的飞机，又称为挂机号，一般地，机务飞 机调度负责明天以后的航班飞机安排，而当天 的飞机调配由签派负责 飞机排班的原则 飞机排班需要遵循以下原则： 航站衔接 过站时间衔接 满足适航限制  满足维护工作要求 满足生产调度通告要求 航站的衔接 • 飞机所执行前一个航班的到达机场与后一个航 班的出发机场应一致 例1 B2401飞机执行CZ3565 （深圳1615--1835 合肥）后继续执行CZ3566（合肥1915--2115广 州），航站是衔接的，但若执行CZ3252（西 安1925--2140深圳）就是航站不衔接 过站时间衔接 飞机所执行的相临两个航班之间应留有最小过 站时间  B737，A320，MD80，MD90，BAE146等机 型---要求最低40分钟过站时间  B757，A300，A310等机型---要求最低50~60分 钟过站时间  B747，B777，A340等机型---要求最低90分钟 过站时间 满足适航限制 由于设备，性能，MEL等方面的原因，飞机 对该航班不适航 例1 B2595飞机因右发性能衰退不能飞高 原机场 例2 B2957未装救生衣不能飞日韩航线 满足维护工作要求 航后已安排了维护工作内容的飞机不能安排外 出值班飞行 例B2595飞机明晚安排了排故工作且该故 障已接近保留期限，不能再推后，则该飞机不 能安排SZ4575/6航班（烟台--厦门--广州--厦门- -烟台），因为该航班在烟台过夜值班 满足生产调度通告要求  满足生产调度通告要求--生产调依据市场需求 对执行航班的的飞机提出的特殊要求 例--CA3101/2（广州--北京--广州）有要 客，要求安排一架刚清洗过的飞机执行 飞机调配的原则 飞机调配需要遵循以下原则：  国际航线--国内主干线--多段航线--长航线--短 航线  有特殊要求的航班先安排 练习一 尾流类型为中型的飞机是指 A.MTOW在7T-136T B. MTOW在10T-136T C. MLW在7T-136T D. MLW在10T-136T 答案A 练习二 按VREF分类时B737-300型飞机属于 A. B类B. C类 C. D 类D. 取决于当时的着陆重量 答案B 练习三 根据空军一号规定中按飞机巡航性能的 分类，B737-300型飞机应为 A. C1类B. C2类 C. C3类D. C4类 答案C 练习四 根据我国的航空器国籍登记注册方式，B2390应为 A.B737-300型飞机B.A320型飞机 C.A340型飞机D.TY-154型飞机 答案C 练习五 根据我国的航空器国籍登记注册方式，B2057应为 A. B757型飞机B. MD90型飞机 C. MD-11型飞机D. B777-200型飞机 答案D 练习六 MEL是由谁与何时提出的？ A.1949年，波音公司B.1960年，空客公司 C.1953年，FAA D.1953年，CAA 答案C 练习七 制订MEL的目的在于 A.放松适航管理标准，因为飞机的可靠性已大大 提高了 B.作为对飞机维护标准的补充规定 C.规范航空器的带故障放行 D.授权签派员放行带故障的飞机 答案C 民用航空器国籍登记证 民用航空器国籍登记证 民用航空器电台执照 B737－300最低设备清单

redche 发表于 2011-12-2 08:01:18

签派程序与方法第四章航空器的管理

卡拉是条狗 发表于 2013-9-29 19:14:18

多谢分享啊啊啊啊啊啊

gordon525 发表于 2014-8-3 08:47:07

谢谢辛苦了收藏一下

pzhymyx 发表于 2014-9-8 21:31:11

谢谢楼主分享！

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