签派程序与方法 第四章航空器的管理

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第四章航空器的管理
 航空器的分类
 航空器的国际登记注册
 航空器的适航管理
MEL/CAL
 飞机排班与调配
第一节航空器的分类
航空器的分类方式：
 根据航程的分类
 根据尾流强度的分类
 根据巡航性能的分类
 根据VREF速度的分类
根据航程的分类
 短程型--最大航程小于2400公里
 中程型--最大航程在2400公里--4800公里之间
 远程型--最大航程大于4800公里
根据尾流强度的分类(1)
尾流定义：
飞机再空中飞行时，翼尖涡向后脱
出形成的巨大涡索叫尾流
根据尾流强度的分类（2）
后机进入前机的尾流区时会出现不同程
度的颠簸，严重时导致发动机停车，甚至飞
机失控
根据尾流强度的分类(3)
根据飞机的最大起飞全重分为三类
 L--最大起飞全重小于7吨
 M--最大起飞全重大于7吨小于136吨
 H--最大起飞全重小于大136吨
举例
机型：B737-400
MTOW：60吨
尾流强度为：M
举例（2）
机型：B777－200
MTOW：265吨
尾流分类：H
根据巡航性能的分类
由于不同类型的飞机的巡航性能差异较
大，因此空军一号令中根据飞机的巡航性能和
爬升性能将飞机分为A，B，C，D四大类，以便
分配高度层
根据巡航性能的分类
 D类飞机主要为大型宽体喷气机，如：B767，
B747，A300，A310，MD11，A340，B777等
 C类飞机较多，顾由分为C1，C2，C3，C4四
类，具体见空军一号令
根据VREF速度的分类
VREF的定义
VREF的作用
 根据VREF的分类
VREF速度定义
飞机在着陆构型下失速速度的1.3倍，正
常情况下民航客机到达跑道入口的速度为
VREF
VREF的作用
飞机在最大着陆重量下的VREF速度反映了
飞机低速性能的优劣，也决定了飞机起飞着陆
时需执行的最低天气标准
根据VREF速度的分类（1）
根据飞机在最大着陆重量下的VREF速度将飞机
分为A，B，C，D，E五类
A类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度小于等
于90KTS
B类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于
90KTS，小于等于120KTS
C类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于
120KTS，小于等于140KTS
D类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于
140KTS，小于等于165KTS
E类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于
165KTS
根据VREF速度的分类（2）
C类的常见飞机
B737系列，B757系列，AIRBUS系列，B777-200等
D类的常见飞机
B767-300，B747-200/400，DC10，MD11，TY-154等
第二节航空器的国籍登记
 航空器的国籍管理
 航空器国籍注册登记的规定
 我航空器的国籍登记标记
航空器的国籍管理
国际民航公约规定：航空器必须在一国申
请国籍登记，取得该国的国籍和登记标志，这
是其开始航行的先决条件之一
航空器的登记国有权利和义务对航空器进行
管辖和保护，该国法律适用于该航空器及发生在
其上的的法律行为
航空器禁止双重国际登记
航空器国籍登记的规定（1）
民用航空器国籍登记证
航空器国籍登记的规定（2）
分配国籍注册号，又称机尾号
举例
B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机
国际登记标志必须在飞机外部显著喷涂，
包括：机尾，大翼上表面，前轮舱门
航空器国籍登记的标志（1）
 飞机号的组成
 飞机号由国籍标志，国籍登记注册号两部分的组成
 举例B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机
国籍标志由国际电信联盟分配，如中国为B，美国
为N，等等
举例
B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机
B688为一架在美国注册的B737型飞机
航空器国籍登记标志（3）
国籍登记注册号由所在国分配，
我国原则上根据机型分配机尾号。
我国规定国籍登记注册号由四位数组成：
2***表示喷气机
3***表示螺旋桨飞机
23**一般为空客系列飞机
28**一般为B757型飞机
20**为B777型飞机
第三节航空器的适航管理
 航空器的适航管理
 航空器的维护管理
 航空器的使用寿命管理
航空器的适航管理（1）
 适航性的定义
航空器（包括其部件，子系统）的整体性
和操纵性在预期的运行环境和使用限制下的安
全性和物理完整性
航空器的适航管理（2）
 适航的基本要素
符合经批准的型号设计状态，即型号合格审
定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态
经过合格维修人员实施了规定的维修，检查
后处于安全可用状态
航空器的适航管理（3）
定义——为保证航空器的安全性不低于规定的
最低标准而对其设计，制造，使用，维护等环节进
行的审查，监督和控制。包括初始适航管理和持续
适航管理。
初始适航管理的内容
 型号合格证
 生产许可证
 适航证
持续适航管理的内容
 运行控制中的管理，如飞机的签派放行，MEL等
 维护控制管理
持续适航管理文件
为保证航空器持续适航管理的需要，每架飞
机必须携带下列文件，否则禁止放行
 国籍注册登记证
 飞机适航证
 飞机电台执照
 飞行手册
 飞行记录本
航空器的维护管理
 飞机维护的类型：
 航前维护
 航后维护
 定检
 公司自定的维护项目
航空器定检介绍（1）
 A检--主要工作有油滤更换，加注滑油，液压油，电气
系统测试等，一般结合航后进行，飞机不需要停场
航空器定检介绍（2）
 B检--注滑油，液压油的更换，所有备用/应急
系统的测试，电子，电气线路，传动钢索，引
气管路等的检查，飞机需要停场1-2天
航空器定检介绍（3）
 C--主要受力构件的探伤，金属材料的腐蚀性检
查，飞机需要停场15～20天
航空器定检介绍（4）
 D--飞机被完全拆散，彻底检查，飞机需
要停场30天以上
航空器的使用寿命管理
飞机寿命的取决于下列四项指标的的最小
者：
 机身飞行时间
 起落次数
 大修次数
 总使用年限
举例
Y7型飞机的寿命规定为：
30000飞行小时，15000次起落，5次大修，
总服役年限15年
第四节MEL/CDL
MEL的定义
CDL的定义
MEL的结构
 保留故障放行飞机的程序
MEL的定义
MEL--Minimum Equipment List的缩写，中文称最低
放行设备清单
定义--是当局对飞机型号设计更改的批准文件，它规
定：带有MEL规定范围内故障设备的飞机，只要经合
格维修人员实施了必要的维修，预防性维修和检查工
作，则仍然是适航的，允许其按一定限制和工作程序
进行有限的飞行
MEL说明（1）
飞机型号设计更改的批准文件--根据飞行器
适航性的定义可知，飞机上的任何设备出现故障
都意味着该架飞机偏离了原来的型号设计状态，
或者说构成了对原型号设计的更改，为了维持飞
机的适航性就需要这些更改给予批准。
MEL说明（2）
MEL规定范围内故障设备--保留故障放行
仅限于在MEL手册中明确列出的设备类型，凡
是在MEL手册中没有列出的设备类型，都是保
证飞机适航所必须的
例1 右发电机故障
例2 磁罗盘故障
MEL说明（3）
 维修、预防性维修和检查工作--在保留故
障放行飞机前，必须对故障设备和相关设
备执行必要的预防性维修或检查程序
例：B737-300型飞机左发反推整流罩故障
 机务人员需要检查右发反推整流罩情况
 签派员需要检查飞机的着陆限重
 机务人员需要需要将左发反推整流罩锁定在前推
力位置
 机务人员需要在左发反推手柄上挂故障保留铭牌
MEL说明（4）
按一定限制和工作程序进行有限的飞行--保留
故障飞行是有限制的，表现在：
故障保留期限的限制，根据故障设备的重要
性，故障的保留期限分为四类：
A类--24小时B类--72小时
C类--240小时D类--2880小时
MEL说明（5）
运行限制对飞机的使用条件，程序的特殊要
求。
如当一套空调增压组件故障时一般限制飞行高
度FL240以下
例： B737-300左空调增压组件故障时的限制
CDL的定义
CDL--Configuration Diveation List,即构型偏差
清单
 定义--主要用于规定飞机外部设备，部件的保
留故障放行，通常MEL，CDL统称为MEL
MEL的结构（1）
MEL中包括以下内容：
 允许保留的故障设备名称
 该设备在飞机上的正常安装数量
 该设备的最低放行数量要求
 故障保留期限
 保留故障放行条件
MEL的结构（2）
允许保留的故障设备名称--保留故障放行
仅限于在MEL手册中明确列出的设备类型，凡
是在MEL手册中没有列出的设备类型，都是保
证飞机适航所必须的例1 右发电机故障
例1 右发电机故障
例2 磁罗盘故障
MEL的结构（3）
该设备在飞机上的正常安装数量
该设备的最低放行数量要求--保证适航所
需的最低设备数量要求
故障保留期限--保留故障飞行是有期限的，应
在允许的期限内尽早安排排故
根据故障设备的重要性，故障的保留期限分为
四类：
A类--24小时B类--72小时
C类--240小时D类--2880小时
保留故障放行条件
M项--保留故障放行所需的需要由机务人员
完成的检查，预防性维修工作
O项--需要由签派检查的运行限制，或需要
由飞行机组执行的特殊程序
保留故障放行飞机的原则
 需要由机务，签派，机长共同做出决定
 不得超过故障保留期限
 保留故障放行飞机必须遵守规定的程序
DC-9带故障飞行
第五节飞机排班与调配
飞机排班
飞机排班是指为每一个航班指定一架具体
执行的飞机，又称为挂机号，一般地，机务飞
机调度负责明天以后的航班飞机安排，而当天
的飞机调配由签派负责
飞机排班的原则
飞机排班需要遵循以下原则：
航站衔接
过站时间衔接
满足适航限制
 满足维护工作要求
满足生产调度通告要求
航站的衔接
• 飞机所执行前一个航班的到达机场与后一个航
班的出发机场应一致
例1 B2401飞机执行CZ3565 （深圳1615--1835
合肥）后继续执行CZ3566（合肥1915--2115广
州），航站是衔接的，但若执行CZ3252（西
安1925--2140深圳）就是航站不衔接
过站时间衔接
飞机所执行的相临两个航班之间应留有最小过
站时间
 B737，A320，MD80，MD90，BAE146等机
型---要求最低40分钟过站时间
 B757，A300，A310等机型---要求最低50~60分
钟过站时间
 B747，B777，A340等机型---要求最低90分钟
过站时间
满足适航限制
由于设备，性能，MEL等方面的原因，飞机
对该航班不适航
例1 B2595飞机因右发性能衰退不能飞高
原机场
例2 B2957未装救生衣不能飞日韩航线
满足维护工作要求
航后已安排了维护工作内容的飞机不能安排外
出值班飞行
例B2595飞机明晚安排了排故工作且该故
障已接近保留期限，不能再推后，则该飞机不
能安排SZ4575/6航班（烟台--厦门--广州--厦门-
-烟台），因为该航班在烟台过夜值班
满足生产调度通告要求
 满足生产调度通告要求--生产调依据市场需求
对执行航班的的飞机提出的特殊要求
例--CA3101/2（广州--北京--广州）有要
客，要求安排一架刚清洗过的飞机执行
飞机调配的原则
飞机调配需要遵循以下原则：
 国际航线--国内主干线--多段航线--长航线--短
航线
 有特殊要求的航班先安排
练习一
尾流类型为中型的飞机是指
A.MTOW在7T-136T B. MTOW在10T-136T
C. MLW在7T-136T D. MLW在10T-136T
答案A
练习二
按VREF分类时B737-300型飞机属于
A. B类B. C类
C. D 类D. 取决于当时的着陆重量
答案B
练习三
根据空军一号规定中按飞机巡航性能的
分类，B737-300型飞机应为
A. C1类B. C2类
C. C3类D. C4类
答案C
练习四
根据我国的航空器国籍登记注册方式，B2390应为
A.B737-300型飞机B.A320型飞机
C.A340型飞机D.TY-154型飞机
答案C
练习五
根据我国的航空器国籍登记注册方式，B2057应为
A. B757型飞机B. MD90型飞机
C. MD-11型飞机D. B777-200型飞机
答案D
练习六
MEL是由谁与何时提出的？
A.1949年，波音公司B.1960年，空客公司
C.1953年，FAA D.1953年，CAA
答案C
练习七
制订MEL的目的在于
A.放松适航管理标准，因为飞机的可靠性已大大
提高了
B.作为对飞机维护标准的补充规定
C.规范航空器的带故障放行
D.授权签派员放行带故障的飞机
答案C
民用航空器国籍登记证
民用航空器国籍登记证
民用航空器电台执照
B737－300最低设备清单

redche

签派程序与方法 第四章航空器的管理

卡拉是条狗

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gordon525

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